道路桥梁施工中软弱地基处理的对策研究

查仕韡

（贵州省城乡统筹发展综合改革义龙试验区德卧镇村镇建设服务中心）

道路桥梁施工中软弱地基处理的对策研究

查仕韡

（贵州省城乡统筹发展综合改革义龙试验区德卧镇村镇建设服务中心）

随着我国经济水平快速发展，我国道路和桥梁建设逐渐可与世界先进水平相媲美。在道路和桥梁建设施工中，因其存在软弱地基，对桥梁的施工水平与道路桥梁施工就会受到影响。尤其对桥梁与道路基础建设而言，要求十分苛刻。本文就道路桥梁施工中软弱地基的处理方法进行了逐一的研究。

道路桥梁；施工；软弱地基

1 引言

道路和桥梁的基础就是地基，地基的不稳定会对整个桥梁与道路的稳定性与使用寿命都是有着严重的影响。对于目前的社会快速的发展，好多的道路与桥梁正在建设，好多的道路桥梁的地基十分软弱。正因为如此软弱的地基会给桥梁与道路建设提供一个很好的基础，这是我们就应该有必要探究道路与桥梁施工时对软弱地理位置的处理方法，解决隐患。因为软土硬度低，压缩性高和渗透性好的特点，在进行软土地基的建设建筑物时不经过合理的处理就没有办法满足设计需求，所以要采取具体的措施对软土地基进行处理。这样做的目的就是为了消除软弱地基强度低造成的威胁，并以此确保基础稳定性，减弱软地基的压缩性，解决沉降不均匀性给地基造成的威胁。所以在对道路与桥梁的施工建设起初，就要有针对性的对市政道路工程地质情况进行具体的实际分析。在施工的过程中要时刻进行监测，不可凭借所谓的经验盲目施工，要仔细处理分析结果，来保证道路路基工程的施工质量与稳定性。

2 发展软弱地基处理技术的意义

目前，在我国的沿江与沿海地区广泛分布软土地基。修建桥梁工程时，软土就会给施工带去麻烦困扰到我们，一旦对地基处理重视不够，就会产生不同层次的危害热力学等方法对地基进行加固，改善土地的压缩性，震动性与其他特别的性能等等，以满足道路施工需求。除了上述的技术以外，目前我国对软弱地基的处理有排水固结法，化学加固法等等。在目前的桥梁道路施工建设中使用的也较多，且针对具有柔性基础的地基承载特点与路基的破坏机理，在我国已有公路路基与桥涵地基承载能力的评价方法与分类体制。项目的成果已达到国际领先水平，公路路基和桥涵地基的破坏能力及其承载力等方面逐步的走向国际先进水平。

3 产生软弱地基前提条件分析

软土地基单指的是软土地基建设地质条件，性质十分薄弱，由淤泥土，冲杂填土与高压缩性的基土构成。软土的主要成分是泥炭与淤泥两种。具有高水量，低强度和低透水性的优点，软粘土水分单位高，密度低与强度大等缺点，可以分为沿海，河流与沼泽等等。由于软弱地基排水不通畅，耐用性与稳定性都很低。人工的填土主要是由充填土构成的，是在河道和泥浆泵已经安装在驳船的泥沉积物之间，直接或者加足够的水量，后混合成为泥浆状。善于利用围堤包裹泥管，建起排水挡板沉淀区域。

4 软弱地基的处理目标的

对软弱地基的处理就是为了是提升地基的承载力，为了改善其变形性质所采取的人工地基处理方式。处理软弱地基主要有以下目的：加强土地水平强度；完善地基抗变形能力；改良材料的透水性；提高地基的抗震性能；改变土地伸缩性。贵州地貌属于中国西南部高原山地，境内地势西高东低，自中部向北、东、南三面倾斜，平均海拔在1100m左右。贵州高原山地居多，其中92.5%的面积为山地和丘陵。境内山脉众多，重峦叠嶂，绵延纵横，山高谷深。属于软弱地基段，对于该地的软弱地基处理方法应该采用以下方法。

5 软弱地基处理对策

5.1 软弱地基处理加固法

加固法是换填土对软弱地基的处理。桥梁没法满足正常的地基固定力与承载力，软土厚度不是很大。基于这两点依据分级的稳定性对实际需要的材料进行实际填充，比如沙石，炉渣与岩石等等，夯实地基就是为了增加密度进而提高基础承载力，减少压缩量，加速软土的排水固结。使得我们设计改造后的桥梁道路符合设计需要，确保施工的安全稳定性，其主要的原理就是为了填充附加应力的分布。此法主要用于土地比较软与排水不通的软弱地基。

