不爱探险爱运动试驾2016款福特探险者运动版

文 沙印松 摄影 章梵 设计 宋海强

不爱探险爱运动试驾2016款福特探险者运动版

文 沙印松 摄影 章梵 设计 宋海强

车型定位：七座城市SUV

动力总成：3.5L EcoBoost V6双涡轮增压发动机

传动系统：带换挡拨片的6挡自动变速器搭配带路况实时管理系统的智能四驱系统

主要竞品：别克昂科雷、英菲尼迪

QX60、吉普大切诺基、丰田普拉多等

它有着百万级SUV一样的身板，价钱却只有它们的一半；它有着超级跑车一般的动力，脚下的路却没有被禁锢在柏油路上；它有着豪华轿车相当的配置，卖点里却从没有看到它们的身影。它就是福特探险者。

相对于日本车的精致、欧洲车的严谨，美式SUV是豪放不羁的，它虽然不过分注重细节，但它的每一个细节散发出与生活的息息相关，哪怕仅仅是一个名字而已。人们喜欢福特SUV，除了车辆本身外，还因为它的名字，比如说Expedition远征，比如说Explorer探险者，它们好像被赋予了生命，活灵活现地演绎着一种拥有它便拥有那样的生活情景，尤其是探险者，开着它你不想成为一名探险者都难。

> 外观及内饰设计

01 全新造型的前大灯，对它的设计褒贬不一，但集成了日间行车灯是一项很大的提升。

02 尾灯的造型没有变化，但重新设计了内部布局，LED灯带的采用看上去很时尚。

03 区别于其他车款，运动版的排气管采用的是四边形设计。

04 探险者运动版的很多外观细节都采用了高亮喷黑处理，强调动感。

05 雾灯的造型与日间行车灯形成呼应，这是将功能与设计结合的典型案例。

我们此次试驾的2016款探险者为第五代车型的中期改款车型，但在外观、内饰设计以及动力变化上堪比换代，而这款运动版车型不仅配备了车系最强劲的动力，并且在悬架调校上更偏向运动。不管定位于SUV还是跨界SUV，这辆探险者运动版让我想起了毛主席诗中一句话：“不爱红妆爱武装”。

相比老款探险者，2016款车型尽管在整体造型轮廓上没有任何变化，但对整个车头以及其他一些细节的修改还是给人“全新”的感觉。2016款探险者没有采用福特家族最新的号称“马丁脸”的六边形进气格栅，我们不知道其中的缘由，或许福特想用这种方式将其与锐界、翼虎等在车型定位上区分开来。不过，新的梯形进气格栅相比老款金牛座的前脸显得更加动感，而且与保险杠上辅助进气孔隐约形成一个硕大的口字形。呼应进气格栅，发动机罩、前大灯和保险杠的造型也有所变化。发动机罩由原来的两条肋线变为四条，更加突出力量感。前大灯的变化也非常明显，近似矩形的设计替代了原来的近似三角形的造型，对于新大灯美不美观虽说是仁者见仁的事情，但巧妙地将日间行车灯融入大灯，不能不说是与时俱进的做法。保险杆最明显的变化来自雾灯的造型，用与日间行车灯近似的凹形取代原来的圆形雾灯，无疑增加了前脸的整体性，同时表现上也更加活泼。侧面的变化不大，但全新造型的轮圈还是带来了一些新意。尾部的变化来自尾灯，造型与老款相同，但内部布局得到重新设计，并且采用了LED光源。

第一代（UN46）：1990.2—1994.11

和当时很多越野车或SUV一样，第一代探险者基于皮卡底盘打造，配置上也采用了很多Ranger皮卡选装部件。与当时的主要竞争对手雪佛兰S-10 Blazer一样，第一代探险者提供三门和五门两种车身形式，以及后驱和电控分时四驱两种驱动形式。此外，第一代探险者还采用了Dana车桥，4.0L V6发动机以及5挡手动或4挡自动变速器，尽管以SUV的身份面世，但从配置上来看依然是一款比较纯粹的越野车。

第二代（UN105/UN150）：1994.11—2000.11

第二代探险者较第一代有比较明显的变化。首先用TTB前悬架取代了第一代的独立悬架，其次三门版更名为探险者Sport，五门版保留为探险者，电控分时四驱系统由原来的两驱、高速四驱和低速四驱三种模式改为2WD、4WD自动和4WD Low三种模式。发动机方面，起初保留了第一代的4.0L OHV V6发动机，后来又在1996年和1997年增加了5.0L OHV V8 和4.0L SOHC V6两款发动机，并且首次增加5挡自动变速器。

