宁波舟山港智能物流的路径选择研究

陈良芳

摘 要：港口智能物流是世界港口发展的大势所趋，而宁波舟山港作为全球货物吞吐量最大的港口，只有顺应时代潮流利用智能物流辅助港口的发展，才能不断向前发展。本文主要针对宁波舟山港存在的问题，探讨其发展的路径和基本思路，提出自己的几点研究建议。

关键词：港口物流；智能化；宁波舟山港；路径选择

纵观各国国际贸易的蓬勃发展，都可以清晰的发现港口所发挥的巨大作用。当下，随着区域经济一体化、全球信息化时代的到来。港口物流的重要性不言而喻。观察港口的发展历史，大致可分为三代。第一代港口主要是作为货物装卸基地和中转站。港口活动范围有限，只限于相关水域。发挥的作用也只是运输、储备货物，难以更进一步发展；第二代港口业务范围既包括货物装卸、储存与船舶靠泊服务，也有货物加工、换装及与船舶有关的工商业服务。港口活动除了码头还延伸到周边城市。第三代港口普遍将功能定位为“国际物流中心”或“区域物流中心”，除了具有强大货物集散功能外，还进一步发展商品、商贸、资本、技术、人力资源、信息的交流于一体的功能平台。未来，随着第四代港口的建设，对港口的智能化要求将更高，届时也将会出现真正意义上的“绿色港口”和“生态港口”，智能技术在港口中的应用也更普遍和明显。从当今港口物流的发展中不难发现，世界绝大多数港口仍是第二代港口。但是随着国际化、信息化、网络化的发展。传统的港口物流已经不再适应当今经济的发展。一些大型港口开始向第三代港口转型，形成高度整合的大物流港。所以进一步拓展服务功能的“增值物流”，打造技术密集型的“智能港”以及发展“虚拟物流链控制中心”是当前港口物流的发展潮流。而宁波舟山港的繁荣必须打造以智能港口物流为主的服务体系。加强港口的基础设施建设，将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心。加快快物流信息化建设。利用条码技术、数据库技术、电子订货系统、电子数据交换等信息技术，不断完善港口物流信息系统。提高港口作业效率、减少劳动力成本，打造国际一流的现代化港口。带动整个长三角经济的快速发展。

一、宁波舟山港现状

1.宁波舟山港发展

从改革开放初到现今，港口在经济发展中扮演着重要的角色。通过港口发展推动了我国经济近三十年的飞速增长，而经济的提升又同时正向反馈给港口，促进港口的现代化建设。中国的庞大经济体固然支撑了国内一大批世界顶级港口的建设，但是也存在着很多问题，包括盲目建设、重复建设、恶性竞争、区域分配不合理等问题。当膨胀的经济逐渐消退，外部需求的萎靡不振，港口的区域功能性定位以及精耕细作式的建设是未来发展的必然选择。同时在外部因素方面，克拉运河的开凿、一带一路的扩张以及上海自贸区试点实行，使得宁波舟山港的建设势在必行。通过宁波港和舟山港的资源整合，使得宁波舟山港作为一个区域经济竞争实体。加快推进浙江自由贸易园区试点，为浙江省对外贸易的发展获取改革红利。2016年，省海港集团正式组建并基本完成资产注入，宁波-舟山港正式实现实质性一体化。根据《浙江省海洋港口发展“十三五”规划》，宁波舟山港现有19个港区，未来将划分为重点发展港区、优化发展港区、特色发展港区等三类，合理推进建设与发展，同时推进大宗商品泊位区向北部集聚、集装箱泊位区向南部集聚。以大宗商品中转和集装箱运输发展为核心，充分发挥港口对大宗商品交易、保税加工、自由贸易、海洋产业集聚等方面的带动优势，推进港口由传统运输平台向物流平台、信息平台、贸易平台、产业平台、金融平台拓展。要把宁波舟山港打造成现代化国际强港，全球一流枢纽港。

2.宁波舟山港地位

随着我国“一带一路”开放战略和长江经济带这一战略的强势推进，处在“一带一路”开放战略和长江经济带战略结合点上的宁波舟山港正迎来新的发展战略机遇。宁波-舟山港一体化，实现两港优势互补，跻身世界强港的位置。2015年，宁波舟山港集装箱吞吐量达到2180TEU居世界第四。远超釜山港、迪拜港等国际知名港口。其次，宁波舟山港对浙江省乃至长三角经济发展起到举足轻重的作用。促进了外贸物流等服务业的蓬勃发展，有效解决了就业问题。同时在交通运输方面宁波舟山港也起到了至关重要的作用。有效缓解了长三角水路运输需求与现状之间的矛盾，促进长三角综合交通运输网的发展，为大宗货物的运输提供了途径。

二、宁波舟山港智能物流发展存在的问题

1.港口物流基础设施薄弱

当前，宁波舟山港发展存在的最大问题就是，专业化水平低、基础设施薄弱。虽然其货物和集装箱吞吐量在国内乃至世界都处于领先位置，但与鹿特丹港、香港港等著名港口相比，存在较大差距。主要问题存在于自动化设备不足、码头经营管理不当、深水泊位数量较少、通关便利化不足。此外港口交通和配套设施也存在问题。公路负荷过重，铁路、水路航道不足。大大影响了港口物流的运输效率。

