黄土路基台背回填的质量控制

李军保

【摘 要】黄土路基台背回填质量控制在施工中是非常重要的一部分，同样的其也是质量薄弱的一个环节，其质量的好坏是能够极大的影响该路段通车的整体的使用效果的。因此，施工方、监理方甚至是设计方都需要在其各个方面都要重视。我们需要不断的深入优化黄土路基台背回填的设计基础，不断的创新施工工艺，以此来确保台背回填质量的控制。本文主要通过分析黄土路基的特性，由此开推出该采取什么样的措施才能够控制好台背回填质量。

【关键词】黄土路基；台背回填；质量控制；措施

0 引言

黄土在甘肃省地区分布范围较为广泛，甘肃省的黄土路段多具有湿陷性的特点。一般来说具有湿陷性黄土在承受了一定压力的时候，下沉稳定后受水浸湿，土地结构就会迅速的被破坏掉，并且产生产生显著附加下沉，易发生不均匀沉降。在黄土地区修建高速公路面临的一大问题就是由于黄土路基过大的不均匀沉降造成路基沉降、路面开裂，以至于严重的影响行车的安全和公路的正常使用。所以我们在建设的过程中需要从设计到施工进行都需要对其进行全程的把握，采取有效的施工工艺，以此来达到对台背质量的控制。本文将以甘肃省的天定高速公路建设项目为例来探讨黄土地区路段公测的台背回填质量控制。

1 天定高速公路项目概况及工程地质情况

天定高速公路主要位于我国陇西黄土高原中西部，地貌划分属黄土梁峁地貌和河谷阶地地貌，普遍遭受切割侵蚀，冲沟发育，植被稀少，水土流失严重，地表大部分被厚层黄土覆盖，东端与G30连霍高速宝天高速段相接，经甘泉、关子、甘谷、武山以及陇西，在定西十八里铺以互通立交接G30连霍高速和G22青兰高速平定段，全长271.944千米，于2010年12月通车运营。在项目建设中路基填料多用黄土，在运营期间部分路段湿陷性黄土发生沉降。

2 质量缺陷成因分析

黄土路基的台背回填区主要在桥涵这一地段，在一地段是桥涵刚性体同路基柔性土体结合的过渡段，但是由于天定高速公路在该地段只用的施工材料与该地段原有的土质材料相比，其在结构材质与弹性模量上都存在着比较大的差异，由于该地段相对沉降变形的不均匀，这也就造成了一定的使用沉降差，由此而影响了路面的平整程度，导致跳车现象的出现。这主要的原因还是要归结与天定高速公路的施工设计方面有局部地区考虑的还不是很周全，台背回填搭板的其中一端是桥涵刚性桥台，另外一端则是柔性填土，由于搭板的整体简支效果并不是很明显，这也就导致平整度差和断板现象的出现。那么桥涵台背回填质量隐患产生的主要原因是什么呢？其主要还是因为施工工艺以及相关质量的保证措施控制的并不是很严格，导致回填材料一直到碾压工艺等方面均存在着一定的不足。而在通车的过程当中，有因为维护措施的不恰当，这也就造成了区域发生了不同程度的沉降以及脱空现象。由此可以看出，台背回填质量的控制是十分重要的。

3 控制好台背回填质量的措施

3.1 施工准备

黄土路基台背回填应该成立专门的施工作业队，并且还要派遣专业的技术人员在施工现场对技术、管理、试验、挂牌等进行负责。在施工的过程当中，技术人员需要对每层的建筑物进行拍照，同时为其建立专门的台背回填技术档案。为了确保施工的质量，在回填之前，施工人员应该对基坑内的浮土、杂物以及积水进行彻底的清理，在对其测量的时候也必须将相对应的锥坡位置一起放出，两侧的锥坡和台背必须同时进行回填，这样可以保证台背回填的稳定性。

3.2 拌制

在台背回填的时候最好选用场外集中搅和的方式，这样是有利于将台背回填的材料石灰土的拌合能够更加的均匀。除此之外，在将石灰土拌合好了之后，该混合材料需要符合几点要求，其要求主要有：第一，混合材料当中土块的最大颗粒的粒径应该符合规范要求，也就是说，当施工需要采用塑性指数偏大的粘性土的时候，该土的最大粒径不能超过15毫米，当施工需要粗粒性指数偏大的粘土时，该土的最大粒径不也能超过37.5毫米；第二，混合材料所采用的各种原材料用量计量一定要准确，含水量的最佳含水量应该在1%-2%之间；第三，混合材料的拌合必须要充分，色泽应均匀且不能有明显的生土团和石灰窝出现。

3.3 摊铺与填压

在进行台背回填之前，施工人员必须参照各个填筑层的标高位置，对需要回填的建筑的面积进行计算。然后对各个建筑层的石灰土的用量进行计量，最后再采用汽车将回填材料运输到现场进行施工。当施工人员在将石灰土进行摊铺的时候，应该要将推土机以及平地机结合进行使用，这样的话，施工的效果将会更加的良好，至于一些较小的施工地区，机器没有办法进行施工的时候，施工队可以采取挖掘机和人工摊铺的方法进行施工。在施工队完成了摊铺的工作之后，还有一项工作必须要完成，那就是其必须对松铺地区的厚度进行检查，如果发现厚度不符合规定的地位应该及时的将其进行去除。在台背回填的部分，则是需要使用到较大吨位的压路机，但是在使用这一类压路机的时候一定要控制好压路机的振动力。当面临一些不可以用压路机的地区的时候，施工队则是可以采取小型的机动夯，且必须保证它的压实符合要求。

3.4 涵背回填

在涵背回填这一施工阶段，圆管涵和盖板涵都应该要符合一定的要求。该要求为：圆管涵需要距混凝土外边缘0.3米，涵顶为0.5米。顶宽是管径的两倍，厚度则为0.5米；而盖板涵则是要与地面外边缘相距0.3米，基础的内侧边缘则为2米。

3.5 施工管理

在回填工程施工之前，我们需要加强对台背回填质量的控制，项目技术负责人应该和现场的管理人员做好施工技术的交底，并且在施工的过程当中，项目技术负责人应该在一旁对其进行监督，以此来减少因为失误造成的工程返工所带来的工期和费用的损失。此外，试验室还应该加强对台背施工质量的检测工作，在施工前就对回填材料的最佳含水量以及最大干密度进行检测，在施工的过程当中就要控制好压实度和含水量。同时技术人员在对于不合格的台背回填的时候，应该及时的通知现场的管理人员，对其进行返工，让现场的专业人员对其再次进行检测，这样能够有效的对其进行整改。

4 结束语

黄土路基桥头跳车不仅仅只是出现在天定高速公路上，在我国很多的高速公路当中，都有这一现象的存在。因此，对该地段的台背回填质量进行控制，保证通车的舒适和安全，是我国当下所需要紧急解决的问题。台背回填材料以及施工质量在建筑工程管理当中会被我们经常忽略的一个过程，但是这一过程又在施工过程当中又发挥着非常重要的作用，以此，掌握好对台背回填质量的控制是十分重要的。

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