逐步自主，满足需求

战后意大利面临的反潜任务

意大利共和国位于欧洲南部，主要由亚平宁半岛、撒丁岛和西西里岛三部分组成，陆地面积30余万平方千米，海岸线长7300千米。颇像一只皮靴的亚平宁半岛从欧洲大陆斜向深入地中海，南端的西西里岛与非洲大陆隔海相望，中间为狭窄的突尼斯海峡。意大利主要国土在东西方向将地中海一分为二，战略位置十分重要，历来是兵家必争之地。

意大利是欧洲老牌的海军强国，曾经拥有仅次于大英帝国的强大海上力量。二战后，其海军在几乎完全溃散的情况下开始重建。在1949年4月4日加入北大西洋公约组织后，意大利海军在北约国家中主要担负守卫地中海的重任。重点是控制亚得里亚海与奥特朗托海峡，同时也肩负着防御通过第勒尼安海的海上交通线的任务。长期以来，意大利几乎全部的工业原料、大部分的出口货物依靠海运。因此，意大利对海军建设，对反潜作战、确保海运畅通非常重视，所研发的武器与系统自成一体，能够满足自身需要。例如：自行研发的舰载76毫米速射炮、“达多”近防武器系统；仿制并自行改进的A244反潜鱼雷、“信天翁”舰空导弹系统；联合研制的“奥托马特”反舰导弹、MU90轻型反潜鱼雷等。

意大利对固定翼反潜飞机的需求不是很大，直升机因为可以部署到水面舰艇上，倍受青睐。

地中海位于北约军事部署的南部侧翼，既是苏联黑海舰队进出大西洋、印度洋的咽喉要道，又是西方国家重要的海上通道。因此，冷战期间苏联海军频频光顾地中海，一旦有战事，苏联海军即可利用潜艇等军舰扰乱北约的战略部署。古巴导弹危机以及美国将“北极星”弹道导弹核潜艇部署在地中海之后，苏联进一步加强了在地中海的军事存在，并在埃及建立了潜艇维护基地。第四次中东战争期间，苏联地中海分舰队和美国第六舰队在地中海发生了一次冷战期间最为严重的海上对抗事件。当时，苏联地中海分舰队的58艘舰船中，就有15艘潜艇，其中两艘为巡航导弹核潜艇。此次事件，对美国、意大利等国的刺激很大。促使意大利海军快速进入了新的发展时代，迅即建造了新一代的护卫舰、反潜直升机甚至轻型航空母舰。

意大利的航空工业基础

意大利的航空工业起步较早，但二战后已经不在航空强国的第一方阵。但是，意大利在战后仍然仿制甚至自主研发一批有一定特色的国产型号：G91轻型攻击机、MB326/MB339高级教练机、S211高级教练机和G222运输机，F-104战斗机的意大利生产型、多种航空发动机和舰用燃气轮机，联合研制了AMX轻型攻击机、“狂风”和“台风”战斗机、ATR系列支线飞机，参与F-35、波音777、A321等飞机部件的设计与制造。

此外，意大利在航空电子与机载武器方面也有一定的积淀。例如装备意大利生产的电子对抗设备的以色列海军舰艇在1973年的第四次中东战争就有较为优秀的表现。在此次冲突中，以色列海军利用电子对抗措施，使埃及导弹艇发射的52枚反舰导弹“误入歧途”。在机载武器方面，意大利则发展出“阿斯派德”空空导弹。其它意大利自制的机载武器还包括A244/S航空鱼雷、“斯尼亚”航空火箭弹、“天鲨”航空炸弹等。

意大利直升机的研发制造业有一定竞争潜力。意大利的阿古斯塔公司，便是世界著名的直升机制造商。尽管不是欧洲最强，但力量不可小觑，有许多可圈可点之处，意大利海军装备的绝大多数直升机，均出自该公司。

历史悠久的阿古斯塔公司

1923年，意大利的航空先驱人物——1907年造出自己第一架飞机的乔瓦尼·阿古斯塔创建了阿古斯塔公司。经过数十年的发展，阿古斯塔公司已经成为意大利第二大航空工业企业，在与英国韦斯特兰直升机公司合并之前，曾经是西欧四大直升机制造商之一。该公司目前隶属于意大利机械金融集团。