2.港口物流集疏运网络落后

我国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量在世界港口排名中位于前列。但不应忽视的是，我国的港口物流的集运输条件非常落后，还处于一种粗放式的发展阶段。集装箱输运系统以公路为主，其次是水路和铁路。公路的集疏运比例是80%、水路的为10%、铁路的为2%左右。而国际港口，铁路占比有10%～30%。从当前来看，在城市规划、环境污染、能源浪费、交通堵塞等方面公路集疏运承受了巨大的压力。不堪当前的重负。但是铁路运输恰恰是当前宁波-舟山港集装箱集疏运系统中最薄弱环节。没有铁路集装箱中转站，通往宁波舟山港的铁路干线只有萧甬线。大榭、镇海的企业运输物资又不断增加。在内河水运方面，杭甬运河本应市是宁波-舟山港一条重要对外集疏运通道，目前正按通航500吨级船舶四级航道标准进行改造，在集疏运方面尚未发挥作用。从这些方面来看，宁波舟山港港口物流集疏运网络面临着严重问题。

3.智能散货码头建设不足

宁波舟山港进出货物以大宗散货和集装箱货物为主。根据宁波海关2016年1月-4月宁波口岸主要商品前二十排序表统计。占宁波舟山港货物吞吐量比例较大的依次是原油及其制成品、废金属、化学品、铁矿砂及其精矿、粮食等。而宁波舟山港的智能散货码头建设却没有满足如此大的吞吐量需求。其中原因追根究底还是智能化港口建设不足。人力操作依然占主导。而港口智能化的重要影响已经被国际所公认。像鹿特丹港、汉堡港在上世纪80年代就能为用户提供一套覆盖运输基本流程的完整EDI标准信息。从宁波舟山港当前的水平来看，港口智能化建设方面还停留在智能设备上：智能闸口、智能岸电等。始终缺乏贯穿整个物流流程的信息系统。运输、仓储、配送还是独立的分散于各个环节。港口的部门之间也是各自为政。彼此的信息交换闭塞，无法实现资源共享。而且，随着科技水平的提高，原有的智能化机械设备已经不能满足新的发展需要。宁波舟山港的物流技术设备标准化程度低，甚至还处在发达国家90年代的水平。智能化码头建设不足、集装箱装卸设备不能安全自动化、码头物流服务以人工居多、各种运输方式装备标准不一。未来随着我国劳动力成本的上升，智能化不足的短板将越发暴露出来，严重影响港口物流作业效率。

三、宁波舟山港港口物流发展的对策

从宁波舟山港港口物流发展基本思路出发，宁波港口物流发展应按照“统筹规划，联动发展，稳步推进”的基本原则，充分发挥自身优势。以集装箱运输为主攻方向，以区港联动港口物流为依托，以第三方物流配送转运体系为主体，明确六大对策，全力提升港口物流发展水平。

1.对策一：依靠深水资源优势，打造国家重要的区域性资源配置中心

宁波舟山港地处南北和长江T型结构的交汇点上，地理位置适中，是著名的深水良港。不冻不淤、丰顺浪小。年平均作业在350天左右，远超上海港。深水资源是宁波舟山港最大的比较优势和核心战略资源。宁波港拥有目前国内最大的25万吨级原油码头，是全国最大的海上原油中转港，也是全国乃至远东地区最大的液体化工产品中转基地。宁波应进一步加大投入，加快原油、矿石、液体化工和煤炭等大宗货物的中转运输，打造国家重要的区域性资源配置中心。

2.对策二：大力发展集装箱业务，建成国际一流的集装箱枢纽港

2007年，温家宝总理在《长三角地区区域规划纲要》指出：长三角港口发展将以上海，宁波两港为中心建设集装箱运输系统。宁波舟山港港应抓住历史机遇，利用地理条件优势，大力发展集装箱运输业务。将发展集装箱运输列为港口发展的重中之重，尽早建成国际一流深水枢纽港和国际集装箱远洋运输干线港。

3.对策三：认清自身优势、建设特色中转港

宁波舟山港最大的竞争者就是上海洋山港。宁波舟山港与洋山港地理位置相近、腹地相似。宁波必须建设有自己特色的优势才能避免恶性竞争。上海港的主要腹地来自于长三角经济带，转口比例低。而宁波港是长三角南翼经济中心，舟山是国家级新区，宁波舟山港所在的长三角地区汇聚了最具活力的城市群，是世界重要制造基地，是我国经济最为发达的地区之一，可以为宁波舟山港提供重要支撑。自然条件得天独厚。在区位、航道水深、岸线资源、陆域依托、发展潜力等方面均具有较大的优势。宁波舟山港规划可建10万吨级以上泊位岸线长200公里，30万吨级以上超大型泊位深水岸线20公里，天然航道平均水深30-100公尺，30万吨级船舶畅通无阻，超大型国际枢纽港建港条件全球少有。拥有万吨级以上深水泊位150多个，设计吞吐能力7.2亿吨，居我国首位；集装箱吞吐能力1297万标箱，集装箱远洋干线130条，居全国前列。与世界上200多个国家和地区的600多个港口建立了业务关系，已开通班轮航线230多条。完成江海联运总量超2亿吨；开通海铁联运的城市达20个，海铁联运量达到17.1万标箱，具备开展国际集装箱过境运输业务资质。大宗商品储备交易发展迅速。宁波舟山港分别承担了长江经济带45%的铁矿石、90%以上的油品中转量、1/3的国际航线集装箱运输量，以及全国约40%的油品、30%的铁矿石、20%的煤炭储备量，是全国重要的大宗商品储运基地。

