青春生力军

关柯

当人们的目光越来越多地投向SUV这样增长迅猛的细分市场时，往往忽略了一些基础性的车型级别，例如小型车。尽管对于厂商来说，小型车的利润率也许并不高，但是它们的销量很大。悦纳就体现了北京现代对该级别的重视。

为什么会有这么一款车？

我们都知道，北京现代在小型车级别中已经有瑞纳及其两厢版瑞弈两个车型了，而且在悦纳推出之后，它们也不会停产，因此将出现在同一级别中维持三款不同产品的局面。不过如果仔细审视一下北京现代的产品线，同级别多车型的现象并不罕见，例如在紧凑级中同时存在的领动、朗动、悦动和伊兰特；在中型车中同时存在的名图和索纳塔；在紧凑级SUV中同时存在的ix35和新途胜。这样的产品战略在中国常能看到，这是汽车企业在这个规模庞大而需求多样的市场中长期摸索出来的方法。

悦纳就是在这样的指导思想下诞生的车型，它被定义为“精品小型车”，将与瑞纳和瑞弈一起来巩固北京现代在小型车级别中的优势。根据计划，悦纳将在10月18日驶下北京现代河北沧州工厂的生产线，并正式上市，主要目标市场是位于河北、山东这样的东部发达地区的二三线城市。

它真是一款精品小型车吗？

今年4月的北京车展上，悦纳概念车曾经凭借大胆的设计让人印象深刻，不过量产版的整体造型保守内敛了很多。根据官方的抽象说法，为了适应80后、90后年轻人对个性的追求，悦纳在流体雕塑2.0设计语言的基础上，采用了“Keen-edged”锋芒外观设计理念，并且合Modern Elegance（现代优雅）的内饰设计理念。眼见为实，悦纳用横条状格栅代替了概念车上夸张的网状格栅，反而让六边形的“大嘴”更协调更有立体感，“大嘴”的边缘适当镀铬装饰，加上LED日间行车灯和带有弯道辅助照明功能的雾灯，整个车头显得精致而高档。侧面轮廓在车顶的勾勒之下格外圆润流畅，而车尾则短小精悍，行李厢盖上的“鸭尾”结构对降低风阻还颇有帮助。总的来说，悦纳的外形设计中庸、均衡，没有特别的亮点，也没有明显的缺陷。

驾驶室内继续了这种设计。偏向驾驶者一侧的中控台在同级别中并不多见，音响、空调以及其它控制开关的布局合理，使用起来简单方便。内饰的材料以硬质塑料为主，不过加工和装配质量都让人挑不出毛病，作为点缀的钢琴漆装饰面积不大，因而避免了不良的视觉效果。悦纳一共有10种车身颜色和4种内饰颜色，能充分满足人们不同的喜好。

如果考察到此为止，悦纳的外观和内饰只能说不令人失望，但很难和“精品”联系到一起。然而，人们现在对一辆车的评判标准显然超出了传统的范畴，这也是悦纳的底气所在：悦纳配备了H-Band手环智能钥匙，车主可在佩戴手环且无需携带智能钥匙的情况下，完成门锁的开闭、发动机启停、以及行李厢的开启功能。此外，H-Band手环智能钥匙还可以监测车主的身体状况。高配的悦纳还能通过7英寸显示屏同时支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联系统，对消费者非常有吸引力。

它的空间够大吗？

小型车顾名思义，车身不会太大，但是这并不代表车内的空间就不够用。悦纳的轴距达到2600毫米，比瑞纳增加了30毫米，基本上与十年前的紧凑级车处于相同的水平；同时，车身宽度也达到了1728毫米，因此驾驶室内的纵向和横向空间是可以得到保证的。短板在于后排乘客受到流线型车顶的影响，头部空间并不宽裕。行李厢容积达到了485升，配合前面提到的自动开启功能（佩戴手环后靠近行李厢5秒后自动开启），具有很好的实用性。

它的动力怎么样？

悦纳采用了1.4升卡帕系列和1.6升伽马系列发动机以及6挡手动和6挡自动变速箱。两款发动机都采用了D-CVVT进排气连续可变正时系统、VIS可变进气系统、OC偏置曲轴等技术。我们试驾的是1.4升自动挡车型，它的最大功率为100马力，最大扭矩为132牛·米。尽管数据并不出众，但在自动变速箱的配合之下，从起步开始，发动机的动力便能够非常高效地被运用到车轮之上。变速箱不仅换挡快而平顺，而且时机把握得相当好，在加速时通常要到3500转左右才会换挡，充分发挥了发动机有限的动力，弥补了其绝对能力的不足。

另一台1.6升发动机的最大功率123马力，最大扭矩151牛·米。尽管没有实际试驾，但可以预期的是相比1.4升车型，它的动力性又上了一个台阶。

悦纳的电动助力转向系统让方向盘指向准确，不过很轻的转向力度明显不是为了操控——而是为轻松的驾驶设定的。悬挂的调校则是中性偏硬，行驶时的路感清晰，转弯侧倾也能控制在较小的程度之内，但减震舒适性就受到一定的影响。

它够安全吗？

除ABS+EBD、VSM、HAC、正副驾驶安全气囊等传统主被动安全配置以外，悦纳还配备有TPMS胎压监测系统、四轮盘式制动等全面的安全配置，高张力钢板使用比例达到50%，在小型车中都处于很高的水平。