第二次世界大战前，阿古斯塔公司生产了许多飞机，战后它一度只能靠制造摩托车维持运营。1952年，在获得贝尔47G直升机生产特许权后，阿古斯塔揭开了生产直升机的历史。其生产的直升机不仅满足本国需要，还出口到许多国家，每年直升机销售额要占企业总销售额80%以上。

该公司曾经生产的产品主要有：专利生产的AB47、AB204、AB205、AB206、AB212、AB412、ASH-3D、ACH-47、NH500N等直升机，自行研制生产的A109、A129、AW139直升机，国际合作研制生产的EH101和NH90直升机和AB609倾转旋翼机等。按照直升机最大起飞重量的不同，将其分为小型、轻型、中型、大型和重型5类，最大起飞重量分别为：2吨以下、2～4吨、4～10吨、10～20吨和20吨以上。这些直升机，阿古斯塔公司皆有涉足。

在二十世纪六十年代的调整和改组中，阿古斯塔公司兼并了SIAI-马歇蒂公司在内的一些中小企业，扩大了经营范围。在二十世纪八九十年代，主营业务曾经包括直升机、飞机、航空航天系统三大部分，下辖9家直属工厂、2家国外子公司、2家国内子公司和若干办事处。当时，公司除了直升机业务外，还有自行研制生产的S211高级教练机、SF260涡桨教练机、SF.600轻型多用途飞机，并承担了“狂风”、“台风”、AMX等作战飞机以及A300、A310、波音767等大型客机的转包生产。1997年，该公司将飞机业务转交给马基飞机公司。

2001年元旦，意大利机械金融集团和英国GKN集团达成协议，决定将它们属下的两家直升机公司阿古斯塔公司与韦斯特兰直升机公司合并组成阿古斯塔-韦斯特兰公司，各占50%股份。2004年机械金融集团以10.6亿英镑收购了GKN的全部股份，阿古斯塔-韦斯特兰公司便被机械金融集团独资拥有。机械金融集团（在我国也被译为芬梅卡尼卡公司）成立于1948年，总部设在罗马。2008年，该集团拥有员工73398人，销售额230.3亿美元。旗下囊括了意大利几乎所有的飞机、直升机业务。

与阿古斯塔公司相似，韦斯特兰也是历史悠久的公司。二战期间，以研发“喷火”式战斗机而闻名于世的休泼马林公司的工厂被德国轰炸后，韦斯特兰公司是三家被选来制造“喷火”战斗机的公司之一。1948年，该公司开始制造美国西科斯基公司S-51的改型——“蜻蜓”直升机。接着，仿制生产了S-55直升机，取名“旋风”，制造了400多架。六十年代，韦斯特兰公司生产了阿古斯塔公司和贝尔公司合作的AB47G直升机，被称为W-A-B47G“西奥科斯”。此后，韦斯特兰公司收购了布里斯托尔飞机公司的直升机业务，成为英国唯一的直升机制造商。1969年5月，韦斯特兰公司在SH-3D基础上仿造研制的“海王”HAS.Mk1直升机首飞成功。从1969年开始交付第一架生产型以来，英国的“海王”则发展出多个型别、交付320余架。二十世纪六七十年代，韦斯特兰公司还与法国宇航公司（现为欧洲直升机公司）联合研发了“美洲豹”、“小羚羊”和“山猫”直升机。二十世纪八十年代，韦斯特兰公司陷入财务困境，寻求合作伙伴。考虑的对象是西科斯基公司，由于西科斯基公司是美国公司而引起争论，导致英国国防大臣辞职。1994年，韦斯特兰公司被英国GKN公司收购。

阿古斯塔公司与韦斯特兰公司合并后，成为世界最大的直升机制造商之一，年收入超过20亿美元。

仿制生产美国直升机

阿古斯塔公司仿制生产的美国直升机包括贝尔直升机公司的贝尔206、212和412，西科斯基公司的S-61/SH-3系列，波音公司的CH-47C“支奴干”，麦道公司的NH500N（AMD500D/E、AMD520N）等直升机，公司还在S-61N的基础上研制了短机身型的AS-61N1。

