上下游如何共建配件数据信息？

上下游如何共建配件数据信息？

对话人物介绍(从左至右)：

服务总监李琳

AC汽车联合创始人陈海生 (主持人)精适凯配信息科技董事张汉林

车车云CTO陈杨

陈海生：行业中很多人想做配件连锁或电商，后来去做了数据，据说汽修界的网红找很多人要数据，因没有达到想要的结果，而不得已自己做数据。今天把上下游请来，大家能否一起想办法并达成共识，从自身的角度谈一下获取数据的需求是什么？难点是什么？谁能满足这些数据？

马程：我一直提供数据源，但是实际上我们的数据也要不断采集和升级。我们拿到国家的基金项目，用了3年时间到处采集汽车的VIN码做分析，耗资了上千万元。我们做得很辛苦，很多东西由于知识产权的保护，没办法去抓取，而且即使抓取过来也不一定准确。我们与各个主机厂谈要有一个统一数据库支撑的原因，让大家通过同一个渠道进去查到不同的信息。做数据是系统工程，并不是有了数据或者厂家，数据就能形成产品，还要做标准化，比如车型库、名称的匹配及不同车型年款的匹配等。这些需求是很艰难做出来的，到现在我们有些OEM数据与品牌数据对不上，我们需要整合和调整数据源。我们希望帮助大家的产品快速、准确地进入售后服务。

李琳：作为给主机厂做配件的生产商，我于2001年加入行业，一直在做主机方面，后面也做发动机件，2012年真正接触售后行业。2014年我发觉市场不好做了，最难的就是数据，我不知道产品究竟对应的是谁。为什么外面有那么多索非玛的假货？比如某一个滤器，它的年款一样、发动机编码也是一样的，但是同一款产品就有6个不同的OEM号。我们这种零部件生产商如果与做数据的企业合作的话，也许会互相解决一些问题。OEM厂在做什么，他们怎样看待我们这个市场？朱思明博士的分享我觉得很有价值。整车厂会醒过来吗？在数据方面愿意同我们做什么？也许可以挖掘一下。

陈海生：如果做配件既做电商又做经销商，而又缺乏数据疏通，可能会限制经营的项目和品种，怎样解决这个问题？

邓春红：有什么问题即刻解决，这是拿来主义。我和世界上很多大的售后企业合作，问及他们的管理，答案是要积累。作为售后服务的供应商来讲，从经销商到服务商的转型，在这几年的发展中我们聚集了一大批的客户，他们验证了我们在市场上做服务商的存在价值。在数据方面，国外的专家告诉我“要建一幢大楼还是平房，基层最重要，而且要清楚构架”。对我们来讲数据就是一个VIN码，但是作为供应商，对所有产品品牌的编码和原厂编码要靠自己挂接。万一产品不准，表示我们送出去的产品，物流全部由我们承担。我们做了一个工具，让快修店和修理厂准确查到产品和报出价格，把产品品牌和价格很快地呈现出来，让技工准确地把价格报给客户。

陈海生：有的问题只能在做的过程中不断修正，怎样应对终端遇到的问题，找谁解决问题？

陈杨：我认为数据在流通环节是“水管”，最终的用户是修理厂，而我们做的事情是让修理厂“拧开水龙头”。修理厂希望数据准确好用，什么是好用？就是我计较的是正确配件而不是数据本身。怎样推动数据本身并让配件更准确地到达？怎样更快速、更准确地报出价格？作为技师怎样准确地定位和甄别配件？作为库管怎样更准确地向供应商采购?修理厂希望做到一车、一码、一价，但是这还不够，如果要让终端门店真正有效用到数据，还需要一库、一图。一图是指配件的核心展示，在技师和库管沟通配件的时候，看到同一个件、同一个库和同一个图，才会提高效率。我们门店系统做的事情是把数据到业务的过程变得更顺畅，更强烈地反应业务需求，使数据商有更强劲的原动力改善数据链条。

陈海生：在中国这么复杂的情况下，要想做到一车、一码、一价、一图，能不能利用中国化的模式进行本土化改造？会达到什么样的效果？

张汉林：全球做数据，英国有Tecdoc、美国有ACA，我们在与这两家公司合作。我们有ACA支持，精适凯配要做中国标准化数据的第一。我在做这样一个合资公司的时候走了很多弯道，但是我不想放弃。我们提出在中国要找到最好的数据公司，整合全球资源，并且我们拥有强大的供应链，除了康众以外，包括17家大的供应商。我们又做了众筹公司，现在有15家投资到位，并且我们找中国50家做车险数据的经销商一起参与活动，目标是形成中国的标准化数据。

