世纪工程 航保襄助

柯愈友+李胜+冯林贞

珠江口外，伶仃洋上，港珠澳大桥犹如长虹卧波、蛟龙潜水，在烟波浩淼的海天之间，雄伟而壮观。随着大桥建设施工进入攻坚决战的尾声，这座全世界最长的跨海桥隧工程很快将把香港、珠海、澳门三地连接成一个整体。

自2009年12月15日大桥开工至今，在历时6年多的时间里，南海航保人无数次奔忙在这片水域。他们始终坚守“服务一流、保障有力”的承诺，不讲条件，全力以赴，为大桥建设保驾护航，以高度的责任感和使命感，以优质的服务，助力港珠澳大桥建设实现了“零事故、零污染、零伤亡”的阶段性目标，在大桥施工水域诠释了“平安航程、航保情深”的核心价值理念，彰显了人民满意的南海航保形象。

前所未有的考验挑战

港珠澳大桥是我国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。大桥所跨越的珠江口水域是我国水上运输最繁忙、船舶密度最大的水域之一，桥梁和隧道穿跨九洲航道、江海直达船航道、青洲航道、伶仃西航道、铜鼓航道和香港侧航道，桥区水域日均船舶流量达4000艘次，每天穿梭于粤、港、澳及多个岛屿之间的高速客船达500航班。施工期间，大量的施工船舶以及辅助船舶等多达几百艘。

港珠澳大桥建设举世瞩目，工程的任何一个环节都必须做到万无一失，而维护桥区水域通航秩序，保障水上交通安全是其重要的前提。如何服务好位于家门口的这项“超级工程”，对于交通运输部南海航海保障中心来说，无疑是前所未有的考验。

在大桥设计工可阶段，广州海事测绘中心凭借自身的专业优势及早介入前期勘测。2008年11月，中心对港珠澳大桥桥区水域水下结构物进行近两个月的扫海调查，为港珠澳大桥总体设计定稿争取了宝贵时间，为在2008年12月工可报告通过专家初审并上报国家发改委奠定了基础。这次扫测，为大桥的设计及建设施工，尤其是进行桥隧结构布置时避开既有的结构物提供了重要依据，同时也为避免施工对粤港澳三地的水下煤气管道、通信光纤、国防通信等海底既有电缆、管道造成不必要的损害提供有力保障，维护了珠江口两岸城市的正常社会秩序及经济发展。而由该中心承担的《港珠澳大桥桥区水域水下结构物扫海调查项目》，获得了中国测绘学会2011年度优秀测绘工程奖铜奖。

广州航标处处长黄伟告诉记者，港珠澳大桥建设期间，航标维护数量多、种类多、工期短以及安全环保要求高。2011年以来，成功完成港珠澳大桥施工水域全范围警示灯浮标、东西人工岛、大桥主体工程桥梁埋置承台以及大桥水位监测灯浮标的设置调整、伶仃航道三次转换航标设置及撤除以及九洲、青洲、江海直达、龙鼓西临时航道等多次航道调整的航标调整工作。

据统计，自2011年1月西人工岛施工警示标布设以来，广州航标处根据港珠澳大桥建设施工需要共设置各类航标422座次，调整197座次，撤除251座次。截至目前，该处正在维护的港珠澳大桥水域航标为140座，其中灯浮标118座、灯桩6座、临时桥梁助航标志4座、AIS航标6座、雷达应答器6座。

使命必达的优质服务

“龙鼓西航路航标调整完毕！”“岛隧禁航区航标撤除完毕！”“广州港出海航道伶仃航道航标布设完毕！”“港珠澳大桥伶仃临时航道航标撤除完毕”……

今年4月6日～8日，随着前方一个个捷报传来，广州航标处又一次顺利完成了港珠澳大桥6个水域航标的紧急调整，保障了大桥施工的顺利推进和附近水域水上交通安全。这次急需调整的水域航标，包括开通龙鼓西习惯航路，撤除岛隧禁航区，调整岛隧作业区，调整江海直达临时航道，恢复广州港出海航道伶仃航道，关闭港珠澳大桥伶仃临时航道。

此次大桥航标调整，不但工作量大，涉及新设航标10座，撤除24座，调整19座，而且时间要求严格，要求禁航区、作业区、龙鼓西和伶仃临时航道在4月8日12时同时启用。此外，气象环境恶劣，当时正值持续的阴雨和雾霾天气，甲板湿滑、能见度不良，非常不利于航标作业。但这次航标能否顺利调整，决定着航道能否顺利启用，不仅关系到港珠澳大桥建设本身安全，而且直接影响到珠江口广州港、深圳西部港区、珠海和中山等诸多港口的正常生产，社会关注度高。广州航标处出动船舶5艘、人员86人，克服天气等不利因素，连续奋战3天，圆满、高效地完成了任务。

目前，大桥共完成了28节沉管的浮运和安装。其中安装第15节沉管时，遭遇异常回淤，三次安装、两次回拖，历经近半年时间，来回浮运作业达5次。广州航标处精心服务，优质高效地完成了各次大桥沉管浮运航标调整工作。

自2009年港珠澳大桥开工建设以来，中心共完成测量项目52个，制作港珠澳大桥航道航行图、专用示意图、高速客船航线调整示意、施工公告图和各类航线示意图等56幅，总印数达7万余份，为大桥建设水域及周边港口的水上交通安全组织、水上运输生产和施工安全奠定了坚实的保障。

“智慧航保”的创新舞台

南海航保中心在精心服务港珠澳大桥的同时，也把大桥水域当作其创新的舞台，一方面大胆创新管理模式，另一方面以发展“智慧交通”、“智慧航保”为契机，推进科技研发，积极引进新技术，推广新产品。