4.对策四：加强基础设施建设，完善港口集疏运网络

在水运方面，通过多样化的水运方式实现运输的连续运载，节省中转环节上人力、时间、空间上的消耗。江海联运将是宁波-舟山港实现航运中心的最大突破口。作为货物吞吐量多年稳居第一的宁波-舟山港而言，其中主要运输货物为煤炭、石油及制品、金属矿石等大宗商品。而这些货物的最终归属地则是长江沿岸的广阔腹地。不管是为了顺应国家一带一路的政策优势，还是鉴于当前国际形势中内外需求不足的困境。如何加强江海航运之间的联动作用，是当前国家航运政策方面研究的重点。在铁路方面建成甬台温铁路，完成萧甬铁路电气化改造，争取建成宁波铁路环城线、大榭岛铁路支线等，实施铁路北站搬迁，建设庄桥货场及配套设施，争取建设长三角宁杭甬城际快速铁路。在公路方面利用双屿门特大桥、青龙门特大桥、汀子门大桥和梅山港大桥疏港主线、分散物流。和六横梅山疏港公路将将六横、梅山港区与穿山半岛有机地联系起来，形成以梅山保税港区为中心，六横和春晓开发区块为两翼的格局，与舟山跨海大桥一起实现宁波、舟山两港域南北陆路衔接，并与穿山港区、大榭港区等互联互动。

5.对策五：建设智能港口物流

智慧港口通过高新技术的创新运用，使物流供给方和需求方共同融入集疏运一体化系统。极大提升港口及相关物流园区对信息的综合处理能力和对相关资源的优化配置能力。宁波舟山港应当深入实施科技强港战略，利用云计算、大数据、物联网和移动互联网技术构建智慧港口，通过四大技术搭建智慧港口平台。（1）全球或全程信息跟踪技术。通过GIS（地理信息系统）、RS（遥感）、GPS（全球定位系统）及时获得船舶或货物的位置信息。得知其到达时间以便监控船舶的安全运营确保其按时交付。（2）智能识别技术。以RFID射频识别标准用于仓储管理、生产线物流、供应链物流等。可以自动识别仓库中货物位置；监督产品在供应链中的流通过程。（3）运行工具重量检测技术。运行工具重量检测技术通过和其它的智能运输技术的结合，可以获得某一特定船舶的实时信息，如重量、尺寸、速度等，可以为港口提供追踪、调节的依据。实现船舶检查自动化、查询丢失货物、预警走私、检查超载等问题。（4）预先清关技术。在进行重量检测或路检时，预先清关技术可以缩短车船通过时间。终端操作人员获得驾驶员、车船和运输公司的检查记录。根据相关信息，单证和设备存在的问题被预先告知，从而避免浪费时间检查货物。

6.对策六：建立完善的物流公共信息平台

综合物流管理体系的建立，必须以信息技术为核心，以现代物流公共信息平台为支撑全方位地满足其市场先行的需求。因此应进一步加强港口物流公共信息平台的规划建设工作。尽快建立完善的现代港口物流公共信息系统。构筑以港口为中心的大物流体系，加快构建交通、通信、金融、报关、质检和电子商务等方面的公用信息平台。形成区域大通关、大物流、大外贸的统一信息平台，发挥电子数据交换、在线交易、智能接口等功能。加快电子政务、电子商务、移动电子商务的有效对接，实现信息传递与资源共享。加快物流管理体制改革，消除物流管理条块分割与部门分散对物流产业发展形成的障碍，同时要加强港口内部管理规范收费项目和标准，研究税费减免政策，积极支持配合海关通关作业改革建立，并完善综合物流管理体系全面优化口岸物流环境。为客户提供全程化、多方位、综合性的优质服务。

四、总结

港口智能物流是世界港口物流发展的大势所趋。而宁波舟山港通过港口智能物流在港口建设国际物流中心，发展贸易、海运、海运代理、货代、仓储、商展、金融等业务，为进出口贸易、国际转口贸易提供便利、优质和低成本的物流服务。宁波舟山港只有结合具体的发展对策和实际情况，落实有利于物流发展的各项措施，并在实践中发现问题、解决问题力争通过若干年的建设，将宁波舟山港区建成按照国际通行惯例运作、以国际物流业务为主、国际竞争力不断增强、对腹地经济带动作用显著的自由贸易港区。成为世界首屈一指的智能港口物流。

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