军车，让你意想不到

朱恒++周志华

说起最厉害的车，肯定不是上天入地的各种概念车，而是荷枪实弹的军车。

然而，不是什么车型都能称为军车。那么，军车到底是如何分类的？

历史上的军车表现如何？未来军车会是什么样？

我们这位目前人在车企，心系军事的特约撰稿人对此是如数家珍

军车有几种分类方式，从用途上讲有战斗车辆，战术车辆和后勤车辆等等，从机动性来分又分为高机动、标准机动和一般机动，从防护性能分为无防护型，防护型，防地雷反伏击型等，各国根据自身国情都有自己独特的军车分类。当然，作为世界上唯一一支年年都在开战的军队，美军无论在经验值和装备上都遥遥领先其他国家，所以美军的军车构成具有很高的参考价值，因此我国的军车体系建设也极大程度“参考”了美军的军车体系。这支世界知名拆迁队有着各种千奇百怪的轮式车辆，但其中占比最大的还是战术车辆系列，不同于战斗车辆，比如常见的M1126 Stryker轮式步兵战车。战术车辆多数是作为载具使用，用来在战场上运输人员和装备。另外为了便于维护和保障，绝大多数特种军用车也是基于这些战术车辆进行改装而成的。

美军装备是现代军车的代表

美军的战术车辆是按载重来划分的，最为重型的是军车大亨Oshkosh公司生产的 HET（Heavy Equipment Transporter） 系列，其中出镜率最高的是 M1070 重型拖头，采用372.5kW底特律8V一92TA柴油机，8×8驱动系统，最大路上行驶速度75 km/h， 能够拖挂运输70吨左右的物资，是M1A1坦克的最佳拍档，可以由C-5或C-17运输机空运。1992年投产以来，总共生产2800余台，并有部分出口。

在中国，这一级别的车辆常见的是汉阳特种车辆公司的某型拖头，也是用来拖运重型装备，在9-3阅兵中是以导弹运输车的形式亮相的。但是这一级别车辆因为其越野能力有限，不能在无路地形行驶，所以美军并未把它们列入实际意义上的战术车辆。

依然是Oshkosh公司生产的，越野载重10吨级别的M985系列就是不折不扣的高机动战术卡车了，看它的名字HEMTT（Heavy Expanded Mobility Tactical Truck） 就比HET多了“战术Tactical”这个词，HEMTT M985系列的保有量就比HET大了一个数量级，达到27000余辆，并且有很多种变型车，包括全防护驾驶室的型号。但这车可不是新开发的，它源自于上世纪80年代的M977卡车，在90年代进行了全面现代化改进（看来美军还是挺省的）达到了高机动性的指标。M985基本型采用8X8驱动，装备384kW CAT（caterpillar）直列6缸柴油机，自动变速箱，装备空气悬挂和中央充放气系统，具有非常强的全地形能力。

中国在这一级别的车辆比较杂，包括泰安、陕汽、重汽、三江、北方奔驰等各个品牌，载重和性能也各不相同，为军方后勤保障带来了比较大的压力，但随着军队对战术车辆高机动性和防护性要求的提高，加速装备现代化进程，这一现象相信在不久的将来就会被改变，笔者只能点到此为止了。

美军越野载重5吨级的战术车辆说来略微有些复杂，因为这一级别的战术卡车功能上差异比较大所以形成了三个分支，数量最多的是陆军使用的中型战术卡车（FMTV Family of Medium Tactical Vehicles）系列，前后分别由两家供应商提供，1991年～2010年为Stewart & Stevenson 公司供货，2010年后由Oshkosh公司供货，保有量接近10万辆，由于车型覆盖了载重2.5吨短轴越野车到载重10吨工程兵翻斗车，动力和传动配置也比较多样化，就不展开细说了，作为美军通用装备，很多特种车和武器平台也都采用了FMTV底盘改制。但是美国海军陆战队对FMTV不满意，对机动性提出了更高要求，因此海军陆战队自行组织开发了越野载重达到7吨，并且全部配备中央充放气系统的加强型中型战术卡车MTVR（Medium Tactical Vehicle Replacement），装备数量不详，包括4X4和6X6车型，也是有各种不同配置。

