因地制宜的地铁车站方案设计研究

刘伟杰

摘要：以上海市轨道交通15号线工程古浪路站为例，对其周边环境和控制因素进行分析，设计了三个方案进行比选研究，通过对三个方案各技术经济指标的分析，因地制宜的确定最优的车站方案。

关键词：因地制宜；地铁车站；方案设计；周边环境；控制因素

中图分类号：U231.4 文献标识码：A 文章编号：1674-3024（2016）06-89-02

前言

地铁车站站址应符合城市总体规划、城市综合交通规划、环境保护和城市景观的要求，上海市轨道交通15号线工程古浪路站为小交路折返站，位于普陀区古浪路、桃浦西路与规划南陈路交叉口下方，有效站台长140m，沿规划南陈路南北向布置，车站两端接盾构区间，向北接祁安路站，向南接武威东路站。古浪路站与原规划16号线在本站有换乘关系，原规划16号线沿古浪路布置，本站预留与原规划16号线通道换乘条件。

1.车站周边环境分析、控制因素及设计重难点

古浪路站周边规划主要为商务办公用地、二类居住用地和绿地。规划南陈路为城市次干道，道路红线宽50m，双向6车道，西侧绿化带宽20m，东侧与桃浦河之间为绿化带。古浪路为城市次干道，道路红线宽35m，双向6车道。桃浦西路道路红线宽20m。

车站东侧为桃浦河，宽24-26m，规划河底标高-0.5m。桃浦河东侧为在建智富名品城，使用性质为商业、公寓和办公，正在施工地下室内部结构。古浪路跨桃浦河设有金皇庙桥，桥南侧有管线桥。车站北端有红祁河横穿车站主体，河宽11-13m，河底标高0.5m，规划南陈路西侧有红祁泵站。车站北侧为s5沪嘉高速路基段，宽约24m。古浪路、桃浦西路路口有DNl800、DN2200、DN2400雨水管和雨水管顶管工作井。埋深7.8-8.5m；DN600污水管，埋深5.5-6.4m；21孔非开挖电力排管，埋深2.7-10.5m；48孔非开挖信息管，埋深5.6-18.4m；10KV架空电线。

车站控制因素及重难点：古浪路、桃浦西路路口的雨水管、雨水管顶管工作井、污水管、电力排管、信息管等的处理及对车站埋深的影响；车站设计和施工时，减少对沪嘉高速的影响；根据周边控制因素合理确定车站站台型式：避免红祁泵站的拆迁：车站出入口布置便于吸引客流，风井布置在绿化带内，减少对居住建筑的影响。

2.车站多方案比选研究

根据车站周边环境和控制因素，设计了三个方案进行比选研究：岛式跨路口方案、岛式跨高速方案和一岛一侧式方案。

2.1岛式跨路口方案

此方案车站位于古浪路与桃浦西路交叉口，跨古浪路沿规划南陈路、桃浦西路下方南北向布置，为地下二层14m岛式车站，站厅西侧付费区预留与规划16号线的换乘通道。车站规模为529.8m×21.64m（内净），站中心轨面标高-10.6m，总建筑面积29739m2。车站共设9个出入口、4组风亭。

優点：车站功能好，便于吸引交叉口四个象限的客流；与规划16号线换乘距离近：车站北端避开了沪嘉高速，车站施工对沪嘉高速影响较小。

缺点：古浪路、桃浦西路管线搬迁工程量较大，雨污水管永久改迁至车站南侧盾构加固区和附属外侧，改迁空间非常小，搬迁难度大、费用高：车站分四期施工，工期长；车站施工对古浪路和桃浦西路交通有较大影响。

2.2岛式跨高速方案

此方案车站北移92m，位于古浪路北侧，跨沪嘉高速沿规划南陈路南北向布置，为地下二层14m岛式车站，预留规划16号线换乘通道。车站规模为520.8m×21.64m（内净），站中心轨面标高-10.6m，总建筑面积30440m2。车站共设9个出入口、4组风亭。

优点：古浪路、桃浦西路管线搬迁工程量小；车站施工对古浪路交通、金光花苑和桃浦公园无影响：有利于吸引沪嘉高速北侧规划保障房地块的客流：工期较短。

缺点：受古浪路、桃浦西路深埋深管线的影响，无法在古浪路南侧地块设出入口，不便于吸引古浪路南侧的客流；与规划16号线的换乘距离较长：车站下穿现状沪嘉高速，需对沪嘉高速临时改迁，改迁长度约930m，且需大面积临时借地，费用高。

2.3一岛一侧式方案

此方案古浪路站采取一岛一侧式车站，正线之间设1条折返线，满足小交路折返功能，事故停车功能稍差，由于车站北端距离停车场较近，事故停车可以解决。

此方案车站北移130m，位于古浪路与沪嘉高速之间规划南陈路下方，南北向布置，为地下二层一岛（宽10m）一侧（宽6m）式车站。车站规模为419m×28m（内净），站中心轨面标高-10.6m，总建筑面积27650m2。车站共设7个出入口、3组风亭。

优点：古浪路、桃浦西路管线搬迁工程量小：无拆迁；车站规模较小；工期最短；社会风险较小。

缺点：不便于吸引古浪路南侧的客流：规划16号线的换乘距离比其他两个方案远。

3.结论及建议

综上，一岛一侧式方案不涉及拆迁，避免了对古浪路、桃浦西路路口深埋深的雨污水管、电力排管和信息管的搬迁，对沪嘉高速、古浪路交通、金光花苑和桃浦公园均无影响，车站规模小、工期短、施工风险低，因此推荐一岛一侧式车站方案。