世界名机涂装集锦

自从苏-15截击机于1965年服役以后，苏联国土防空军就认为其性能无法满足需求。1965年4月30日，苏联部长会议做出决议，要求苏霍伊设计局立即着手研制苏-15的第二阶段改进型。然而，因当时多种机载雷达系统正在进行竞争，造成该局无法确定苏-15改进型的雷达系统。直到1967年10月，苏霍伊设计局才决定用“台风”雷达系统取代“风筝”-58，并于1968年3月22日获得苏联部长会议的最终确认。

由于雷达系统选型导致的拖延，苏霍伊设计局直到1968年11月才正式提出苏-15改进型方案。鉴于新式“台风”雷达系统十分复杂，该局决定分两阶段完成改进计划——先少量投产只用于训练的有限改进型苏-15T，之后再推出全功能改进型苏-15TM。

为了加快进度，苏霍伊设计局用一架生产型苏-15改装成为苏-15T首架原型机。该机装有“台风”雷达系统和R-13-300发动机。1969年1月27日，苏-15T完成首飞。同年12月，首架苏-15TM原型机也成功下线。该机换装了更先进的“台风-M”雷达系统。但因新雷达系统调试造成延误，故苏-15TM的首飞延至1970年4月7日。

从1971年1月25日起，苏-15T首先开始进行国家验收试验。然而，试验结果却非常糟糕——“台风”雷达系统无法有效跟踪低空飞行目标，因此新西伯利亚飞机制造厂仅生产了20架苏-15T。与此同时，苏-15TM也遇到了“台风”-M雷达系统性能不可靠的问题。1971年6月8日，苏联空军科学试验研究院决定暂停苏-15TM的试飞项目。

就在苏-15TM面临下马之际， 苏霍伊设计局推出了第三架苏-15TM原型机，该机装有新型进气道，雷达系统的可靠性也有所提升。1971年5-8月，第三架苏-15TM原型机取得了优秀的试飞成绩：升限提高了900米，达到18 500米，飞机的加速性能也有很大提升。1972年4月，该局同时投入4架苏-15TM原型机进行低空拦截试验，在16次试验中有12次取得成功。

1975年1月21日，苏联部长会议正式批准苏-15TM定型。实际上，新西伯利亚飞机制造厂早在1972年就开始生产苏-15TM，至1975年底停产时，总产量达到110架。

为了进一步提升性能，苏霍伊设计局为一架苏-15TM原型机换装了R-25-300发动机，该机被称为苏-15bis，并于1972年7月3日首飞。1973年6月5日-10月10日，该机顺利完成国家验收试验。然而，苏-15bis未能投产，原因是R-25-300发动机被优先供应给了米格-21bis。