换档的技巧

文朱健



Driving Experience

换档的技巧

随着汽车生产制造水平的逐步提高，发动机转速越来越高，车速越来越快。变速器的主要作用就是改变传动比，将合适的牵引力通过传动轴输出到车轮上，以满足车辆在不同工况下的需求。变速器和离合器的出现，通过换档使得车速与发动机转速较好的匹配。变速器在不同的工况下使用不同的传动比，从而使得车辆和发动机在各种工况下都可以发挥其最佳性能。

最近20年，汽车变速器也进入了百花争鸣的时代，市面上各式各样的变速器也让消费者的选择前所未有的丰富起来，而市面上手动挡、自动挡、CVT无级变速、DSG双离合、AMT等不同种类的变速器都拥有一定的优势和不足。按大类划分，汽车的变速类型分手动和自动两种。C2本的驾照只能开自动变速的小客车，而C1本的驾照对于手动变速和自动变速的小客车都能开。

变速器的分类和基本知识

手动变速

装备手动变速器的车辆也称手动挡车。在国内各大城市路况越发拥堵的今天，堵车时走走停停的状态下，手动挡的操作繁琐的劣势更为突出，因此，目前国内轿车市场上，手动挡车型的市场正在被各式各样的自动挡车型日益蚕食，而在汽车工业高度发达的欧洲，手动挡车型依旧占有很大市场份额。这说明，在许多追求纯粹驾驶乐趣的人眼里，这种离合器、油门和换档杆之间无间配合的乐趣是自动挡无法替代的。

自动变速

汽车自动变速器有三种常见型式，分别是液力自动变速器（简称AT）、机械无级自动变速器（简称CVT）、电控机械自动变速器（简称AMT）。目前我国普遍使用的是液力自动变速器AT，AT基本上成为自动变速器的代名词。

液力自动变速器与手动变速器一样，换档机构虽然也是机械式的，但由电子操控。目前大多数轿车前进档的变速档位是4-7档，当然最高车速越高，档位就越多，发动机转速覆盖范围越大。自动变速器的常用档位分别是P档（驻车档）、R档（倒档）、N档（空档）及D档（前进档）。另外，还有位于D档下方的低速档（“3”“2”“1”档）或运动档（“S”档）。

近年来，大多数自动挡车辆都装备了手自一体的自动变速器，这使得人们既能减轻上下班拥堵带来的烦恼，又兼顾了节假日享受驾驶乐趣，还可以满足人为对自动变速器加减档的需要。

只要将换档杆扳到手动模式（见图3），向“+”号方向（向上为加档）扳动一下就增加1档，扳动两下就增加两档，以此类推。同样向“—”方向就是减档，向下扳动几下就减几档。有些车的方向盘两侧还有换档拨片，更方便开车人手动换档。

表1　

接合点

接合点是不少司机朋友一直不明白的地方，因此在这里解释一下，以便更好地进行车辆的起步和坡起操作。

汽车的动力传动系中，发动机产生的动力通过一系列部件传递到车轮。踩下离合器踏板，发动机动力就断开；松开离合器踏板，车轮就由没有动力逐步得到动力。松开离合器踏板的过程中，发动机声音开始发闷，车辆开始抖动时的状况就是离合器摩擦片开始接合的接合点。准确找到接合点并缓慢松开离合器踏板是平稳起动最关键的步骤。

虽然变速器的空档也能断开动力的传递，但离合器是唯一能控制连接快慢的装置。起动时，离合踏板要缓慢松开，就像自行车起步时发力应缓慢，猛踹脚蹬子起不了作用。

挂档位置

对于手动挡车，有些司机朋友喜欢停车时挂上1档或倒档，他的原意是利用发动机的制动力使车辆不易移动，起到了手刹的作用。但这要求在起动前先观察档位情况，如果换档杆已经挂在前进档或倒档上，就必须先摘档（放到空档上）再起动发动机，否则起动后怠速运转的发动机会因为有载荷而熄火，但更危险的是在驾驶人不注意的情况下车辆可能前进或倒车。

对于自动变速器的换档，都应先踩刹车再换档。有些司机朋友并不知道这点，这样做容易损坏变速器或挂不上档。

起动时，档位应在P档或N档。停放车辆时，有些车型要求换档杆必须在P档，否则拔不出点火钥匙。建议养成P档停车的习惯。

行车中的换档技巧

油离配合

驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。行车换档时，如果离合器松得过快就容易造成顿车，甚至造成发动机熄火。这样不但对于车辆有害，而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。

