浅谈如何控制混凝土道路施工质量

伦启华

摘要：混凝土施工质量的好坏，直接影响到建筑结构物的安全。因此在施工过程中，我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视，严格控制混凝土制作与施工的每一道工序，才能保证道路施工的质量符合设计要求，为人们了出行带来方便，推动国家的经济发展。

关键词：控制混凝土；道路施工；质量

前 言

公路运输是陆上运输方式之一，其灵活机动、迅速方便等特点，使其成为一个国家经济发展的重要组成部份。随着我国经济高速发展，国家各级政府部门越来越重视道路规划的建设。新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，到2007年底，我国高速公路通车里程达54000公里，农村公路总里程达313万公里，已有99.0%的乡镇和88.2%的建制村通了公路，位居世界第二。道路的建设直接影响着国家的经济命脉

一、混凝土道路施工质量通病

道路施工是一个周期较长的工程 ，在施工期间，由于混凝土强度刚开始没有达到设计预期的要求，同时又受各种因素的影响，例如施工荷载、环境温度、养护不到位，路基基础不实等因素，从而导致混凝土出现裂缝、起砂，直接影响道路的验收及交付使用。因此，在施工过程中必须采取有效措施来控制道路质量。

1.道路裂缝的成因

混凝土施工过程中，由于路基夯实的好坏、水泥水化作用、水分的蒸發、振捣密实性和养护好坏等原因，易形成裂缝，因为混凝土施工中，现浇混凝土道路在浇筑混凝土之前不能给予足够的水分，使其过于干燥，混凝土由于模板吸水量较大收缩，从而产生裂缝。另外由于受到基岩或垫层的约束，会在混凝土内部出现拉应力，当拉应力超过混凝土的抗拉强度时，混凝土会产生裂缝；而过分振捣、模板、垫层过于干燥，混凝土浇筑振换捣后，粗骨料沉落挤出水分、空气，表面呈现泌水而开成竖向体积缩小沉落，造成表面砂浆层，它比下层混凝土有较大的干缩性能，待水分蒸发后，从而产生混凝土体积的收缩，使之出现收缩裂缝；没有做好现场混凝土保温工作，从而使得混凝土内部与表层产生温差过大，也容易产生裂缝。总而言之，混凝土施工中浇捣不当、养护不到位等原因都会影向道路的质量。

2.加水带来的后果

混凝土正常的水胶比保证其具有一定的流动性和强度，另外后加水会降低混凝土强度（多余的水分蒸发后形成空隙，削弱了混凝土断面），试验数据表明，混凝土中每增加10kg/m3水，其28d强度将下降3.7MPa；用加水量调节混凝土稠度，每增加1cm坍落度，强度将下降约1MPa 。因此，要严格控制施工现地不得加水。

二、道路土基的施工

道路土基是道路质量的根基，无论是填土路基，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上，对于这一点往往只是理论上的认识，而实际上往往被忽视。

1.常见问题—— 沟槽回填

进行道路施工过程中，往往会遇到某些沟槽回填施工，在回填复上中、往往不按要求进行，会给道路质量留下严重的隐患。如沟槽内水不处理于净就回填土， 使槽内回填上方含水量过高，有的将返建的旧油路油块、混凝土及其他大块旧料填入沟槽内、造成大块间的空隙很大；有的虽有沟槽根基土方。但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等。这些原因造成的后果是：很多道路建成后不久沟槽部位在行车作用下发生沉陷， 出现沟槽两边的纵向裂缝及沟槽部位出现明显的凹槽现象。要解决这类问题也并不困难。首先是领导重视，施工人员 （从施工人员到班组工人 ）严格把关，不准带水还土，沥青块不准填入沟槽内，有条件的地区应进行撼沙方法处理，另外分层夯实，这一点必须坚持。不论填干粘土或其他材料，都必须夯实，目前人工夯实已很少采用、而又无其他措施，大多采用将填沟材料填到土基表面后采用振动压路机辗压，已是唯一的方案。这种方法使道路表面密实很好，其实不然，因为既使采用了振动压路机也受到宽度、深度的限制约束，根本振实不了，应对于深沟槽仍采取分层的夯实，最好不要采用木夯，我们应采用轻巧方便的机械夯实工具，以解决沟槽填土夯实问题。

