上海大众车控制单元无通信故障3例

浙江捷玲汽车销售服务有限公司（312000） 鲁建华

上海大众车控制单元无通信故障3例

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案例1 朗逸车仪表偶尔无显示

故障现象 一辆上海大众朗逸车，搭载型号为CPJ的1.6 L发动机和自动变速器，因仪表偶尔无显示而进厂检修。据驾驶人反映，故障平均每隔两三天就会出现一次，故障发生时，发动机无法起动。

故障诊断 接车后试车验证故障，并未出现驾驶人所描述的故障现象。连接故障检测仪，调取故障代码，在多个控制单元内均读取到有关仪表控制单元无通信的故障代码，但仪表控制单元本身却无故障代码存储。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除，说明故障为偶发。

分析可知，多个控制单元均存储有仪表控制单元无通信的故障代码，说明故障原因可能是仪表控制单元及其相关线路存在故障。本着由简到繁的故障诊断原则，决定先对仪表控制单元的相关线路进行检查。由于系统内并无其他相关故障代码存储，可以排除数据总线对搭铁短路或在其他控制单元侧存在短路或断路故障的可能，只需重点排查仪表控制单元一侧存在断路或接触不良的情况。

由于故障为偶发，决定先模拟故障发生时的情况。查阅仪表控制单元的相关电路（图1），断开点火开关，断开熔丝SC26，模拟这段线路断路的情况，然后接通点火开关，发现仪表背景灯可以正常点亮，发动机也能顺利起动；用故障检测仪调取故障代码，无故障代码存储。断开点火开关，将熔丝SC26装复，断开熔丝SC21，然后接通点火开关，仪表背景灯不亮，但多功能显示屏仍能正常显示，且发动机能正常起动，故障检测仪无法进入系统；将熔丝SC21装复后用故障检测仪调取故障代码，无故障代码存储。断开点火开关，同时断开熔丝SC21和SC26（效果等同于断开仪表控制单元的搭铁），接通点火开关，仪表不显示，且发动机无法起动，故障现象与驾驶人的描述一致，重新将熔丝SC21和SC26装复后，用故障检测仪调取故障代码，故障代码与之前检测到的一致。

通过上述试验，可以推断故障原因应该是仪表控制单元的搭铁存在故障或仪表控制单元本身存在故障（仪表控制单元的两根供电线路同时出现故障的可能性不大）。查阅电路图可知，仪表控制单元与多个用电器共用搭铁，且有2个搭铁点。分析可知2个搭铁点同时出现偶发故障的可能性不大，而且如果是搭铁点有故障，J519也应该会有相关故障代码存储。综上所述基本可以确定仪表控制单元的端子T32/10或搭铁线路存在故障。

故障排除 对端子T32/10进行紧固，并且另外将其与搭铁进行飞线处理后将车交还给驾驶人，并定期对驾驶人进行电话回访，故障未再出现。

案例2 途观车安全气囊警告灯和电子驻车制动故障灯异常点亮

故障现象 一辆上海大众途观车，搭载1.8Tsi发动机，因行驶过程中安全气囊警告灯和电子驻车制动故障灯异常点亮而进厂检修。

故障诊断 接车后试车验证故障，接通点火开关，起动发动机，仪表盘上的安全气囊警告灯和电子驻车制动故障灯始终点亮。连接故障检测仪，调取故障代码，读得的故障代码如表1所列。

查阅该车的维修记录，发现该车前几天就曾因此故障而进厂检修，由于故障代码均为偶发，当时的维修人员只清除了故障代码就将车交还给驾驶人了。

表1 故障检测仪读取到的故障代码

E24—驾驶人侧安全带开关；E25—前排乘员侧安全带开关；F138—安全气囊螺旋弹簧；G128—前排乘员侧座椅占用传感器；G179—驾驶人侧侧面安全气囊碰撞传感器；G180—前排乘员侧侧面安全气囊碰撞传感器；J234—安全气囊控制单元；J285—组合仪表控制单元；J329—总线端15供电继电器；J519—车身控制模块；J527—转向柱电子装置控制单元；J533—诊断接口；N95—驾驶人侧安全气囊引爆装置；N131—前排乘员侧安全气囊引爆装置；N153—驾驶人侧安全带拉紧器引爆装置；N154—前排乘员侧安全带拉紧器引爆装置；N199—驾驶人侧侧面安全气囊引爆装置；N200—前排乘员侧侧面安全气囊引爆装置；SC9—熔丝