伶仃航道、龙鼓西航道船舶通行流量大，且经港珠澳大桥水域，航道正常运作的重要性不言而喻。为使伶仃航道、龙鼓西航道航标的维护管理更科学、更便捷，广州航标处在转换后的航道航标上应用了“同步闪”技术，使航道上的航标在夜间能同时亮起或熄灭，这更有利于标示航道，指引船舶通行，保障船舶通行安全。

作为专门负责大桥水域航标日常管理维护的基层单位，南沙和淇澳航标管理站做好每个航标工作情况记录，同时通过航标运行管理信息化系统，做到伶仃航道、龙鼓西航道航标“一标一档”，方便管理。目前，港珠澳大桥水域的所有航标都安装了遥测遥控系统，能及时发现异常航标并及时修复，从而使航标管理维护由“汗水型”向“智慧型”转变。广州航标处还开发了手机终端，能随时随地了解航标情况。记者了解到，伶仃临时航道、青洲临时航道、江海直达临时航道等主要航标节点均安装有AIS实体航标和雷达应答器，同时为防抗船舶触损航标，部分关键航标采用超高分子材料材质、同步设置AIS虚拟航标等。这些航标新材料、新技术的应用，保证了航标的助航效能，大大提高了航标的可利用率。

广州航标处是我国南海海区AIS中心，拥有整个南海的AIS基础数据。记者了解到，除了航运船舶，所有参与大桥施工的船舶也都安装了AIS设备，港珠澳大桥建设指挥部免费获得所有施工船舶第一手的AIS相关数据，通过在AIS电子海图上对施工轴线相关水域设定大桥建设管理区，将内伶仃岛至桂山岛之间南北向长约10海里的水域进行AIS自动化动态监控，方便了对众多的施工船的管理。

为了更好地服务于港珠澳大桥的建设和水上安全监管，广州海事测绘中心开发了港珠澳大桥通航环境数据服务系统，并于2012年11月投入运行。该系统实现了包括电子海图、遥感影像、水下地形、全景数据、三维立体模型、通航管理要素、AIS船舶信息、水文信息等多种来源和类型的空间数据的整合和发布，为大桥的施工建设、海事安全监管、船舶航行提供实时、动态、精确的数据服务，通过网站和C/S客户端软件面向大桥管理、海事、施工建设等单位使用，广受好评。

于无声处的“幕后英雄”

今年1月，广东遭遇几十年不遇的寒潮袭击，迎来难得一见的飘雪，海上能见度很差，港珠澳大桥17个桥墩还没有架梁，孤立海上，为警戒过往船舶，保障桥墩安全和航行安全，急需加密布设航标。广州航标处紧急调派作业船舶和人员，他们顶风冒雪，不顾严寒，克服甲板湿滑，以最快速度增设了23个航标。这次作业很艰苦，深受感动的戴希红给黄伟发短信说：“航标处的兄弟们是好样的！”

“只要有需要，不讲条件，全力以赴。”经常参与大桥水域航标作业的大型航标船“海巡171”轮大副李明如是说。记者了解到，到目前为止，没有任何一次因为航标而影响大桥的施工和安全。

2014年9月，强台风“海鸥”袭击广东沿海，港珠澳大桥水域40多座航标发生不同程度移位。台风过后，广州航标处第一时间调派航标船舶赶赴现场巡查巡检，马不停蹄作业，使移位的航标在最短时间内实现了复位，确保了航标助航功能不断不乱。

大桥水域航标种类较多，各类标体性质不一，广州航标处未雨绸缪，严格落实防台预案，积极排查安全隐患，将航标工作分类明细。截至目前，大桥水域布设航标成功抵御了“温比亚”、“尤特”以及“天兔”、“威马逊”、“彩虹”、“妮妲”等台风的袭击，未发生大范围航标漂移、漂失等现象。此外，该处还共启动应急反应14次，快速有效地应对港珠澳大桥专用航标被船舶碰撞。关键时刻凸显队伍的风貌，在台风救灾复产一线，在各种应急的关键时刻，南海航保中心的“海鹰突击队”、“海豚突击队”等亦冲锋上阵，担起重任。

记者手记：航保精神在伶仃洋传递

为港珠澳大桥建设保驾护航，对于以服务经济社会发展，服务大型水运工程建设为己任的南海航保人来说，是责任，也是使命。

这是一支胸怀大局、勇于担当，特别能吃苦、特别能奉献、特别能战斗的队伍。他们把航保服务的足迹拓展到条件艰苦恶劣的西沙、南沙，不畏艰辛，驻守天涯。在伶仃洋水域，他们同样将“平安航程、航保情深”的核心价值观铭于心底，践行着“服务一流、保障有力”的承诺，让航保精神在这里传递。

在如此复杂、敏感的珠江口水域建设港珠澳大桥，离不开航标的标示、引导和警示，否则，“将会是一锅粥”。特殊的环境、特殊的水域，无论是航标施工还是海测作业，要求高，时效性强，容不得半点疏忽和怠慢。正如港珠澳大桥管理局相关负责人所说，工程不可预见性因素多，应急多，几乎所有的活都是急活，“无论多急都帮你弄”，航保人召之即来，来之能战，凸显了高度的大局意识、担当意识、责任意识和奉献意识。

参与港珠澳大桥这样的超级浩瀚工程，同样检验和提升了南海航保的服务能力和水平，增强了他们与施工、业主、监管等各方的协作能力，锻炼了一支作风顽强、敢打硬仗，关键时刻能担重任的队伍。