通用航空医疗运营模式分析

童华晨

【摘要】我国通用航空创立60多年来取得了长足发展，总飞行小时数从1952年的不足1000小时发展到2010年的近14万小时。2000年以后随着国家加大对通用航空的开发，通用航空进入稳定增长期，飞行小时数、主营收入均稳步上升。本文通过对通用航空的市场现状描述，根据市场销售需求，对航空医疗运营模式进行分析。

【关键词】市场现状 通用航空 航空医疗 运营模式

一、市场现状及分析

（一）市场现状

通用航空包含多种多样的作业类别，主要可分为工业航空、农林业航空、其他航空作业形式，其他通用航空活动又以公务航空、执照培训、私人飞行为主要业务。包含公务航空和执照培训的其他通用航空形式平均发展速度高达40.51%，特别是在2004年以后的快速发展，显示出我国公务航空、执照培训及其他航空活动具有极大的市场潜力及市场需求。公务航空是未来通用航空产业中最具发展潜力的领域，有关方面预计到“十三五”末期，公务航空飞行小时将为“十一五”末期近6倍；另一方面在2014年，随着中央“八项规定”、“六项禁令”等系列新管理政策的实施，以及中央反腐行动的升级，还出现了急剧降温的局面，根据香港亚翔航空有限公司的分析，2013年中国约有248架公务机，比2012年增长28%。但是，进入2014年，尤其是后半期，却迎来了一阵公务机退订潮。此外由于我国人民物质文化生活的提高，人们正在对空中游览、航空体育、私人飞行等休闲娱乐航空及攸关生活健康问题的航空医疗救护业务持有越来越浓厚的兴趣。

（二）市场分析

无论从哪个角度讲，任何一个国家都需要航空医疗救护，尤其像我们这样一个地大人多、灾害频发的泱泱大国更是需要。从提高效率，平战结合，构建陆海空立体救援网络，增强抢险救灾救死扶伤的综合应急救援能力和满足不同需求需要等各个方面统筹考虑，在我国逐步开展专业化或准专业化的航空医疗救护已势在必行。

开展航空医疗救护所使用的飞机主要是轻型或中型直升飞机及轻型同定翼飞机。首先需要明确的是，从发展和支持民族航空工业、降低采购和使用成本、便于维修保养等方面综合考虑，购置应选择或主要选择国产飞机。适合改装的国产机型有直-9、直-11、HC-120、CA-109型直升飞机和运-12型轻型飞机。以上的机型无论是基本型还是改进型都不是专用医疗飞机，必须在预定飞机时提出相应的改装要求，使之在交付前对座舱、客舱或行李舱进行有针对性的改造才能用于医疗救护。改装主要是在两个方面：一是减震隔音，使医疗舱的环境适于开展空中救护，把震动和噪声对患者的影响及医疗设备的干扰降到最低程度或彻底消除；二是优化布局，通过安装固定或可拆卸的设备挂件等，使医疗舱的设置便于开展空中救护，以满足监护抢救和医疗转运的需要。ICU（重症监护室）。

二、运营模式分析

（一）航空医疗运行方式

航空医疗的风险性和复杂性决定了航空医疗运行方式的特殊性。我国的航空医疗运行方式要在学习发达国家，借鉴和总结国内通航现行及以往经验的基础上，结合需要和可能来创新航空医疗的运行方式，总的原则是：安全、实用、有偿、高效。基于上述考虑，规划建设的初步设想是“定点设站，分区建网”。第一阶段依托的城市有北京、天津、上海、重庆、哈尔滨、沈阳、石家庄、西安、乌鲁木齐、成都、昆明、郑州、武汉、广州、南昌、福州等16个城市；第二阶段扩大到所有省会城市和计划单列市；第三个阶段再逐步扩大到地级市等。

运行管理方式以委托设在定点城市或就近的通航公司托管为主，设置全国统一的“999”航空医疗救护电话，实行“区域受理，就近出航”（也可以考虑改为“统一号码，统一受理，统一调配，就近出航”）的救护原则。在发展建设和运行管理方面，实行专款专用，专机专用；但为了降低使朋成本在确保航空医疗救援优先使用的前提下也可以实行专款专用，专机通用，使医疗救护直升机兼顾开展其他非医疗航空业务。为了加速发展扩大业务，亦可引入保险机制，促进产业链的形成和相关产业的发展。

（二）航空医疗运营模式

目前在中国应用空中医疗救援的多是一些机构客户，例如之前的亚洲急救公司，欧洲急救公司的主要客户。因为外企公司的保险意识比较强，所以为他们为驻华员工都上了包含空中医疗救援的保险，这些客户占了当前空中医疗救援市场的90%。国外的两种模式可以借鉴。一是与保险公司合作，将空中医疗救护纳入商业保险，其费用由保险公司埋单；二是采用会员制收费的方法，会员只要每年交一定金额的会费，便可免费享受相应的救援服务。

北京首航直升机通用航空服务有限公司执行董事长兼总裁徐立冬认为在中国发展航空医疗救援服务，肯定也要走保险的模式。“开始会以商业险的形式出现，之后可继续推广发展成航空救援险、交通险等形式”。最理想的状态是像一些国外发达国家一样，在空域等各个方面的保障都完善之后，在民政、保险、交通、卫生等部门的通力合作下，将其在医疗保险中覆盖，只要相应评定机构认为有必要使用航空医疗急救，即可获得相应服务。同时，也可考虑由多家保险公司共同参与开发医疗急救空中转运险种，或作为其他意外险的附加险。在这一过程中，还可借鉴瑞士等欧洲国家的经验，参照急救保险的模式，与各家保险公司共同开发直升机紧急救援服务保险卡。

从目前航空医疗救助的盈利模式来看，虽然空中医疗救援市场很大，但目前仍由医疗机构主导，远未达到全民使用程度。以华彬亚盛来说，毕竟还是公务机公司，人力资源成本，飞机起降费用，占到很大成本比例。另外本来市场就只有1200个小时，除非这1200小时都由华彬亚盛执飞，公司飞机运营可达盈亏平衡点。因此，为增加盈利模式，公司必须进行托管业务，客包业务。同时增强基地布局的合理性，减少调机，降低运营成本。因此民营公司盈利还是有一段比较长的路要走。

综上所述，我国通航医疗市场存在这很大的机遇和挑战，本文围绕航空医疗的需求分析，基于它的特殊性和风险性，本文提出调整产业结构、运营模式等措施，进而为社会大众提供优质的航空医疗服务。