阳光下的艺术

2016-08-23 17:22程凯沃尔沃钱蕊
汽车之友 2016年15期
关键词:自动发动机设计

程凯++沃尔沃+++钱蕊

西班牙最著名的度假胜地——马拉加,同时也是毕加索诞生的地方,当地中海的余晖照射在VOLVO S90身上,

那些简约却富有灵感的线条恰似毕加索笔下难以捉摸的美

本以为只有哥德堡这样冷峻的城市才能符合VOLVO S90的调性,当我们跨越大半个欧洲,从北极圈附近来到地中海北岸,这里炙热的阳光让它焕发了无限活力。这种反差让我想起了VOLVO与中国的关系,在吉利从福特手中将VOLVO收购以后,仿佛也给这个瑞典汽车品牌注入了动力,无论是销量还是利润都与福特时代不可同日而语,这不是偶然,看看另一个北欧品牌萨博的衰败之路就能明白,一个品牌无论有着多么辉煌的过去,如果不能兢兢业业,推陈出新,也只是昙花一现而已。

品牌重生换来了全新的产品

所以当吉利收购了VOLVO之后,按照中国企业传统的做法是要在董事会中保留两个中方管理席位,实际上就是监督原来的管理层,然而李书福没有这么做,而是花了大价钱从全球各地招募优秀经营、研发、管理人才,打造了一个高效率和团结的董事会。由于吉利与VOLVO的技术水平差距甚远,他也没有急于抢夺技术,人才,或者把已有车型换个Logo贱卖,而是放手,留下足够的空间让它自由生长,才有了今天VOLVO焕然一新的一代产品。俗话说不破不立,VOLVO以前在福特家族,旗下车型众多,平台混乱,生产成本很高,所以首要任务就是统一平台。在经过几年的开发后,VOLVO推出了全新的SPA平台,这个平台具有非常强的延展性,从SUV到轿车,不同轴距,驱动形式都可以共享。

设计是第一生产力,S90开创了新的篇章

设计永远是第一吸引人的要素,从XC90上市以来,VOLVO全新设计语言已经被越来越多的消费者所接受,既保留了北欧斯堪的纳维亚的简约风格,又融入了VOLVO经典的设计。半个世纪前,一款代号为P1800的轿车开创了VOLVO发展的新篇章,如今在S90身上我们也能找到向经典致敬的元素,比如内凹的前格栅设计和更为舒展的C柱溜背曲线。做设计的人都知道,化繁为简是最难的境界,无论是P1800,还是后来被称为“方盒子”的960,再到S80,S90,VOLVO一直将极简主义作为设计的方向。

把科技注入豪华,大屏还是存在争议

一看到VOLVO S90的内饰,就不禁让我联想到北欧的家具,当然不仅仅是宜家,很多高端定制家具也做的非常精致和简约。进到车内,没有多余的线条,繁复的色彩,被炙热阳光煎熬的情绪很快就能平复下来。全液晶仪表盘自从宝马7系率先在豪华轿车上使用之后,变得越来越普及,S90 也配备了一块7英寸左右的液晶仪表,可以将导航地图完整地投射到屏幕中央,尽量减少开车时视线的移动,同时还配有抬头显示。中控台被一块10英寸大屏幕占据,除了音响,其他功能都被集成在这块“pad”里面。就功能而言,我觉得这是所有车载大屏中最好用的,类似于苹果控制习惯,不再是繁琐的分级菜单,变成了左右滑动的平行菜单,诸如驾驶辅助、空调、360°影像等功能都可以很快切换。不过我始终不赞成这样的大屏出现在汽车的中控台上,对于驾驶者来说,需要先用眼睛判断再用手触摸,视线离开路面的时间过长,不过在S90上,也可以通过语音控制实现触摸操作的功能,如果国产后对于中文的识别度可以接受,

那将是对安全的又一个保障。

整合发动机,全新后悬结构

光有平台还不够,为了彻底摆脱福特的影子,VOLVO将动力系统也进行了整合,原来从1.6升到4.4升多个排量发动机几乎都是独立开发,生产成本很高。为了进一步降低碳排放,成为全球最环保的汽车品牌,VOLVO宣布将不再生产2.0升以上的发动机而是集中精力提升发动机的工作效率,复合增压系统和混动系统,功夫不负有心人,VOLVO主打的Drive-E系列发动机连续两年获得沃德十佳发动机称号。

