公路冷再生技术在施工中的应用

王磊

摘要：随着我国经济的快速发展，城市建设步伐进一步加快。在城市建设的过程中，市政道路工程起着至关重要的作用。在道路建设中，有新道路的施工，还有旧道路的改造。旧公路的改造成本低、资源回收利用率高，实现了可持续发展的目标。在旧公路的改造过程中，经常采用的技术就是冷再生技术。本文就公路冷再生技术在施工中的应用进行分析和探讨。

关键词：公路改造；冷再生技术；施工

1导言

在施工过程中，沥青是一种非常好的材料，并且其结构的承载压力比较高，以及具有施工方便的特征，所以得到了广泛的应用。但是经过很长一段时间的使用，沥青路面的性能就会不断的下降，这样就需要采取一定的措施对其进行维修和养护，而冷再生技术不仅可以对旧材料进行回收利用，同时还可以保护环境和节约资源，所以冷再生技术在公路施工中得到了广泛的应用。

2公路冷再生技术

与其他沥青路面处理方式相比，冷再生处理技术能够实现对旧材料的循环使用，同时能保证道路的强度和厚度达到使用要求。所谓“冷再生技术”，就是将原有破损路面进行翻挖、回收、破碎，然后对破碎后的材料进行筛分，将经过筛分后的材料与再生剂、新的沥青和其他新材料搅拌混合，最后将混合之后的材料摊铺在路面上，从而实现对旧公路的改造。目前使用的路面冷再生技术中主要有两种，分别是对道路面层进行冷再生处理和对道路的基层与面层同时进行冷再生处理。

3沥青混凝土道路面层与基层冷再生技术

除了上面所述的对沥青混凝土道路的面层进行冷再生处理外，还可以对道路的基层与面层同时进行冷再生处理。这两项技术的施工工艺非常相似，但是也存在着一定的差异。对基层与面层同时进行冷再生处理时，需要使用工作效率更高的铣刨机械对原有道路的面层与基层同时进行铣刨和破碎，然后在铣刨料中掺入新的沥青、水、水泥等材料，经过搅拌之后进行摊铺与压实，从而形成新的道路。

在对沥青混凝土道路的基层与面层进行冷再生处理时，可采用现场搅拌和厂拌两种方式，两种方式有着不同的施工方案。采用就地搅拌的冷再生技术时，首先要用方格网布灰的方式对低灰量材料进行处理，然后通过冷再生机对旧材料与水泥进行搅拌。在搅拌的过程中，需要加入一定量的水，并控制再生机的行驶速度，保证水车与再生机的行驶速度相同。水车在前面洒水时，要保证新材料的含水量与原有材料中的含水量一致。摊铺新材料后要找平，然后使用振动压路机、三轮压路机和胶轮压路机这三种机械分别进行碾压，最后对碾压成型的道路进行洒水与养护。需要注意的是，在最后的洒水养护过程中，要设置相关的标识，禁止车辆通行。

4公路施工中冷再生技术的应用

4.1工程概述

某条街是某市东西向重要主干路，本次对公路进行综合整治改造，全长792.922米，改造后的机动车道基层采用就地沥青冷再生基层，下面结合本案例对其进行详细的分析。

4.2拌和机制砂和矿粉

公路施工的时候，应用冷再生技术的时候，一定要将其与设计之间的比例进行有效的结合，并且还要利用拌合站对砂和矿粉进行合理的拌和，随后将拌合好的混合料运输到施工现场，随后利用撒布机进行撒布，其中一定要均匀的撒布，并且撒布的厚度要控制在2 cm，这样就能够从根本上改善再生混合料等级的配合，从而就能够促使沥青再生材料和沥青冷再生有效的结合在一起，也能够很大程度的满足设计的具体要求。

4.3沥青混合料纵横接缝的处理方法

在施工过程中，对于横向接缝下一个路段进行施工的时候，首先反复拌合的空隙要控制在1 m上下。与此同时对于纵向接缝，在对其进行搭接拌合，要将搭接的宽度控制在20 cm上下，从而就可以关闭沥青的搭接。