2.土基的密实度及平整度、土基横坡、盲沟及辗压

近几年在道路施工中，对于土路基的横坡的整理及辗压比较疏忽大意，认为土基何必花那么大精力来规规矩矩按标高去整平辗压，更不用说整出路拱来，一般都是用挖掘机挖土稍加平整后，或者用推土机推推，辗压一下，就开始铺筑路面底（基层 ）结构材料。同时对于绝对标高较低的土路基不加修整、只顾抢进度， 而不考虑路基的盲沟及其他排水设施。这样的施工后果是：土基干整度差，标高不准，不是低便是高，低的地方造成筑路材料浪费；高地方承重层的厚度不够。而引起承重层强度不足使路面出现龟裂现象。由于土基横坡不准或平整度差 （土基横坡应与路面横坡一致 ），造成重层（结构层 ）或面层的厚度下均。因而影响道路的使用年限或者达不到设计年限要求，或者由于土路基的横坡未做好， 或整平后未当天辗压，有的路段根本未布置盲沟的开设，遇雨天后排水不畅，大量水分被土基吸收，使土基在水中泡汤、面无法辗压，导致出现弹簧、起皮、波浪、积水等现象，严重影响道路路面综合质量。

三、路面施工的要点

混凝土入模后存在很多空隙，因此要认真振捣，增加混凝土强度和耐久性，并使表面光滑平整。 混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的时间应视气候情况严格控制，一般应在混凝土初凝时间内完成。由于混凝土施工连续性很强，振捣工作应连续作业，首先用插入式振捣器进行“首式” 振捣，移动距离不宜大于其作用半径的一半，并应避免碰撞模板和钢筋。振捣器在每一位置振捣的持续时间，应以拌合物停止下沉，不再冒气泡位置确定。但也要防止过振而发生离析现象。如果存在漏振或者振捣不实的现象，就会导致混凝土不密实，产生蜂窝、麻面和孔洞等质量缺陷。振捣棒完成后再用平板振捣器纵横交错全面振捣，然后用振动梁拖平。如果振动梁不把混凝土初步振平，单靠滚筒难以把混凝土面层整平。如果不及时压光，超过初凝时间，就会起砂，产生不规则的裂纹。振捣时要辅以人工找平，并应随时检查模板，防止下沉、 变形、 松动。

四、如何控制砼面层的质量

水泥砼面层施工质量是提高水泥砼道路施工质量的关键，其质量控制主要应从砼强度、砼板厚度及路面平整度三方面来进行。

1.路面砼强度要求一般不小于 C20， 为保证其强度施工时必须从配合比设计， 原材料选用及砼的捣固三个方面严格控制。在砼配合比设计时，要以砼的抗折强度为主要指标。设计使用干硬性砼是节约水泥，减少砼收缩率的主要途径，配合比设计时，水灰比要控制在 0.5 以下（一般为： 0.46～0.48 ）；砂率在满足砼浇捣所要求和易性前提下尽量取低值 （26～28%） ，单位水泥用量一般为 330～

360kg/m 3 ，水泥用量是工程质量得以保证的关键。碎石选用石灰石浇筑可以得到较高的砼强度，使砼易切缝，开裂的危险较小。硅质中粗砂可以增强砼路面层的抗滑、耐磨能力。

2.砼板厚度的控制应从基层施工时跟踪测量控制开始，认真进行施工放样、 立模，模板基底要密实，平整度好，用于控制钢模板的桩钉要直，用水准尺紧靠桩钉进行水准测量能有效地保证砼板的厚度，而以水准尺立于基层上测量后，用张拉时，混凝土的抗压强度不低于设计强度等级的 75%。

五、结束语

总之，道路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映。由于水泥砼路面具有刚度大、强度高、耐久性强、稳定性好、养护费用低且有利于夜间行车等优点，道路施工阶段质量控制是一项重要工作，需要各方面的配合，工程技术人员应做好各施工过程的质量预检与控制，确保施工质量达到设计要求。

参考文献：

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