这还不算完，这一级别还有个不得不说的乱入车型，防地雷反伏击车MRAP （Mine-Resistant Ambush Protected），在伊拉克，阿富汗这样的占领区缺乏防护的悍马车完全不能应对伏击和路边炸弹，美国在2007年到2012年紧急招标采购了大量的MRAP，既然是紧急招标，无论是车型和设计都比较混乱，其中有代表性的是“万国”公司的MaxxPro 车型，Force Protection公司的美洲狮（Cougar）车型和电影《变形金刚》中出现过的Buffalo MRV车型。这些车型放弃了机动性和装载能力，所有精力都放在防护上，虽然在占领区有效的保护了美军士兵的安全，但是自从美军从中东撤军后这些车辆没有了使用场景，便成了鸡肋，为了减少经费负担，一部分送给了占领区政府军，大量的MRAP等待他们的命运真是拆解回收。

最近无论是在阿布扎比还是南非的防务展览会上，各家公司都玩儿命吆喝，清仓甩卖MRAP车型，可见其使用局限性已经不适应战争需要了。2015年前在中国并无类似美军中型战术车辆，令人振奋的是去年胜利日阅兵中出现了由一汽集团生产的高机动中型战术卡车MV-3系列，其机动性等各方面指标完全可以比肩美军的FMTV系列，相信在不久的将来，完全自主设计，自主开发的MV-3系列战术卡车系列将会大规模装备部队，使我军的战场机动能力跃上新台阶。

美军的轻型战术车辆系列就非常庞大了，也是为了应对不同类型的作战任务，分为三个类型，总重7.5吨级的联合战术车辆JLTV（Joint Light Tactical Vehicles）系列，总重5.5吨级的悍马HMMWV系列，和正在紧锣密鼓的开发中的总重3.5吨级的超轻型战术车辆（GMV）系列。JLTV项目是今年8月26号才定型的， 这个系列车型的产生很大程度上是源于军方对MRAP的不满，又对悍马车的防护性缺乏信心，这个被喻为坦克和高机动战术卡车的混合体从2004年立项到2015年定型一直在各种质疑声中艰难前行，其中几次项目险些下马。虽然美军决定在2040年前采购5万辆JLTV，替换16万悍马车中的一部分，但是其前途依然未卜，因为其庞大身躯不能塞进直升机，而且过于强调防护的结果是牺牲了载重能力。

同时，美军也在展开悍马的现代化改进工作，换装了功率更大发动机，增强型悬挂，并具备了一定的防护能力，让这两款车有更多的重叠。这恰恰说明了美军在作战思路上正处于转型期。我军的“猛士” 军用越野车和悍马有一定的类似，但是“猛士”车型又不同于美军悍马车， 在中国，“猛士”已经成为一个车型平台，延伸出各种车型，包括6X6车型和长轴距4X4车型，以及装甲战斗车等等。

军车的未来——GMV

超轻型战术车辆GMV的出现让这一切变得更不平静。美军在从伊拉克和阿富汗撤军之后放弃了原来地面直接正面进攻的作战方式，取而代之的是利用海空绝对优势在信息战、无人机、导弹等技术上压倒性的装备打赢非对称的战争。

在叙利亚战争中，美军的角色已经发生了根本变化。特种作战和传统作战不同，因为不准备和敌人面对面死磕，并不强调防护，但对机动性提出了极高的要求。陆军本宁堡训练中心步兵战术专家Tom Stafford对未来美军的作战方式进行了如下描述：“目前美军在进行直升机机降作战后在地面上并无机动能力，士兵要携带118磅的作战装备徒步跋涉到作战地点。未来战争中轻装步兵旅需要通过直升快速抵达战场，然而现代化的防控武器又使直升机不能冒险靠近前线。GMV的作用就是进行直升机在敌军防空火力圈外机降后，步兵可以携带更多作战装备乘坐GMV快速机动到作战地点，出现在敌人无法预料到的位置，在不损失体力的情况下以最快速度投入到战斗中。GMV本身不需要防护，因为作战部队本身就配备单兵的防护系统。”

