城市新区道路横断面设计思路

卓亚娟，张 波

（1.太原科技大学，山西 太原 030000；2.山西省交通科学研究院，山西 太原 030006）

传统的城市道路横断面设计存在着与道路网总体规划衔接不紧密，对道路功能、交通流构成考虑不足，忽视公交和慢行交通需求等诸多问题[1]。相对于旧城区道路改造困难，城市新区道路建设可在顶层设计层面避免上述问题。

本文针对城市新区建设特点，提出了与路网规划紧密结合、与道路功能相协调、综合考虑城市景观、用地限制以及未来发展需求的设计思路，给出了城市新区道路横断面设计的总体方案。

1 城市道路横断面设计存在的不足

1.1 对道路功能、交通流构成考虑不足

传统道路设计对道路在城市路网体系中的地位考虑不足，对道路功能、交通流构成考虑较少，往往直接根据道路等级简单套用常规模式。由于对道路功能、交通流构成考虑不足，传统道路设计明显以车为本，机动车道越来越多，而行人和非机动车的道路空间却无法保证，对公交的通行需求也无法准确定位。

1.2 对交通组织考虑较少

传统的道路断面设计对道路交通组织考虑较少。有效的区域交通组织，如单行路、微循环、限行、交叉口禁止左转、交叉口人车空间分离等交通组织可以很好地缓解交通拥堵、有效改善交通秩序，但道路断面设计时却很少考虑到交通组织的实施需求，导致交通组织手段受到客观原因限制无法实施。

1.3 对交通功能和景观设计缺乏统一考虑

道路不应仅仅是交通的载体，更是城市空间的重要组成部分；它是展现城市风貌的窗口，是人流聚集活动的公共空间。传统的道路设计中，交通功能、景观设计以及工程实施特性被人为地割裂，缺乏协调统一性。

2 城市新区道路横断面设计思路

2.1 断面设计与路网规划紧密结合

结合新区总体规划及新区发展需求，初步制定新区路网规划，结合规划路网确定道路断面，并建立交通流预测模型对道路断面形式进行论证和优化调整。

新区对外主要道路应构建多模式、分层次道路体系，突出公交优先政策；优先发展公共交通，建设BRT骨干线网，形成最近最方便交通走廊，实现和自行车、步行的无缝衔接；对汽车交通实行“近而不进”原则，减少新区交通穿越老市区拥挤段，疏散、缓解老城区交通压力；新区对内道路要满足城市交通发展需求，基于交通功能，结合土地使用、客货交通源和集散点的分布、主要交通流向等，形成骨干路网支持下的片区方格网道路布局模式，达到多样化、网络化的目标，形成高密度、分层次的路网结构。

2.2 断面设计与道路功能相协调

道路横断面设计应与道路功能相协调，与路网等级划分相协调，综合考虑道路主导交通流需求，即公交干道以公共交通车辆以及行人和自行车通行为主，社会车辆干道以社会车辆及行人和自行车通行为主，慢行干道以行人和自行车交通为主，同时具体车道数和车道宽度的设置主要取决于各类交通流量的大小，使各级道路横断面选择与组合有利于引导不同性质的交通流在道路横断面上的合理分布。

道路横断面设计时应明确公交的通行需求，为设置BRT车道，公交专用道或仅通行常规公交预留条件。

2.3 断面设计应综合考虑城市景观、用地限制以及未来发展需求

在某些特殊情况下，还应该考虑道路景观、用地限制以及根据未来发展需求因地制宜确定之，同时应当考虑不同城市在各时期内城市交通和城市建设上的不同特点，近远结合统筹安排，适当留有发展余地。

对于新区与新区之间主要通道可以考虑较宽的以社会车辆和公交通行为主的道路断面形式；而对于新区内部道路，考虑到公交发展需求以及交通组织需求，可将部分公交主干道、社会车辆干道断面形式设置为二分路形式。考虑到用地紧张的实际情况，可适当控制部分社会车辆干道路幅宽度，节约用地。

为创建怡人的景观环境，打造良好的生活氛围，城市新区道路建设时可考虑沿河沿江、或者结合带状绿地设置景观带，集中体现区域文化特色。

3 城市新区道路横断面设计方案

根据上述新区道路断面设计原则，给出不同等级道路典型横断面设计方案。

a）快速路 规划设计车速60～100 km/h，双向六到八车道，道路宽度建议35～42 m。新区对外快速路道路断面考虑到公交出行需求，设有公交专用道，道路横断面如图1所示；新区对内快速路道路断面主要为社会车辆服务，因此不设置公交专用道，仅通行常规公交，道路横断面如图2所示。

图1 城市新区对外快速路道路横断面图（单位：m）

图2 城市新区对内快速路道路横断面图（单位：m）

b）主干路 根据主要通行车辆类型不同，可分为公交主干路和社会车辆主干路。

（a）公交主干路以通行公交车辆为主，规划设计车速为40～60 km/h，双向四到六车道，道路宽度建议25～42 m。考虑到运量需求以及后期常规公交改BRT需求，公交主干路设计参考BRT道路断面，道路横断面如图3所示。

图3 公交主干路道路横断面图（单位：m）

（b）社会车辆主干路以通行社会车辆为主，规划设计车速40～60 km/h，双向四到六车道，道路宽度建议25～40 m，通行常规公交，道路横断面如图4所示。

图4 社会车辆主干路道路横断面图（单位：m）

c）次干路 规划设计车速为30～50 km/h，双向四车道，道路宽度建议25～40 m，通行常规公交，道路横断面如图5所示。

图5 次干路道路横断面图（单位：m）

d）支路 考虑到用地及后期商业开发程度，将支路与慢行道相结合，机动车道为两车道，可以设置为双向通行，也可以根据停车和交通组织需求，设置为路边停车和单向通行，规划设计车速为20～40 km/h。或是根据实际情况，考虑是否要考虑通行微型公交，将车道设置为同时满足微型公交和小汽车通行的单行路。支路断面设置可灵活调整，关键是要结合用地性质，提高支路网密度及路网连通度。规划新区支路网密度宜达到每平方公里3～4 km，建成区内结合用地调整，提高支路网密度及路网连通度，道路横断面如图6所示。

4 结语

横断面设计是城市道路设计的关键，其设计的好坏直接关系到建成后道路网容量、道路交通安全、出行方式、土地开发、交通流分布以及城市景观等。

图6 支路道路横断面图（单位：m）

本文在总结传统道路断面设计不足的基础上，提出了针对城市新区建设特点的道路横断面设计原则，并给出了道路横断面总体设计方案，为城市新区道路横断面设计提供借鉴与参考。