1. B&W音响调整到剧院模式,效果最好

2. 进口版后排的配置和空间其实够用,国产后会更加豪华

3. 主动安全配置里面的雷达可以识别人,动物和车辆

4. 内饰工艺水平比S80提升了一个层次

5. 全液晶仪表盘是目前豪华车的主流配置,在S90上全系标配

6. 全新的内饰设计,简洁不简单,注重质感和人机工程

在S90身上,有三款发动机可供选择,T5版本是2.0升涡轮增压,T6版本是2.0升涡轮+机械增压,T8则是在T6基础上又增加了混合动力电机。如此搭积木式的动力组成需要发动机有很强的兼容和延展性,为了做到极致,这款2.0升的汽油发动机甚至和柴油机共享缸盖和缸体。我们试驾的是T6版本,也是进口中国的主要型号,最大功率320马力,最大扭矩达到400Nm,0-100km/h加速时间只有5.9秒。单看数据已经足以满足日常需求,在实际驾驶中配合8速双离合变速器,同时由于机械增压要先于涡轮增压工作,所以一般增压发动机出现的油门反应迟滞在S90身上几乎无法察觉。

VOLVO S90的前悬架为双叉臂独立,后悬架为多连杆独立,所不同的是,后悬的减振单元采用了非常少见的横向钢板弹簧,可以理解为将一片刚强度板簧横在了后轴上。好处是结构比较紧凑,弹簧弹力几乎不会衰减,更重要的是,在SPA平台上的不同车型,只要调整安装孔距,就可以实现不同软硬的调校,零件通用性很强。马拉加是一个依山傍海的小城,在这里驾驶S90,免不了上下坡和急弯,得益于悬架的合理控制和超宽的车身,日常驾驶中车身横向侧倾很小,然而又感觉不到来自路面过于清晰的颠簸,这种平衡不是一朝一夕之功,也可以感受到SPA平台优良的操控。

至于AWD全时四驱,对于这款轿车来说更多是辅助操控,基于前驱的设定也让它平时能够将动力100%传递给前轴,极限状态下后轴可以分配到50% 的扭力。

1. T6版本的发动机采用了机械增压和涡轮增加共同工作,避免了油门迟滞

2. 19寸铝合金轮毂估计国产后设计上会有变化

3. 钥匙也是真皮包裹,备用手动钥匙藏在里面

4. 前LED大灯有个别名叫“雷神之锤”,识别度很高

5. S90整体比例非常协调,出色的设计为她赢得了很多奖项

VOLVO的自动驾驶技术

其实自动驾驶想要达到的境界是绝对的安全,他们为此绘制了一个远景,到2020年,将不会有驾驶者驾驶VOLVO新款车型发生严重伤亡。虽然不知道能否实现,但是通过自动驾驶提升道路安全的做法已经得到了很多企业的认可。在明年,VOLVO的Drive Me项目将会在哥德堡开通一条50公里的开放道路,并招募100名志愿者实验其自动驾驶技术,接下来是伦敦和中国。目前,VOLVO正在自动辅助驾驶到完全自动驾驶的道路上摸索着。说实话对于自动驾驶短期内变成现实的计划我一直不太认同,但是任何成熟的技术都是从一点一滴做起,VOLVO在这方面走得最远,也最可能打破我固有的观念。

这次VOLVO S90上装备了智能辅助驾驶系统(Polit assist),由于现在的道路法规限制,不允许驾驶员完全脱离驾驶状态,但这套系统可以最大限度地帮助驾驶员规避潜在危险。这套系统由激光雷达,全息摄像头和多个传感器共同组成,可以在130km/h下跟随前车速度与轨迹,并保持在自身车道内行驶,试驾中发现方向盘的阻尼会增加,加速与制动时机掌握的都很准确,甚至可以短时间将双手离开方向盘,当然厂家不建议这么做,当超过20秒后,系统会提示驾驶者把双手放回。总体来说这套系统还算不上完全自动驾驶,只是辅助驾驶员完成常规动作,在长途驾驶中可以缓解驾驶疲劳。

据悉,S90将会很快在中国生产,如今越来越多的VOLVO中国研发中心和工厂的员工来到哥德堡进行技术交流,目的就是保证S90国产后能有一样的品质,此次试驾进口版也发现一些有待提升的部分,主要是后排腿部和头部空间在同级别车型中没有优势,而且作为一款主打中高级市场的产品,后排的装备确实少的可怜。VOLVO中国研发中心总裁沈峰博士说,这些问题在国产后都会解决。

S90是VOLVO重回豪华轿车领域的领军之作,整个平台都是全新打造,彻底和过去say goodbye,如果国产后提升后排使用空间和装备,价格不要像XC90那么离谱,在目前的豪华车市场上S90 并不是没有机会,如果政府能把它归类成自主品牌,进入公务车采购目录也不是没有可能,联想收购的ThinkPad不也成为各大机关的标配了么,那么吉利收购的VOLVO有何不可?

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