作为特别版车型，探险者运动版的外形与其他车型略有不同，比如前进气格栅、车顶行李架、车门把手，全车镀铬装饰条和防擦条等都采用了高光喷黑处理，轮圈为专为运动版设计的20英寸运动风格，不同于其他车型的圆形设计，左右双出的排气管偏重运动的梯形造型。

06 内饰采用福特最新设计风格，运动版在保留其他车型特征的前提下采用全黑设计，细节通过碳纤维装饰和红色缝线突出运动风格。

07 前后分段式天窗，虽不比全景天窗看上去豁亮，但尺寸同样不小。

08 仪表板的设计和锐界、撼路者、蒙迪欧等车型一样，与铂金版的注重品位不同，更偏重运动。

09 从探险者的内饰做工给福特车的品质提升了一个台阶。

10 SYNC多媒体通信娱乐系统集成了我们常用的USB、SD卡接口。

11 配备了后排影音娱乐系统，支持单独的音频、视频播放，但屏幕的分辨率略低。

相对于变化不大的外观，内饰的变化是极为明显的。整个内饰的设计风格几乎是福特全新家族语言的复制，包括多功能三辐方向盘、中控台以及内部的每个边边角角，如果你家里有不止一辆全新的福特车，相信你总会有错乱的一天。这种全新的内饰没有给我们强烈的豪华感，也没有非常明显的运动感，但坐进去会让人感觉很舒适，而且纷杂的按键、绚丽的氛围灯和大尺寸的屏幕还带一些科技感。我不觉得一辆将近60万元的车非得要什么豪华、质感，探险者的这种风格倒是与其定位很配。不豪华并不意味不具品质，这辆探险者的做工相比之前的福特车倒是进步不少，而用料上也颇为实在。

和外观一样，探险者运动版还是通过强调一些细节来突出其特点。比如用碳纤维装饰替代了木纹装饰，座椅、车顶等部位也采用了黑色，座椅拼接加入了红色缝线等。

虽然身为运动版车型，但它并没有忽视配置的重要。作为车系第二高配置的车型，其配备了10英寸大屏触摸显示屏、SYNC多媒体通信娱乐系统、MyFord Touch车载多媒体互动系统、12个扬声器的SONY音响、后排娱乐系统、第二排座椅加热功能等，与顶级的铂金版车型也没差多少。

第三代（U152）：2000.11—2005

相对前两代车型，第三代探险者的革新可以说是颠覆性的。整体采用承载式车身结构，非独立后悬架被全新独立悬架取代，更强调舒适性和操控性，但这些变化遭到了老探险者粉丝的反对。除了后悬架变化外，第三代探险者还可以选装第三排座椅，这也是探险者首次出现七座车型。发动机保留了4.0L SOHC V6，而老款5.0L V8则被4.6L SOHC V8所取代。设计上，第三代探险者很容易和远征混淆。

第四代（251）：2005—2010.12

从名称上看，第四代探险者采用了CUV的定义，更加强调福特提出的“自由方式”。在第三代车型基础上，第四代探险者强化了底盘、更新了外观和内饰设计、重新设计了后悬架，并且第三排座椅增加了电动折叠功能。另外，胎压监测系统和电子稳定性控制成为探险者的标准配置。第四代探险者还开发了右舵车型，并接受像日本这样靠左驾驶的国家的预订。动力上，4.0L V6发动机得以保留，来自野马的的4.6L V8发动机取代老款V8。变速器方面，ZF设计的6挡手动变速器取代了马自达的5挡。

第五代（U502）：2010.12—现在

虽然第五代探险者又将CUV改回SUV，但这一代更像是CUV。第五代探险者底盘采用的是承载式车身结构的轿车平台——D4平台。设计上也大量借鉴了Flex、锐界、翼虎、远征的设计，前进气格栅的造型更是与第六代金牛座轿车如出一辙。除了底盘和设计外，第五代探险者还配备了DVD娱乐系统、自适应巡航、索尼音响等时尚前卫的配置。动力传动系统，全新的EcoBoost发动机和智能四驱系统取代老的配置。2015年，第五代探险者推出中期改款车型。

