路灯充电桩该扮演怎样的城市角色？

撰文/N.E.S 王涛

路灯充电桩该扮演怎样的城市角色？

撰文/N.E.S 王涛

在新能源汽车快速发展与充电基础设施缓慢建设的不平衡供需矛盾之下，充电难成为了制约新能源汽车推广的瓶颈，将路灯改造为充电桩的方式在一定程度上可以有效缓解充电难。在路灯杆上加装一个充电桩，路边的车位可供纯电动汽车停车充电，这样的方式在北京、上海、杭州等城市已经开始试点，未来还将大规模全面铺开。

然而，在资本市场眼中，这不仅仅是一根可充电的路灯，它还可以同时具备监控、多媒体广告传播、公共广播、无线Wi-Fi，甚至微基站等多种功能，它被定义为智慧城市的重要载体——智慧路灯。与此同时，城市路灯也被赋予了多重身份和使命，而在城市发展中，究竟需要路灯扮演怎样的角色？

缓解充电难的重要突破口

由于土地资源有限、停车位紧缺、投资成本高等现实问题，使得城市公共充电桩的大规模普及遇到瓶颈，而将有现成电源和停车位的路灯改造为充电桩，则有望成为解决充电难题的重要突破口。

从去年开始，北京、上海、杭州等城市就已开展“路灯+充电桩”的改造试点，将路灯进行节能改造后，所节约的电容量用来支持电动汽车充电，这样的模式将有助于缓解用户的充电难题。

《新能源汽车新闻》记者前往北京首批路灯充电桩改造试点——昌平区京密北路进行实地调查发现，已建成的路灯充电桩已经开始运营，但由于试点区域较为偏僻，使用率却不高。据建设方——北京南瑞智芯微电子科技公司（以下简称“南瑞智芯”）用电节能事业部区域经理周强介绍，首批88盏路灯从传统高压钠灯改造为LED灯，可节省50%的电量，而节省的容量足够支撑十几辆纯电动汽车同时充电。不过，目前这些路灯充电桩仍以慢充桩为主，充电时长约5-7小时，全天均可供车主充电。

除了能够帮助电动汽车车主进一步解决充电难题外，改造后的路灯充电桩还将有助于大大减少城市电量的使用成本。数据显示，仅北京市的城六区就有20多万盏高压钠灯，占路灯总量的80%以上。如果全部更换为LED灯并按15%的比例加装直流充电桩，即可为北京城区增加30000多个充电网点，电动车的使用便利程度也将大幅度提升。而上海市目前已有62万盏路灯，且以传统钠灯为主，每年产生的电费高达5亿元，如果将这些灯全部替换为LED灯，据测算，一年可节省电费3亿元。

诸多难题仍待解决

缓解充电难、节约电能等优势使得路灯充电桩成为了电动汽车充电基础设施建设中的重要环节，也逐渐成为资本进军的要地。然而，建设一个路灯充电桩并非仅仅将充电桩“嫁接”到路灯之下，接上线，再划出一块标有“充电专用”的车位这么简单。事实上，无论从建设还是运营角度来看，路灯充电桩的落地仍然面临着诸多需要解决的难题。

从建设角度看，南瑞智芯周强介绍，需要从城市的上层建筑出发，与政府部门进行规划协商，而这一流程并不容易，政府也需要对电容量、场地和使用等方面进行综合考量。此外，在挑选场地时，要综合考虑场地布局、充电需求、城市车流量等诸多因素，一旦位置挑选不当，则很容易使路灯充电桩变“僵尸桩”。

从运营角度来看，运营成本过高也是个不争的事实。现阶段，市面上的路灯充电桩成本价格少则几千元，多则十几万，而造成这种悬殊价格的原因在于，目前大多数企业的产品仍处于展示阶段，无论是产品材料、功能、技术等方面，都没有一个明确的标准。对于高得离谱的价格，笔者认为，一方面，太多的“高科技”被应用于路灯上，使其肩负了过重的使命；另一方面，当前用户对于路灯充电的认识度较低，使用需求也过低。而从企业的盈利模式来看，目前仍以收取电费为主要盈利来源，仅有极小部分企业有一部分广告费的盈利，难以平衡企业的收支。

不仅如此，停车位不足的问题也同样不容小觑。尽管一桩一位是看似配套的服务，但真正能使前来充电的用户有地方停车也是个现实问题。“路灯充电桩在技术上早就不成问题了，问题在于它没有考虑到实际使用场景，比如停车问题怎么解决，”一位业内人士表示，“上海新建的路灯充电桩其实就是在路灯上面装上壁挂的充电盒子，但是主要问题在于没办法停车。”而北京昌平试点的路灯充电桩的配套车位是在与交管部门协商后特批的停车位，但这对于核心城区来说，要想获得车位的批准，几乎不太可能。

“一盏灯、一张网”模式能否有市场？

目前，路灯充电桩市场呈现出一片不温不火的状态，企业对它的认识和切入点也都各不相同。例如，南瑞智芯、聚电科技等已有路灯充电桩产品的企业，都将其主要功能定位在电动汽车充电上，也有一部分企业将其作为广告、监控等城市功能的载体，而在一些通讯企业看来，路灯充电桩就不仅仅具备充电、广告、WiFi等功能，而是物联网的承载者。

中兴通讯股份有限公司（以下简称“中兴”）能源MKT方案总监王东旭向《新能源汽车新闻》介绍，中兴将路灯充电桩定义为智慧路灯。目前，中兴已推出集合路灯、充电桩、基站、智慧城市信息采集为一体的“Blue Pillar”智慧路灯综合解决方案。该方案将传统的路灯杆通过技术的引入，使之不仅可以作为电动汽车充电桩，还可以采集气象、环境、交通、安防、广告运营等城市综合信息，而在其路灯上安装的4G/5G基站设备，也将具备信息的传输功能。

王东旭表示，基于智慧路灯，不仅解决了4G网络选址难的问题，同时还为构建WiFi热点、城市环境监控、安防管理、热区区域人数统计提供了保证。未来，智慧路灯还将应用于智慧城市建设、车联网及能源推广等诸多领域，最终布设“一张网”，用于感知和传输，并集成到管理后台云端上，打造城市云数据平台。

以智慧路灯为切入点进入智慧城市领域的确是个较为可行的畅想，但实施起来仍很困难。从目前现状来看，即便智慧路灯产品已经足够成熟，但市场上却没有与之配套的成熟的设备，例如联网车辆、联网的移动设备等。智慧城市的发展前景仍然模糊且分散，而智慧路灯的引入，还需考虑实际市场的需求。智慧路灯的发展前景一片向好，而如何将产品付诸实际使用，并不断进行验证，通过在小规模的示范区进行试运行，或许更为实际。

如此看来，尽管都是基于路灯进行大胆的创新，但路灯充电桩与智慧路灯是两个不同的概念，或者说是两个阶段的城市公共设施。前者主要解决电动汽车充电问题，后者则是物联网的切入口。但未来二者的发展必然会出现整合，一方面由于城市路灯杆数量有限，会涉及扩建问题；另一方面则是需要对已有的路灯杆进行升级改造。而在一切尚未发生的当下，如何定义路灯充电桩以及根据市场需求对其进行升级才是关键。否则，大规模进行路灯的升级，不仅会给城市带来更高的功能负荷，而且用户需求量小、体验不好，则很容易重蹈充电桩建设的覆辙。