关于供电调度防范错发命令措施的探讨

孙锐

摘要：本文根据电气化铁路运营中的停电施工特点，提出了供电调度运用远动系统进行停送电倒闸操作时的注意事项，通过完善的安全保障制度来实现远动操作的安全进行，达到防止误操作的目的。

关键词：牵引供电；远动技术；误操作

在电气化铁路的运营中，牵引供电远动技术的应用使接触网的停电、送电过程变得非常方便快捷，对运输的影响也越来越小。在牵引供电系统中，接触网是电力机车运行的直接供电设备，由于特殊的自然工作条件且没有备用，平时需要进行定期的检修维护，接触网的检修、改造等施工工作需要停电进行，也会在运行中因各种因素而出现一些故障，故障处理也需要进行多次停送电以确定故障区段并停电处理。牵引供电系统中远动装置的运用使供电调度成为执行接触网停送电操作的专职人员，工作中的每一次停、送电操作都关系着很多的诸多的人身安全及设备安全，停错电会造成接触网无电而使电力机车因失去动力停车，还会造成电力机车从有电区突然运行进无电区而拉弧烧损接触网，从而影响正常运输秩序，送错电会烧损停电作业中所挂的安全防护地线，更有可能造成接触网作业人员被电伤，无论对人身安全还是设备安全及行车安全，都是非常重要的，因此要尽量防止出现误操作。根据本人在工作中积累的一些经验，总结了各种防止供电调度误操作的关键作业要领，通过规章制度进行约束把关，并提出了具体的注意事项及相应的解决措施。

1、接触网的停、送电作业，要实行工作票审查制度。工作票是进行接触网作业的书面依据，是实施施工计划、进行施工前准备的依据，是进行倒闸操作的依据。如果工作票出现了问题，那就很难保证操作的正确性，会发生停送电错误的严重后果。我局现执行的是接触网安规第六章第67条规定，根据作业计划中的有关停电范围进行拟写倒闸命令，电调对各接触网工区开据的第一种工作票并不进行进一步审查，故存在一些隐患。我认为供电调度只有提前对接触网停电工作票中的内容进行审查，才能够确保作业的安全。把工作票同施工计划进行核对，工作票中的停电范围和封锁条件及停电后的行车限制条件要完全一致，同时要通过对照供电示意图看作业的公里标是否在停电范围内，作业组所挂地线的位置是否合理，作业组的相关工作人员的安全等级是否达到标准，只有这样才能达到安全卡控，防止误操作的目地。另外，通过审查核对，可以发现施工计划存在的问题，如需要断开的开关号码与实际停电范围的开关号码不对应，或者停电后的行车限制条件有缺项漏项，或少报了禁止电力机车通过的道岔渡线，此时要及时的与接触网工区和施工审批部门进行联系，确认准确的停电范围和行车限制条件，并做更正。这样才能堵塞安全漏洞，保证作业的顺利进行。因此建议执行接触网第一种工作票电调审查制度，即接触网第一种工作票要提前一个班次传到调度室，由至少两个班的电调进行审核。

2、严格执行电、列调签认制度。接触网停送电倒闸签认是电调与列调进行停电操作的联系依据，实行远动操作时电调与列调各执一份，联系倒闸时填写姓名及时间和命令号等内容。做好停、送电签认的工作。

3、与列调进行作业前停电卡片的核对制度。拟写签认命令时要依据施工计划和工作票，除要正确填写停电范围、封锁条件及行车限制条件外，还要注意倒闸时的行车限制条件，特别是涉及大型的运转场时要防止电力机车在正线与场间、场与场间的不同供电分区间移动，还要注意变电所上网点及两个供电臂分相点的地方不能有电力机车移动。上述把关具体体现在技术科签发的接触网停电卡片中，现在实行的停电卡片制度，较好的杜绝了列调、电调之间的停电签认中容易发生的一系列安全问题，如向停电区段错放电力机车等。接触网停电作业前，列调不与电调核对接触网停电卡片中的内容，也存在一定的安全隐患，特要求列调签认停电命令前，应与供电调度核对接触网停电卡片内的命令，确认停电范围和影响范围，确保作业的安全进行。

4、电调一定要听从列调的指挥。必须在得到列调的停电签认命令后才能进行倒闸操作，不能只得到列调口头允许就立即操作，这样可能会听错变电所或供电臂而停错电或送错电，同时不能发现列调错发的命令。这时不仅要明确列调的指示，还要进行签认签字。通过上述工作的落实，也可较好的杜绝调度员的误停误送电等误操作的事故发生。

5、倒闸操作按照操作票制度。供电调度现在实行的是根据施工作业计划填写倒闸作业命令簿，按路局调度所发的统一的倒闸命令格式进行命令拟定。这种按命令进行远动操作的方法存在一些问题，诸如：发令人、受令人同为调度员，混淆了监控人和操作人的职权界限，操作远动设备存在隐患。根据现场经验普速供电调度，如果在拟定的命令内容基础上进一步制作倒闸操作票，进行填写，会大大提高操作的正确度。倒闸操作票作为电调进行具体操作时用的书面执行依据，倒闸操作票以操作的断路器和隔离开关顺序为主要内容，还包括停电的区段和停电时间及对应的工作票号码。一张工作票对应一份操作票，断路器及开关不能漏项，也不能填错开关号码，特别是站场多开关多供电分区的情况，除了工作票要求的必须断开的开关外，为供电需要还要合上一些开关，而这些需要合上的开关一般是不体现在施工计划中的，因此要特别注意对照停电示意图，进行模拟停电，看哪些区段在开关分开后不能供电，再看通过哪些开关才能把电连通，就把这些需要合上的开关写进操作卡。还要保证平常在分位的开关在作业时位置在开位，如上网点及分相点及场间联络开关等。另外操作断路器及隔离开关要遵循规定的顺序，先断开电源侧后断开负荷侧，先闭合负荷侧后闭合电源侧，这些在操作票中要明显体现出来。高铁供电调度则严格执行停、送电，挂、摘牌制度，即在调度端SCADA系统上在所停、送电的变电所开关上进行挂、摘牌，从系统上对所操作的开关实行闭锁。

6、供电调度各班间实行计划及工作票审核制度。各车间提报的工作票要求提前2天上传，即1日上传3日工作票，由1日夜班的调度员审核并签字，2日夜班的调度员接到批准的次日施工计划后再审核一遍，有变更的地方进行修改并签字，3日当班调度员操作前再审核一遍，通过3个班次的重复审核来保证万无一失。

7、倒闸操作时实行监护制和唱票复诵制。使用远动装置进行操作时严格执行一人操作一人监护制度，同时一人（监护人）唱票（倒闸操作票内的内容），一人（操作人）复诵，监护人员要严格把关，严肃认真的进行停送电操作，而且要快速准确。快速是因为行车非常繁忙，停送电时整个供电臂都停一次电，涉及几个车站，影响很大，不能等的时间太长，而按照设备特点也要控制在3～5分钟内；准确是要不能找错变电所和供电臂，变电所、分区亭主接线图的操控画面切换必须由二人確认，一唱一复诵，必须要按照操作票要求的变电所和供电臂进行，而且要按步骤一个开关一个开关的来，只有在一个开关状态信息返回后才能进行下一个开关的操作，同时在操作完成的开关后面打上标记。

总之，在实际的工作中，每名供电调度员都要严把安全关，多学习勤思考，从源头上堵注安全漏洞，不仅思想上牢记安全第一，而且行动上要从自身做起，把设备安全和人身安全作为工作的标尺，严肃认真的对待自己的工作行为，防止不良后果的产生，保证运输生产的安全有序进行。