5.2 软弱地基处理打井加固法

所谓的钻井加固法就是通过冲击与振动等手段，对软地面进行钻探。后将好的砂砾与碎的砂碎注入地基填充与挤压。形成一种直径适合的，密度较高的地质土层，这就是所谓的砂桩。对于以往的软土与砂石而言，他们共同组成的土壤会使得地基的承载力很大程度上提升。对于基础地基而言，几乎不发生形变。此种加固方式仅仅适用在黏土与素填土等等的填杂土的基础之上，这样的方法会增加建设资金。伴随着科学技术的不断完善与进步，砂桩技术已完全应用广泛的在软弱地基加固处理中。

5.3 软弱地基处理水泥夯实加固法

夯实水泥与钻井的方式是一样的。是把煤灰粉与水泥为原料填充至具有松软的土层中，使得形成混凝土桩达到对地基加固与加强基础承载力。这种方法具有成本低廉，耗时短，线路十分简单与实施容易等优点。在目前我国的建设工程施工中，好多施工方多采用此种方法。

5.4 软弱地基处理地下加固法

此法是一种不同以往对软弱地基加固的方式，多采用爆破与挤压的方式。地下加固与地表加固的方式是一致的。不仅有一点不同是施工时的所选用的设备不同。相比于地表加固法而言，地下加固方法适合与填杂土，软土和粘土等。

5.5 软弱地基处理输水加固法

输水加固的方式是一种常见的使用方式。其是用一种特殊的方式对水分进行沥干。比如利用特殊的设备对水层的水分进行清理，允许水进入软土层，进而加强土层密度，改善土壤承载能力。

5.6 软弱地基处理压力注入法

与上面的方式有许多类似的地方，此方式就是多采用一些压力措施对进行对软土层的加固。将硬度较大的物质比如砂石与岩石等，利用加大压力的方法，进行地下注浆，对于整个地基的硬度与密度而言都会提高很大的层次。对于压力注入的方式有许多自身独有的优点，最大的深度可达到40m。所以说对于土质较差、软土较多及含水量多的地基上，压力注入的方式是很常见的。

5.7 软弱地基处理的重力固结法

利用重力方式是加固提升软弱地基的另一个主要的方法。其原理就是利用好几十吨的重物抬升数十米再对地面进行敲打锤击。就会使得地面强度与密度提升一个新的档次，对地面进行加固，提高土质的抗液化能力，进而提升地基承载力。所谓的重力固结法就是当本体材质到达饱和时的软弱地基，是在旧的固结方法的外延。对于那些粘性的软弱地基来讲，重力固结法就是把例如砂石与岩石这样强度大的物质材料打到地下，实现对软弱地基的巩固。

5.8 孔内深层的强夯法

孔内深层的强夯法首先采取在地基内部进行造孔，然后在孔内放入重锤处理，最后分层填料强夯或一边加料一边强夯实。其他技术与孔内深层的强夯法不同的地方在于孔内深层的强夯法是地基深处的强夯由通过孔道进入。采取自下而上的方式利用异型重锤对填料强挤密，超压强和高动能的强夯施工在孔内进行深层操作。使得孔内的填料对桩周土进行加固挤密，同时沿着纵向深度压实固结。对于不同的土地要选用合适的工艺使得桩体形成托盘状，这样有利于桩与桩间摩阻力的增大，桩与桩之间的土层的咬合度增加，承载能力就会提升，通过处理的地基刚度也较为均匀。处理地基深度能达到30m之上，不受地下水的影响，会使得沉降变形小和变形模量变大，见表1。

表1 深孔强夯法的适用范围

6 结束语

在桥梁与建设道路中最为重要的环节地基发挥着其重要的作用。伴随着社会先进水平的不断进步，车辆的激增使得道路与桥梁受损严重。对于软弱地基而言其承载力低下，不仅仅是在施工的过程中还是在施工结束都有可能带来很大的隐患，对我们的生产生活带来极大的伤害。这样说来，要对桥梁建设与道路的施工中的软弱地基处理极十分重视。对软弱地基的可能存在的威胁及时处理，加强软弱地基的加固，对软弱地基处理有极大的帮助。

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U416.1

A

1004-7344（2016）16-0129-02

2016-5-21

查仕韡（1974-），女，大专，主要从事小城镇规划建设指导、水利水电建设实施工作。