正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将换档杆置于空档，着车后踩下离合器踏板，将换档杆挂入1档。踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，说明找到了离合器接合点，随后立即缓慢加油，继续缓慢松开离合，直至彻底松开，使车辆平稳起步。在油离配合的过程中，左右脚的运动方向总是相反，左脚踩下离合踏板则右脚抬起加速踏板（油门），左脚松开离合踏板时右脚要踩下加速踏板。

车辆在运动中换档时的油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换档过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛加油。比较理想的状态是在换档过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不到明显的瞬时减速和加速。反之，在降速减档时要先适当制动，当车速降到某个较低档位所需的车速时，再踩下离合器踏板进行换档。

坡起

手动变速器

坡起就是在坡上起动车辆。如果操作不当发动机就会熄火，甚至溜车。这一直是某些司机朋友头疼的事，我们经常看到在立交桥坡起失败的车辆。

其实坡起并不难，在平地起动的基础上事先找到离合器的接合点，这样在松开手刹时车辆能能尽快得到发动机的动力，保证车辆不溜车，顺利起步。

目前驾校教的坡起方法有两种，具体操作步骤如下：

（一）用手刹制动

1、将车辆停放在坡上，停稳后拉上手刹；

2、离合踏板踩到底，挂上1档；

3、踩下加速踏板并保持住，然后缓慢松开离合踏板，听到发动机声音发闷后松开手刹，缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起步。

（二）用行车制动踏板（脚刹）制动

1、将车辆停放在坡上，离合踏板踩到底，并踩住制动踏板，挂上1档；

2、缓慢抬起离合踏板，听到发动机声音发闷后缓慢抬起制动踏板，继续缓慢松离合踏板，并且缓慢加油，使车辆平稳起步。

比较起来，方法二只能适用于坡度较小的场合，因为松开刹车到踏油门需要时间，情急的状况下更容易造成操作失误。

自动变速器

由于自动变速器每个档位都有一个离合器，车辆起动时，变速器会自动接合上1档，因此装自动变速器车辆的坡起操作与正常行驶基本一样。驾驶人只要松开手刹和行车制动，踩下加速踏板（油门）即可。

如果遇到陡坡，则要用位于D档下方的低速档（“3”“2”“1”档）或运动档（“S”档）。坡道越陡要求档位越低，油门开度也要大些。

如果操作不当，发动机就会熄火，甚至溜车。这一直是某些司机朋友头疼的事，我们经常看到在立交桥坡起失败而溜车的车辆。

特殊路况下减档的功用和操作

车辆行驶过程中，随着车速的增加，变速器的档位也随之升高，如此操作，就是要将发动机的转速设置在一个范围内，此时发动机燃烧充分，燃油经济性良好，尾气排放较少。比正常行驶时降低档位更能够增加发动机发出的动力，也可以利用发动机的反拖制动力。

合理减档也是必须掌握的驾驶技术，我们经常会遇到以下需要减档的状况：

增加动力

1、上坡

对于手动变速器，使用比正常档位低一档的档位行驶比较多见，如立交桥的上坡时。

2、快速超车

快速超车需要瞬时增加动力，我们可以用减档的方式进行超车。对于手自一体的自动变速器，可使用手动模式，拨动一下“-”拨片，则可减一档超车。

3、打滑

雨雪天气中道路比较湿滑，减档方式得到的较大动力可带动打滑的轮胎。

4、积水

车轮通过较深的积水时要用较低的档位和较大的油门，并保持住油门开度，这样使发动机动力较大，并且积水不易从排气管进入发动机内部。

利用减档时发动机产生的反拖制动力

1、山路下坡

山路有很多连续下坡，长时间使用行车制动容易产生制动失灵，因此，我们也需要减档操作，利用发动机的制动力来减速，减少行车制动器的使用时间，提高行车制动器的可靠性。

2、冰雪路面

冰雪路面行驶的车辆很容易出现侧滑现象，急打方向和急刹车都容易引起侧滑。此时，减档控制车速可以大大减少侧滑的产生。发动机的反拖制动力是制动传动轴，而不是对每个车轮制动，不会出现某个车轮制动力大而增加侧滑的现象。