山区公路挡土墙施工质量控制措施探讨

张朝华

（贵州省望谟公路管理段，贵州望谟 552300）

山区公路挡土墙施工质量控制措施探讨

张朝华

（贵州省望谟公路管理段，贵州望谟 552300）

因为山区公路一般地处偏远，施工环境较为复杂，因此施工过程中会受到重重阻碍，对此，需要做好前期准备工作，制定最佳的施工方案，保证施工质量。本文就山区公路中挡土墙结构施工进行分析，并结合工程实例对其具体的施工质量控制措施进行阐述。

山区公路；挡土墙；施工过程控制

1　工程概况

S209线望谟县境内（紫云猫寨至望谟县城）山区公路沿线总体地势南高北低，跨越区域海拔高度高程在1 700～600之间，起终点相对高差较大，地面自然坡降在1.25%～3.33%左右，局部路段存在剥蚀残冲沟地貌，地形差异大。路线全程为50.413 km。全线按三级等级公路进行设计。路基宽度为7.5 m，路面为沥青混凝土路面。项目路基工程主要以防护为主，为了减少工程量，防护工程以挡土墙为主。

2　浆砌石挡土墙施工工艺

2.1材料的选择

工程中的石料是工程现场周边区域开采的，选择的石料要质地坚硬，表面没有风化剥落和裂纹，单轴抗压强度需要超过40 MPa，石块的厚度不小不得低于20 cm，单边长度需要大于30 cm，石材表面必须整洁，没有泥土包裹。浆砌石挡土墙采用的是M7.5砂浆进行砌筑，使用M10砂浆进行勾缝。工程中采用的砂是细度模数为3.0～2.3的中砂或者是细度模数为3.7～3.1的粗砂，石粉含量不得超过10%，泥块含量不得大于2%，可以采用搅拌机对施工原料进行拌合处理。该工程采用的水泥是42.5普通硅酸盐水泥。

2.2挡土墙的选型

浆砌片石挡土墙的施工材料可以就地取材，其施工操作比较便捷，当挡土墙高度超过10 m时，则使用浆砌片石进行主体砌筑，其可以满足安全、质量以及经济要求。当挡土墙高度不超过5 m时，则采用重力式挡土墙形式，其结构布置比较简便。若地面横披不平坦，起伏较大，则使用仰斜式挡土墙使得墙体高度增加，使用其他挡土墙形式会造成墙体断面积扩大，施工成本增加。在路地面平整的路肩墙或路堤墙位置，可以优先选用仰斜式挡土墙，若墙高超过2 m且地质条件较好，则采用衡重式挡土墙，这样可以减少截面，节省成本。若挖方边坡比较陡峭，则使用路堑挡土墙，这样对于地形布置来说有缓和作用，也可以大幅度减少土方的开挖量，保证山体结构的平衡。若地质条件不佳，且存在山体滑坡等潜在危险，可采用路肩挡土墙或者是路堤挡土墙。由于路堤挡土墙的荷载能力较弱，当其受到的外部压力较大时，对于结构稳定性不利。因此，路堤墙和路肩墙的墙高大致相同时，选用路肩墙。

2.3地基施工

挡土墙施工的关键所在即地基施工，但是因为挡土墙地基是埋设在地下的，所以无需对其进行装饰美化，对于施工材料要求不高，但是石料必须能够满足强度要求。地基承受的压力和挡土墙的设计高度直接关联，当挡土墙的高度较高时，对于地基的稳定性要求也就会更加严格。通常情况下，挡土墙的高度为10 m时，则要求地基的承载力必须高达1 000 kPa，和次坚石相当。挡土墙的地基部分主要分为三个部分完成，即放线开挖基坑、基坑填筑碎石砂浆、基础施工。由于工程所处地区的不同，挡土墙地基施工工艺要求也有所不同，如表1所示。挡土墙地基坡面上，因为挡土墙地基受力较大，若地基是出于斜坡上，则要求需要提高其承载能力，如果在设计阶段，没有对地基承载能力进行准确计算，则会造成挡土墙向下滑坡甚至引发山体滑坡。此时，需要依据施工现场的地形进行抗滑设计，可适当增加地基深度，将地基位置调整到滑动面的下端，从而保证的挡土墙结构受力均衡。同时，若挡土墙位于水域中，其会受到水流的冲刷，造成墙体损坏，尤其是在长期浸泡下，地基会遭到破坏。此时，需要对基础进行拓宽，将挡土墙位置调整置于河床的冲刷线以下。由于在挡土墙施工时，需要先进行排水处理，为了节省工成本，可分为多个阶段完成抽水工作。

表1　公路挡土墙施工要求

3.4墙体砌筑

在该工程砌墙施工开始之前，需要对石块进行预先处理，均匀洒水，并进行彻底清理，其表面不应有任何附着物。在砌筑基础第一层之前，需要保证基底的干净整洁，再做浆砌墙。基础同台深之间要有石笋相互连接，从而使其成为一个整体。在砌筑墙身阶段，可借助板柱线保证墙身的垂直，施工中也需要对其进行跟踪观测和控制，墙体各部位的尺寸也要符合设计要求。墙体砌筑工作也要分为多个阶段完成，一个工作层大多由2～3层构成，每个工作层的水平缝也要平行，并且每个工作层的竖缝要相互交错。同时，每层的石块需要均匀分布，石块和砂浆要充分结合。在砌筑上层墙体过程中，需要做好结构保护工作，避免下层扰动，造成墙体损坏。砌筑墙体需要在间断期之后进行，且要及时做好养护工作，保证墙体湿润。另外，为了避免挡土墙墙体出现裂缝，需要综合墙体高度、地基性质等多因素进行合理布设，否则会因为外部温度的变化引发收缩裂缝，造成墙体整体性受损。该工程的沉降缝和伸缩缝之间的间隔距离需控制在10 m左右，缝隙宽度为2 cm。

3.5排水

泄水孔是该工程挡土墙排水系统的主要组成部分，该施工内容是在挡土墙墙体部分砌筑结束后进行，其填筑间隔距离设置为3m，且泄水孔相互交错。该工程泄水孔施工使用的是聚氯乙烯材料，将其设置在挡土墙以及预留矩形孔洞中。若其他工程需要在墙背位置设置泄水孔，则需要在进水端设置反滤层，其厚度必须大于0.3m，粘土隔水层需要均匀、平整布置于泄水孔最低位置。

3.6伸缩缝和沉降缝设置

山区公路挡土墙沉降缝的设置需要依据挡土墙的设计高度以及地基特征等进行合理设计，从而保证公路地基不会受到地基不均匀沉降的影响使得结构完整性遭到破坏。对于伸缩缝的设置，也需要依据挡土墙的设计高度以及土质特性进行确认。另外，需要根据合理设计沉降缝和伸缩缝，沉降缝和伸缩缝要相互协调共同作用，以保证挡土墙施工质量。一般情况下，挡土墙和伸缩缝花间的间隔距离为15 cm，并将缝隙宽度控制在3 cm以内。

［1］ 王斌.山区公路加筋挡土墙的施工质量控制［J］.华东公路，2014，（3）：23-24.

［2］ 冷峰.山区高速公路沿河路肩挡土墙的质量控制［J］.安徽建筑，2015，22（4）：144-145.

［3］ 许敏.山区公路挡土墙施工中应注意的问题探析［J］.科技创新与应用，2014，（13）：187-188.

U417.11+

C

1008-3383（2016）10-0022-02

2016-07-29

张朝华，男，贵州兴义人，工程师，主要从事公路管理及养护。