分析可知，多个控制单元内均存储有关于安全气囊控制单元无通信的故障代码，而安全气囊控制单元本身却无故障代码存储。说明故障发生时，安全气囊控制单元处于不工作的状态。因此判断故障原因可能是安全气囊控制单元及其相关线路存在故障。

本着由简到繁的故障诊断原则，维修人员决定先检查安全气囊控制单元的相关线路。查阅安全气囊控制单元电路（图2），安全气囊控制单元依靠自身的外壳搭铁，因此可以排除搭铁不良造成故障的可能，于是重点对其供电线路进行检查。安全气囊控制单元只有KL15供电，电源经过熔丝SC9后，分为2路到达安全气囊控制单元。而安全气囊控制单元侧导线连接器的2个供电端子同时出现故障的概率较低，因此需重点检查前端共用的供电线路。对熔丝SC9进行检查，发现该熔丝座内簧片的间隙明显偏大（图3）。

故障排除 对熔丝座进行紧固处理后，将熔丝SC9装复，清除故障代码后将车交还给驾驶人。2周后进行电话回访，确认故障未再出现，故障彻底排除。

案例3 帕萨特新领驭车仪表所有指示灯全亮

故障现象 一辆帕萨特新领驭车，搭载1.8T发动机和01V自动变速器，因行驶过程中偶然出现仪表所有指示灯全亮的故障现象而进厂检修。

故障诊断 连接故障检测仪调取故障代码，多个控制单元内均存储有故障代码（图4），且故障代码大多都是关于通信故障的。对故障代码进行分析，多个控制单元内均存储有关于仪表控制单元无通信的故障代码，而仪表控制单元中存储有其他控制单元无通信的故障代码，这说明故障发生时，仪表处于工作状态，且仪表控制单元与其他控制单元之间的通信出了问题。因此判断故障原因可能有仪表控制单元故障，数据总线故障和电磁干扰等。

对车辆进行路试，发现起动着机时，仪表上的指示灯会乱闪，踩下加速踏板，仪表指示灯乱闪的频率提高。经询问驾驶人得知，近期曾因发动机工作不良而在其他修理厂更换过点火线圈，由此，初步怀疑故障是由劣质的点火线圈产生的电磁干扰导致的。

故障排除 更换原厂点火线圈并清除故障代码后试车，故障排除。

总结 点火线圈在工作时会产生很强的电磁干扰，如果选用了劣质的副厂点火线圈，就可能干扰数据总线的正常工作，产生各种莫名其妙的故障现象。

编者按控制单元无通信故障排查要点解析

以上3个典型的控制单元无通信故障的案例，虽然故障原因不同，但归纳起来可将控制单元无通信的故障分为2类。

第1类是多个控制单元内均存储有某个控制单元无通信的故障代码，而该控制单元内却无故障代码存储（案例1和案例2）。这类情况故障发生时，控制单元本身处于不工作的状态，这可能是控制单元故障，或控制单元的供电和搭铁有问题。

第2类是多个控制单元内均存储有某个控制单元无通信的故障代码，而该控制单元内也存储了与其他控制单元无通信的故障代码（案例3）。这类情况故障发生时，控制单元本身处于工作状态，但信号传输出现了问题，这可能是数据总线故障，控制单元故障和电磁干扰等原因造成的。

通过细致分析故障的差别，我们可以有效缩小故障范围，更好地把握故障的本质，从而快速准确地找到故障点，提高一次修复率。