我国快递业现状分析及发展对策研究

程航+张黎

【摘要】随着我国跨区域贸易的增长、电子商务的迅速发展，以及制造业、信息产业的调整转型，快递服务充分发挥了突破时空限制、联系生产生活等的优势，改变了传统的经营管理架构和生产组织形态，创新了社会服务模式，展现出广阔的发展前景。文章阐释了中国快递业发展的现状、存在的问题，并提出未来发展的策略，对快递企业经营发展提供建议。

【关键词】快递业 现状 问题 对策

2014年，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，要深化流通体制改革，消除妨碍全国统一市场的各种关卡，降低流通成本，促进物流配送、快递业和网络购物发展，充分释放十几亿人口蕴藏的巨大消费潜力。这是快递业首入政府工作报告，足见快递业受到国家很大重视。10多年来，我国快递业一直保持着年均两位数的高速增长，5亿多网民需求的多层次、多样化，使我国快递业市场发展潜力巨大，成为增长最快的产业之一。快递企业应逐步寻找到适合自己的持续增长和赢利的发展模式，以取得长足的进步和高速的发展。

一、发展现状

快递业发展迅猛，业务量增速已连续第3年保持在50%以上，是我国经济增长最快的领域之一。据国家邮政局统计，2013年我国快递业务量91.9亿件，快递业务收入1442亿元，同比增长分别为61.6%和36.7%，其中，同城业务收入累计完成166.4亿元，同比增长51%；异地业务收入累计完成829亿元，同比增长30.5%；国际及港海岸台业务收入累计完成270.7亿元，同比增长31.7%。全年快递业务量接近美国，保持了全球快件量第二大国的地位。

国有、民营、外资快递企业三分天下，其中民营快递企业异军突起。目前，我国已有快递企业10000余家，基本形成国有、民营和外资企业共同发展的多元化市场竞争格局。国有和国际快递企业（中邮速递EMS、中外运敦豪DHL、美国联合包裹UPS、联邦快递FedEx、荷皇天地TNT）占据了国际快递市场90%以上的业务量；六大民营快递企业（顺丰速运、申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快递）占据国内快递市场80%以上的业务量。同时民营快递企业也加大了进军国际快递市场步伐，圆通已经在全世界18个国家或地区注册商标，在香港建设服务网络。顺丰速运继2010年开通新加坡、2011年开通韩国、日本和马亚西亚网点后，2012年又在美国设立营业网点，海外网络逐步延伸。

快递业与电子商务互利合作、共同发展，成为新的经济增长点。随着我国电子商务的蓬勃发展和日益成熟，网购逐渐成了消费者重要的购物方式，与网购紧密相连的快递业也得到了飞速发展。据商务部统计，2013年我国网购达到1.85万亿元，增长超过40%，网购快递占快递业务量的70%左右，同比增长4%以上。与此同时，电子商务与快递业也进一步融合发展，电商自建物流快递配送网络，如京东、易讯、一号店等；大型快递企业逐步向直营制转变，积极拓展电子商务业务，如顺丰速运开展便利店业务等。

快递业与公路、铁路、航空等货运联系紧密，尤其是航空货运。航空货运是快递运输业务组织的重要环节，为快递实现800公里以上“次日达”提供了快捷的交通工具。快递业务总收入中，航空货运占异地业务收入30%左右，占国际及港海岸地区业务90%以上。快递企业通过腹舱运力、包租货机和自建机队等多种途径建立自身的航空货运网络。到2012年底，顺丰速运自有飞机和包机达到27架，年航空货运量超过60万吨。中国邮政航空公司机队规模增至19架，最大载重量可达18吨。圆通速递包机3架，并申请成立航空货运公司。FedEx、UPS、DHL等国际快递巨头依托庞大的货运机队，构建起覆盖全球的快递服务网络。