可见GMV除了战略运输以外，还要求能够用直升机、V22鱼鹰运输机快速投放到战区。在美军对战术有了重新认识后这种需求就变得特别迫切，而且要求GMV有足够燃料并能装载大量弹药支持长途奔袭渗透作战。因为需求迫切，美国特种作战司令部US Special Operation Command（SOCOM） 直接下了1000台订单给American Growler 公司，解决正式招标采购之前出现的空缺。2011年SOCOM开始正式招标采购，6家公司参与了竞标，最后2013年8月22日SOCOM宣布General Dynamics中标，到2020年提供1300辆GMV1.1车，合同金额为5.6亿美元，每辆车价为24万5千美元。SOCOM的GMV项目得到了美国陆军的一致认可，2014年初美国陆军也开始立项超轻型战车（Ultra Light Combat Vehicle），对GMV表示了非常明确的需求，GMV项目负责人，Garth Wintele上校明确表示项目文件已经递交五角大楼联席会议讨论。目标是可以由CH-47 Chinook（支努干） 机降，UH-60 Black Hawk（黑鹰）直升机吊运，由C-130空运、空投。未来轻装步兵旅（Light Infantry Brigade），将采用文中先前提到的机降作战战术，目标采购数量将远远大于特战司令部的几千台。

笔者认为这种新的作战思路也必然得到美国海军陆战队的认可，剩下的仅仅是时间问题。GMV的另一潜在优势就更为明显了，作为和无人机一样的地面无人车辆平台，GMV相对于强调人员防护的JLTV和改进型悍马车，GMV更为轻巧，当防护性被放在次要位置时，采用GMV平台的无人战斗车辆将在战术机动性，越野能力和隐蔽性等各个方面显示出得天独厚的作战效能。

我国军车如何发展？

虽然中国目前尚无对标美军GMV的车辆，但是结合2013年4月国务院发布的《中国武装力量的多样化运用》白皮书，对轻型战术车辆的使用也提出了明确需求：

1.陆军

陆军主要担负陆地作战任务，包括机动作战部队、边海防部队、警卫警备部队等。按照机动作战、立体攻防的战略要求，陆军积极推进由区域防卫型向全域机动型转变，加快发展陆军航空兵、轻型机械化部队和特种作战部队，加强数字化部队建设，逐步实现部队编成的小型化、模块化、多能化，提高空地一体、远程机动、快速突击和特种作战能力。

2.武警部队

武警部队平时主要担负执勤、处置突发事件、反恐怖、参加和支援国家经济建设等任务，战时配合人民解放军进行防卫作战。武警部队发展部队遂行任务急需的武器装备，开展针对性训练，提高执勤、处置突发事件、反恐怖能力。

3.维和需求

迄今为止，人民解放军共参加23 项联合国维和行动，累计派出维和军事人员2.2 万人次。

4.抢险救灾需求

可见超轻型战术车辆也是未来我国军车发展的重要方向，特别值得注意的是在去年9月9号《解放军报》二版刊登了“新版武器装备科研生产许可目录公布”一文，在军工行业引起强烈反响。新版目录只保留了对国家安全，社会公共安全，国家秘密有影响的武器装备的生产和研发许可，特别是军车行业，基本上不带装甲的车辆许可将全面向市场放开，通过市场化的方式采购，为民企和社会资本进入军车行业亮了绿灯。有理由相信在充分的市场竞争，优胜劣汰的过程中，中国军车，尤其是未来的超轻型战术车辆一定会走出一条有中国特色的发展之路。