阿古斯塔公司与美国直升机的渊源始自仿制贝尔47直升机。该机是美国贝尔公司二十世纪四十年代研制的单发小型直升机，1946年3月8日获得美国民航管理局（CAA）适航证，是世界上第一架取得适航证的民用直升机。1947年1月，第一架生产型直升机开始交付给用户。在以后的岁月里，该机帮助贝尔公司迅速占领世界军民用直升机市场。1954年5月22日，意大利生产的第一架贝尔47首次飞行。阿古斯塔公司在1954-1955年间，生产了3架AB47G。从1954年开始，生产了53架AB47G-2、9架AB47G-3B、37架AB47J、16架AB47J-3。其中大部分被意大利人采购，只有所生产的21架AB47G-4A全部被赞比亚采购。该机的仿制生产，为意大利海军装备反潜直升机，打开了方便之门。AB47J-3与从美国购买的SH-34J（HSS-1N）是意大利装备的第一批反潜直升机。

在仿制贝尔47单发直升机之后，阿古斯塔公司又相继仿制出更加先进的直升机。从1961年到1972年期间生产了211架AB204单发军民两用轻型直升机。其中括B型169架，用于反潜作战的AS型37架、ASW型5架。使用国家有意大利、瑞典、西班牙、荷兰、德国、奥地利、美国、土耳其、印尼、沙特阿拉伯。

从1966年开始，阿古斯塔生产了290架AB205轻型直升机和230架AB206小型直升机，除本国自用外，还出口到其他国家。

作为上述直升机的自然延续，AB212于1971年开始生产。先后生产了AM型40架，EW型5架，GE型3架，ICO型3架，ASW型119架，合计170架。分别装备了意大利海军和西班牙、希腊、土耳其、伊朗、委内瑞拉、秘鲁等国海军。

1981年开始生产的AB412直升机，总产量达到197架，其中基本型65架、EP型37架、HP型54架、SP型31架。除意大利本国使用外，还出口到西班牙、瑞士、德国、比利时、英国、瑞典、芬兰、阿联酋、澳大利亚、新西兰、乌干达、坦桑尼亚和莱索托。

贝尔204、贝尔205、贝尔212等直升机在美国的军用编号为UH-1，在其基础上还衍生出AH-1武装直升机。UH-1/AH-1的部分型号系列被美国海军陆战队作为标准的舰载直升机，现在正在使用的型号为UH-1N/Y、AH-1W/Z。而该系列直升机从事反潜的型号主要是意大利的AB204AS和AB212ASW。

西科斯基公司是美国另一家世界著名的直升机制造商。该公司研发的 SH-34J不仅列装意大利海军，而其随后研制的SH-3“海王”（公司编号为S-61）中型直升机先后被意大利、英国和日本仿制。作为一款在世界颇具影响力的军民用直升机，该机是二十世纪七八十年代西方国家的重要反潜直升机与突击直升机。1967年，阿古斯塔公司开始制造AS-61直升机，总产量142架。意大利、伊拉克、伊朗、沙特、马来西亚、巴西、阿根廷、秘鲁和委内瑞拉等国均有使用。

此外，阿古斯塔公司制造了178架波音公司的CH-47C“支奴干”重型直升机，仿制了制数量不详的麦道公司研发的MD500D/E、MD520N单发单旋翼小型直升机。

自行研制直升机

阿古斯塔公司在消化吸收美国技术的过程中，不是简单仿造，而是边仿制边改进，同时还自行研制。不仅很快掌握了直升机设计与制造的关键技术，而且还占有了相当可观的市场份额，建立了比较完善的服务体系。这些与其后来发展反潜直升机均有很大关系。

A101和A106是该公司早期自行研制直升机中最成功的两个型号，同期自行研制的直升机还包括AB102、A103、A104和A115，另外还研制了GA.70和GA.140航空发动机。之后，阿古斯塔公司便步入快速发展阶段。

A103是阿古斯塔公司脱离仿制贝尔47之外，自行研制的第一个直升机项目。该机为单座单发小型直升机，1959年10月开始试飞。A104是在A103基础上研制的双座直升机，1960年首次试飞。在换装A.270涡轴发动机后被称为A104BT。A115是在贝尔47J3基础上研制的小型直升机，安装一台法国透博梅卡公司的“阿斯泰阻”Ⅱ涡轴发动机，1961年完成首飞。

A101为意大利自行研制的三发大型直升机，旋翼直径20.4米，最大起飞重量12.9吨。1964年10月19日首次试飞，仅制造一架原型机。阿古斯塔公司对其进行了换装不同发动机的测试试飞。安装透博梅卡公司559千瓦“透默”涡轴发动机时，称为A101D；安装英国罗罗公司1044千瓦的“诺姆”H.1400涡轴发动机以后，该机改称A101G；换装美国通用电气公司T58涡轴发动机后，改称A101H。

