地铁列车车门故障分析及改进建议之研究

覃承强

（南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司，广西 南宁 530001）

地铁列车车门故障分析及改进建议之研究

覃承强

（南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司，广西 南宁 530001）

摘要：地铁列车车门系统的工作状态在保证列车的安全运行上具有重要作用。本文以南宁地铁1号线列车为例，针对双开塞拉门系统的常见故障进行解析，并提出相应的改进措施。

地铁列车；车门故障；改进

一、项目概况

南宁地铁1号线列车的每一辆车厢两侧都对称设有4套客室门，且客室门采用的是电动双开塞拉门，其具有开/关门、故障车门切除、内/外部紧急解锁、障碍物探测及通过EDCU辅助维修人员检修等功能，如图1所示。自六月试运营以来，南宁地铁1号线列车的客室车门状态良好，本文主要探讨地铁电动双开塞拉门经常出现的问题，并给出改进建议，以应对南宁地铁车门系统故障。

二、地铁车门系统常见故障

地铁车门系统出现故障主要表现在车门因阻力过大关不上、锁闭机构不可靠、车门关不严等。

（一）关门阻力大

客室车门在关门中存在关门阻力大的问题，而造成这一问题的原因是多方面的，具体表现如下：

（1）中间支承变形。客室车门中间支承是由聚甲醛制作而成，因此在冬季运营中，中间支承易发生收缩变形，从而增大了其与丝杆摩擦的阻力，并最终导致噪声的产生及开关门阻力的增大。针对这一问题，需按如下方法进行改进：用滚针轴承支承将中间支承更换掉，因为滚针轴承支承具有径向结构紧凑、负荷承受能力强的优点，可有效应对环境温度变化对其的影响。

（2）润滑油在低温时的阻力大。在生产制造过程中，客室车门是以RM-M润滑脂来润滑丝杆与导柱，但这一润滑脂的粘度在低温时会有所增大，从而增加了车门在开关时的阻力。针对这一问题，可采用如下方法进行改进：先选择多润滑油开展高温析油和低温阻力试验，然后再从中比选出适合用在高速和低温环境中的润滑脂，所选的克鲁勃润滑脂具备较佳的耐磨效果、抗腐蚀保护能力和防水性，能够在120℃环境中连续运行4000小时。

（3）客室内风压大。按照设计规定，客室车门在关门中，若电机在某一时刻的电流值比额定值大，则激活障碍检测，同时还会施加一个150N（持续0.5s）的关门力，此时门自动开启至约200mm，并在此停留1s后关闭，以方便将障碍物清除。如此重复3次，门将在障碍检测全部激活的情况下运行并停留在终点位置，此时门内/外侧车门指示灯亮起。针对这一异常，通过调查和测量，最后确认为客室内风压过高所致。考虑到这一问题可能会危及乘客的安全，因此需适度调整在激活障碍检测后所施加的关门力，即从130N递增至150N。

三、车门关闭不严

（一）电机故障

客室车门在启闭中，部分车门在关闭至10cm处便无动作，也对关门信号毫无反应。这一问题通常是电机故障造成的。针对这一问题，应对同一批次的电机实施纠正性维修，即延长壳外引出线的热缩套管至电机内，用以固定引出线，以免霍尔元件插头松动而导致电机内部接触不良。

（二）门关到位开关异常

门关到位开关一般设在门架上，其是一种行程开关，即当车门开启时，撞板滑离滚轮及在弹簧作用下，铰链臂压住开关，且这一开关会在车门关闭时恢复到松开状态，如图2所示。通过分解发现，门关到位开关动作异常是由弹簧断裂所致，而造成弹簧断裂的原因为：弹簧的制作材料存有裂纹和中心疏松孔洞，从而降低了其承载能力而使其在机械作用下断裂。针对这一问题，应采取如下改进措施：整改全部门关到位开关；选择油淬火钢丝或琴钢丝等材料重制弹簧。

四、锁闭机构故障

LS型锁全名是螺杆锁螺母式制动器，新型的无源锁闭机构，具有零件结构少、可靠性高、便于检修、结构简单等优点，广泛应用于近几年的地铁车门系统内，运用的是千斤顶螺旋闭锁原理，达到无锁而闭目的。当LS锁中间部分撞块弹力太大，将容易造成车门锁闭后，自动弹开，因此检查车门时要手动拨动车门撞块，若出现弹力过大问题，及时调整。

结语

上述是采用双开塞拉门、LS锁的地铁车门系统经常出现的问题，采取相应的措施，降低车门系统发生故障的频率，且通过在其他地铁车门系统验证中发现，可将上述改进措施推广应用在一些新线列车上。

[1]卞能建.地铁车辆客车门开、关阻力过大的处理[J].机车车辆工艺，2010（4）：44-45.

U270

A