二、问题及原因

伴随着快递业务量的急剧增长，一些问题日渐暴露出来。据国家邮政局公布统计数显示，2013年共受理快递业务有效申诉196046件，比2012年增加58695件，同比增长42.7%。申诉前三的问题仍然是延误、投递服务、丢失短少，分别占43.4%、29.3%、15.8%，同比增长34.9%、53.3%、40.6%，其他常见申诉还有损毁、代收货款、违规收费等。被投诉企业中，民营企业占绝大部分，主要是技术手段、内部管理、服务理念、信息化不足等方面存在问题，其原因：

准入门槛低，技术手段落后。在发展初期，为了迅速占领市场份额，90%以上的民营快递企业都采取加盟形式，加盟企业以各自网点为利润中心，一间办公室一部电话几部电动车就可以展开工作，但不能适应大批量、高速度、时间紧的物品传送。加盟商势单力薄，难以实施扩大再生产和技术升级，由于技术落后等原因，在一些节庆期间网络零售企业集中促销时经常出现物流短板，人拉肩扛的原始生产状态也随处可见。正是由于技术落后等原因，造成了一些快递服务中出现快递不快、缺斤短两甚至快件丢失等现象。

快递产品单一，市场服务能力较弱。目前，大多快递企业严重依赖电子商务，产品服务单一，同质化竞争严重，还没有形成差异化和专业化的快递市场竞争格局。加之在经营理念、技术装备、资金实力等方面的薄弱，综合性、高附加值的快递服务难以有效开展，致使高端快递服务市场向外资快递物流企业流失。尽管顺丰、邮政快递等快递物流企业已形成一定规模，但企业实力还不足以和国际快递巨头相抗衡。

经营管理水平较低，缺乏服务理念。我国大多数快递企业组织形式落后，管理方式陈旧，经营模式和管理水平不能适应企业规模化发展的需要。特别是民营快递企业简单地快速加盟扩张，这种模式下每个加盟网点都是独立法人，总部对二级、三级加盟商约束力并不强，且各加盟商素质参差不齐，企业战略执行和服务质量控制就难以保障。据统计，民营快递企业投诉量占投诉总量的近90%，投诉量前十的企业投诉量占投诉总量的85%，而外资企业投诉比率相对较低。外资企业拥有先进的管理经验和服务理念，业务操作规范，与客户保持良好的交通沟通，投诉比率较低，服务中出现问题及时解决，把投诉率降到最低。与外资快递企业相比，国内快递企业特别是民营企业还存在较大差距，其管理水平、服务意识、品牌意识尚待加强。

价格战作为竞争手段，经营困境加剧。目前，我国快递企业特别是民营快递企业，基本采用以价换量的价格战方式来占领快递市场，导致快递企业一直处于“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的怪圈。由于持续的“价格战”，快递企业利润持续下滑。2013年，企业利润率已经由2003年的30%下降到5%左右。件均收入已经由2007年的28.6元下降到2013年12月的15.7元，下降幅度达56%，异地快递的件均收入下降更是高达59%。这种竞争手段造成快递业向“微利化”和“无利化”发展，不利于快递企业健康和可持续发展。

航空货运运力短缺，制约了快递业走向国际市场。有的快递企业自身运营规模较小，难以达到航空货运的规模经济，航空运输市场进入门槛较高，对有意愿组建货运机队的快递企业形成了一定制约。我国航空运输长期以来重客轻货，全货机机队规模较小，客机腹舱运力有限，航空运力难以满足快递业务量快速增长的需要。当前，FedEx、UPS等外资企业已基本垄断了我国国际快递市场，并在上海、广州、深圳等地设立转运中心和配送网络，基本完成了中国市场的战略布局，一旦国内市场向外资全面开放，我国快递企业将面临国际快递企业市场竞争的严峻挑战。

发展环境有待优化。主要表现在快递车辆进城难、发展融资难、企业用地难、用工难，以及快递企业和从业人员的社会认可度较低等。此外，快递业由于其行业性质和运营组织流程的特点，受到邮政、交通、民航、海关等多个部门监管，行业间政策和标准还有待进一步统筹协调。