A109双发单旋翼轻型直升机，是阿古斯塔公司自行研制的第一种批量生产的直升机。A109也是阿古斯塔公司的常青树，至今仍在不断生产，并在其他国家建立了生产线。总产量已经超过1200架，在军事、政府部门和一般民用市场均有广泛应用。首架原型机于1971年8月首飞，第一架生产型机于1976年初开始交付。该机安装两台“阿赫耶”1K1或PW206C涡轴发动机，最大起飞重量3000千克。该系列直升机中的A109KN系海军舰载型，主要用于反舰、近海巡逻、校射和垂直补给，非常适合排水量较小的舰艇使用。

A129“猫鼬”双发单旋翼武装直升机，1980年确定设计方案，首架原型机于1983年8月首次试飞，首批生产型机于1990年10月交付意大利陆军。该机是西欧第一架专门研制的武装直升机，比法德联合研制的“虎”式直升机早了将近8年。该机安装4～5片桨叶，安装两台“宝石”1004或CTS800-4A涡轴发动机，最大起飞重量4100～5000千克。主要装备于意大利和土耳其。

AW119“考拉”是一种8座单发单旋翼直升机，最大起飞重量2850千克，安装一台“阿赫耶”1或PT6B-37A涡轴发动机。截至2009年底，该机获得的订单已经接近190架。

AB139/AW139直升机一开始与贝尔公司联合研制，由阿古斯塔公司承担75%的工作量，2005年12月，贝尔公司退出研制计划。第一架可供试飞的原型机于2001年2月在意大利完成首飞，2006年12月开始交付。安装两台PT6C-67C涡轴发动机，最大起飞重量6400千克。

AW149双发单旋翼直升机，2006年6月开始研制，2009年11月首飞。该机安装两台CT7-2E1涡轴发动机，最大起飞重量8100千克。

“山猫”直升机在二十世纪末期，一直是韦斯特兰直升机公司重要的产品，其改型主要包括“山猫”HMA.Mk8、“超山猫”等。自阿古斯塔-韦斯特兰公司成立后，新公司在原有“山猫”的基础上，为英国武装部队研发了AW159“野猫”（原称“未来山猫”）直升机。该机的陆军型和海军型之间有90%的通用性，但都只有5%的部件继承自以前的“山猫”系列直升机。两者将于2014年和2015年形成作战能力。

联合研制直升机

无论是经济发展上，还是防务上，西欧都面临着数强并存、市场相对较小的状况。面对欧洲之外强大的竞争对手，其出路只能是联合。在直升机领域，意大利企业与英国企业的合作、合并，法国企业与德国企业的合作、合并。法德成立了欧洲直升机公司，研发了“虎”式、EC175等直升机。而在同一时期英国及意大利也走向了联合研发直升机的道路。两国均有仿制美国直升机的历史，尤其是“海王”直升机。相比较而言，英国与法国在直升机领域合作得更早，如“小羚羊”、“山猫”、“美洲豹”等。在这个过程中，意大利为了保全自身直升机产业，相继采取了联合、合并的发展战略，以此保证在欧洲防务上的独立，并保持市场份额。

阿古斯塔公司经过数十年的仿制与自研，羽翼渐丰，有能力与其他国家联合研制性能更好的大中型多用途直升机。意大利直升机的产业规模比不上美国和苏联/俄罗斯，但极具发展特色。这是阿古斯塔公司能够与其他公司合作的前提。阿古斯塔公司参加国际合作研制的成熟产品有EH101以及NH90多用途直升机。1998年9月，贝尔公司和阿古斯塔公司达成合作研制BA609倾转旋翼机的协议。双方合资在美国成立了贝尔-阿古斯塔航宇公司，对该项目进行管理，其中阿古斯塔的份额为40%。两家公司各有一条生产线。首架原型机由贝尔公司总装，并于2003年3月首飞成功。该机安装两台PT6C-67A涡轴发动机，最大起飞重量7620千克，最大巡航速度509千米/小时。目前仍在研制当中。

意大利航空工业的发展，从一个侧面反映了意大利海军航空反潜能力的变化。这种发展变化与世界直升机科技的沿革是相适应的。可以说，意大利的反潜直升机基本可以跟上世界直升机发展的步伐，甚至在最近一二十年领先于世界。未来，阿古斯塔-韦斯特兰公司在世界直升机市场上仍将占有重要的一席之地。