马程：这个市场足够大，不可能被一家吃掉，也不可能被瓜分。我们希望与有信心、有实力的企业一起来做，看谁能为后市场做更好的标准，这是一个很好的数据共赢，也是为市场做贡献。我们今年计划投入千万级别的资金，来做国内常见车型的OEM件的数据库。关于怎样应用，我现在考虑的不是减轻负担卖一套数据给谁用，而是如何把数据从应用层面服务。作为一家数据公司来讲，经过5～6年的积累，我们更看重应用层面。

陈海生：请问索非玛的李总对上下游合作是否有急迫性？整车厂并没有那么强的急迫性，在没有大佬参与的情况下怎样解决这个问题？

李琳：肯定是急迫的，数据是根基，有了数据就可以促进销售，我们应该把信息服务到车主。既然我们有这个能力，为什么不提供正确的数据出来，而让大家从下游到上游猜呢？英国的Tecdoc做得好源于真正的战略合作、信息共享、市场清晰，但是在中国很难做到这一点。谁拿出信息就变成了“靶子”，就会被人瞄上，这是我一直比较困惑的事情。

陈海生：大家希望公开数据，到底怎样共建共用？上下游两端和中间谁做比较合适？三方之间有没有可能在某方面合作？数据库、VIN码库、VIN码规则库、车型库等一系列的内容怎样去做？

邓春红：我们应该得到市场的反馈，给出去越多得到的信息越多，卖得产品也就更多，关键是怎样把握价格体系和在整个生态链上管控好。对于厂家来讲，要把品牌做出去，就要把握好数据，而且要有专人做这个事，不应该通过大量的人力、物力做这个，但是没有办法的情况下必须得逐个挂接。这是机会，厂家应该赶紧做起来。5年以来我都在做这个事情，经销商不可能在这个上面把数据做准。因为经销商太忙了，所以标准化是我们该做的事情。作为服务商我们要做好基础数据，把价格体现出来，做好服务的配比时间，送到修理厂和终端用户手上。

张汉林：在美国90%的经销商用ACA，还有一家Napa，它的数据是独立的。ACA是经销商发起来的，我这里推动了一个市场资源整合也是由经销商发起的。关于精友数据，了解保险的人都知道，它除了后市场没有进入，我们今天所谈的很多问题精友都已解决了，从数据来讲，OEM码、车型匹配没有人超过它，在它的基础上我们把后市场非OEM的内容整合进去。

陈海生：关于共进共用，我们希望这样的探讨达成一种认知和共识：第一，数据一定要成为“一把手”的事情，否则后面要走的弯路更多；第二，能够共建最好，如果不能共建怎么办？是否有大家值得借鉴的内容？第三，最好基于信任的基础上共建，怎样达成信任？经销商和厂商之间怎样达成基于信任的合作？以数据供应商的角度来讲，这个机会留给我们的时间还有多久？

马程：力洋已经开放免费平台，在网站上输入VIN码可以查询车型、保养信息、OEM件以及相关品牌服务件等信息。我们对于厂家或者定制化的客户收取人工服务费。如果只是为了做数据，这个成本很高。我们从3年前开放VIN码，今年又开放所有的常用件查询，我注重的是如何利用数据打通产业链而不仅是推荐。

张汉林：我们是一个开放的公司，现在有几大公司已经向我们购买数据了，我觉得做数据的企业应该竞争和互相增进。基础由专业公司来做，我们一起做框架和匹配，我们希望年底全开放上市。

邓春红：开始做数据时，要想定位的不是数据公司，而是非常重视数据服务的服务商。我们数据端口是开放型的，现在还没有开放到很多地方，一旦在上海成功，具有可复制性以后再发展别的区域。我们的数据端口上所有的信息是开放的，现在每天有两千多个修理厂免费在上面查询资料，而且我们的数据帮助大品牌对接，并且是以人工做的对接。

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陈海生

AC汽车后市场联合创始人、主编；曾任盖世汽车资讯/《OE配套手册》专业平面刊物创始总编辑，网易汽车、车云网、汽车易损件等汽车媒体特约撰稿人。