4.4沥青混合料的成型和压实

在进行公路施工的过程中，首先沥青混合料要与再生层的厚度和压实度有效的结合起来；然后配置出充足的数量和钢轮压路机和轮胎压路机，这样就可以保证进行压实处理之后的再生层能够有效的满足压实度和平整度的具体。其中在有关的道路段进行机械配置的时候，主要内容包括以下几个方面：

其一，采用的设备主要有這几种类型：14t双钢轮、22t单钢轮以及1台26t胶轮压路机各一台；在具体的施工中，可以采用流水施工的方法进行就地冷再生施工，这样就能够保证各个施工工序环环相扣，也能够尽量的减少拌合到碾压的施工时间。

其二，在刚开始进行碾压施工的时候，混合料的含水量与最佳的含水量相比较，不能够高于注意标准的1%。同时在进行公路辗压的时候，必须要保持再生层表面是湿润的，倘若水分蒸发的很快，就应该根据施工的实际情况对公路进行洒水施工。通常情况下，要使用单钢轮振动压路机对公路路面进行初压碾压，并且辗压的速度要在1.5～3 km/h。具体的指标情况如表1所示：

其三，通常情况，先在公路施工的时候，首先要对公路面进行静压，然后再对其进行碾压。同时要采用压路机自外侧向内侧中心辗压的方式进行施工。倘若公路的边缘有支护挡着，那么压路机就应该紧紧的靠着支挡碾压。这样就可以减少向外不断推动的位置。此外，还需要对施工的时间进行控制，在施工中冷再生施工的速度要保持在5m/min左右，通过实践证明这一施工速度是一种科学的施工速度。在施工结束之后，还需要对施工道路进行合理养护。在道理施工碾压4小时之后，需要采用潮湿的帆布或者其它的施工材料将路面进行覆盖养护。在此过程中，要保证覆盖材料具有一定的潮湿度，也可以通过冷再生层直接洒水施工的方式进行道路工程的养护。但需要注意的是，在对公路路面进行直接铺设水泥之前，需要对原有施工老路进行取样检测，然后根据实际的施工情况确定添加或者不添加其它的集料。

5评价和控制现场材料的质量

在进行公路建设的过程中，由于沥青混合料施工的设备比较简单，并且施工单位配备起来也比较容易，所以在车辆行驶的荷载作用下，公路路面的地基层可以承受竖向压应力及水平拉应力。与此同时在很多国外的国家，马歇尔稳定度指标也得到了很好的应用，并且能够对公路的质量进行评价。除此之外，还应该利用普通马歇尔试验仪对其进行改装，这样就可以很好的达到劈裂试验的效果。因此，可以选择使用马歇尔稳定度以及间接抗拉强度来为沥青混合料的强度的评价标准。

对于就地冷再生的选择和使用，一定要能够与施工现场材料的搅拌效果相符合，并且还要满足实验室有关的规定。与此同时对于材料的性能，一定要与公路路面的结构设计相统一和一致，对于再生材料的性能指标，材料一定要具有很低的强度，尤其是湿劈裂的强度，必须要存在比较大的稳定性。除此之外，就地冷再生的选择和使用与施工工艺等因素有着直接的关系，所以如厂拌再生要比分散细集料好，从而水温的性能就会比较低，并且在再生费用的造价成本方面，就地再生工艺要比厂拌再生要低，针对这样的情况，一定要快速的施工，从而才能够控制施工现场材料的质量，也能够对其进行更好的评价。

结论

综上所述，公路对于我国地区经济社会的发展具有很大的促进作用，所以其施工技术的选择与施工过程的管理对建筑工程的安全性与耐久性具有重要的意义。本文通过对公路工程施工中经常采用的冷再生施工技术进行了应用分析，从而进一步提高我国公路基础工程施工的质量，促进社会经济的快速发展。

参考文献

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