> 空间及驾驶感受

作为一款车身长度超过5m，轴距达到2 860mm的SUV，探险者自然配备了第三排座椅。由于相比老款车身尺寸变化不大，因此内部空间也没有什么变化，总之坐进去给人一种非常阔绰的感觉。这里着重说一下第三排座椅，毕竟SUV的第三排座椅与MPV不能比，总给人一种鸡肋的印象。不过，探险者的第三排座椅并不那么拥挤，对于1.75m身高的我来说，腿部和头部空间还算满足要求。我很喜欢探险者的行李厢，不仅仅是第三排座椅的电动折叠功能，最重要的是无论第三排还是第二排座椅放倒后，都能呈现一个非常平整的空间，而且多种组合方式能够满足不同的需要。不仅如此，空调出风口、储物格、杯架等对第三排也是照顾有加。

动力是2016款探险者比较大的变化，3.5T和2.3T两款发动机不仅排量有所降低，而且动力颇有提升。运动版搭载的是3.5T发动机，搭配6挡自动变速器和智能四驱系统，大排量加涡轮增压的策略既保证了低转速下对动力的要求，而且高转速下的动力储备也相当充沛。运动版与其他车款不同在于悬架的调校上，福特的工程师给其注入了更多运动基因，虽然相对舒适调校的悬架略显颠簸，但在激烈驾驶时能够对车身形成更好的支撑，提升操控性。虽然探险者的智能四驱系统加入了路况实时管理系统，但它并非一款适合越野的SUV，它可以保证在湿滑路面、冰雪路面等其他低附着力路况下提升车辆的稳定以及激烈驾驶时平衡动力输出，但应对一些复杂路况时，可能会显得力不从心。

01 探险者的行李厢非常平整。

04、05 强劲的动力、稳定的变速器和智能的四驱系统，给探险者的运动风格打下坚实基础。

> 数据及编辑点评

乘坐空间第一排空间单位mm 腿部空间（主驾） 坐垫到头顶空间　坐垫深度（主驾）　坐垫宽度（主驾）　　驾驶席调节　　方向盘调节　副驾驶席调节610～840　930～1 000　480　 495（最宽）　　电动， 向调节（带电动腰部支撑）　　电动4方向　电动， 向调节第二排空间福特探险者腿部空间　　坐垫到头顶空间　　坐垫深度　　坐垫宽度　　前后调节功能　　靠背角度调节功能630～880 　960　445（中间420）　1 290　　右侧有，95mm　　有，手动3挡第三排空间腿部空间　　坐垫到头顶空间　　坐垫深度　　坐垫宽度　　座垫到地板高度　　靠背角度调节功能右侧635～730左侧660　900　460　490　310　　没有储物空间　第三排座椅后部单位mm 行李厢最大高度　　行李厢地板宽度　尾门到座椅地板深度尾门到座椅最窄深度　　是否有空调　　是否有杯架　　进出第三排方式第三排使用方法1 060　1 030～1 220　400～500 　340　　有，2个出风口有，2个杯架，5个储物格第二排座椅折叠，前翻　　全电动第二排座椅后部行李厢最大高度　　行李厢地板宽度　尾门到座椅地板深度 尾门到座椅最窄深度尾门下沿到地面高度开启后，尾门到地面高度　　尾门宽高　　尾门开启方式福特探险者885　1 025～1 220　1 210～1 265右侧最大1 330左侧1 150右侧1195　810　1 985　1 165×860　上举，电动第一排座椅后部第二排座椅折叠放倒方式　　能否放平　　尾门到前排座椅深度　　副驾驶座椅能否放倒　　尾门到副驾驶深度　　第二排是否有杯架向前折叠，先前翻起　　能　1 970～2 280　　不能　X　　有，共4个车型：2016款福特探险者/ 测量时间：2015.11.16

福特探险者运动版技术规格表

编辑点评

沙印松

在60万元左右的价格区间，探险者处于一个比较尴尬的境地，毕竟丰田普拉多和吉普大切诺基是更多消费者所关注的车型，论城市和越野综合素质，探险者与这两个竞争对手都有一定差距。不过，对于更多关注城市用途的消费者来说，探险者在舒适性和内部空间上的优势就体现得非常明显，尤其是更大的车身尺寸和七座的乘坐空间，很可能会打动一部分消费者的心。