三、措施和建议

加强监管，规范市场，加快完善相关法规标准。近年来，我国相继推出新《邮政法》、《快递市场管理办法》等办法规定，对这些问题有了明确、规定和约束。建立了快递业务经营许可制度，确立快递企业的法律地位，对快递行业出现的暴力分拣、信息泄漏等现象实施管理，保护通信自由和秘密，进一步规范邮政服务业等。

但是，我国尚未建立起系统完善的快递行业监管制度，快递业有关法律法规彼此交叉，缺乏系统性和协调性，也缺乏统一的快递市场监管办法和权威性行业标准。涉及到多个行业监管主体时，相关边界和权责不够明确和规范，一旦出现问题，没有合法的依据，导致问题无法顺利有效解决。这就需要国家出台相关的规章制度，明晰利益各方职责，使快递业有法可依，合法经营。同时提供行业内部及行业间的沟通渠道，推动监管部门依法监管，共同规范市场秩序。

扶持和引导快递行业。鼓励有条件的快递企业和电商有机融合，搭建电子商务快递物流大平台，推动商业模式创新，形成一个新的大产业。高质量的电子商务物流配送系统能够大大提高电子商务和快递业的运作效率，加快促进他们的发展，真正发挥信息流、商流、资金流和物流“四流合一”的优势。提供融资支持，改善快递企业融资环境，政府部门、行业组织、银行及企业多方面协调配合，开展信用等级评定工作，建立行业“互保”、“联保”等增信机制，提高快递企业的融资能力。设立快递产业发展专项基金，加大支持中小民营快递企业技术创新、管理创新。支持大型快递企业并购重组，培育行业龙头企业。对当前快递企业用地难、航空运力紧张、快递车辆进城难等困难，给予政策支持。提供相应的用地保障，鼓励有条件的快递企业成立货运航空公司，引进货运机队，给予航空货运牌照、货物运输代理资格等方面的许可。引导快递企业提升服务能力，拓展高附加值的高端快递服务产品，抢占快递服务高端市场。

培养专业人才，提升服务和管理水平。引进高水平的管理人才，特别是引进和培养专业化的高级管理人才，加强人才资源的开发和管理工作。定期组织员工业务培训，对员工实行标准化管理，细化、规范电话接单、上门取货、投递交货等每一个环节的注意事项，建立统一的服务标准，形成良好的工作习惯，增强服务意识，提高服务技能和水平。健全企业的治理结构，培训加盟商管理者，加强控制和管理连锁企业。建立纯净考核和绩效管理办法，建立公平合理的人员激励提升制度，使薪酬与其能力和对公司的贡献度挂钩。不少快递企业对基层员工采用业务提成来计算其薪酬，极大地提高了业务员的积极性。

加强信息化建设。快递企业的竞争使更多企业纷纷加大对信息化的投入力度，从快件的报价查询、接受订单、订单分类、编码、整理、配货、订单送达到客户的信息反馈整个过程，均实现与客户的信息共享。加强企业信息化建设，不但可减少运作成本，降低日常运营费用还可通过信息技术的创新应用，将业务操作及管理都标准化、程序化，提高企业运作效率，同时加强与客户的沟通，客户的信息反馈也有利于企业优化和改进业务流程，改善和提高服务的专业化水平，提高自身的市场竞争力，因此要加强相关行业的信息化建设，实现行业间的信息共享。如促进快递业与民航、公路、铁路等物流信息系统的互联互通、提高进出口快件通关效率，提高快递企业的运营效率，从而提升企业以信息化为核心的运营和服务能力。

目前，我国快递行业发展迅猛，拥有很大的上升空间，但要获得长远健康的发展，对内需做好发展战略规划，健全治理结构，加强管理，增强服务意识，提高员工素质和信息化水平，加强品牌建设，找准市场定位，实施差异化的营销策略。对外做好跨界整合，加强与电子商务、航空货运等相关行业、相关领域的合作，学习行业内的国际先进企业的经验和做法，共同进步。