改造型号，形成风格

源自美国的UH-1系列直升机

1954年，美国陆军向国内企业公开招标，要求研制一种适合在前线撤退伤员、一般事务和仪表飞行训练的通用直升机。经过竞争，美国陆军在1955年选中贝尔公司的方案。同年6月，美国陆军与贝尔公司签订了研制3架XH-40原型机的合同。1956年10月20日，第一架原型机首次试飞。接着又造出6架YH-40试用型直升机。预生产型编号为HU-1，1958年9月开始试飞，1959年6月开始交付。1963年，改用UH-1这个至今仍在使用的编号。该直升机的公司编号为贝尔204，官方绰号为“休伊”，但常用绰号却是“依洛魁”。

UH-1系列中能够上舰的型号包括贝尔204的舰载型以及海军陆战队装备的该系列的通用直升机和武装直升机。从1961年开始，阿古斯塔公司从贝尔公司引进了部分UH-1系列及其衍生型直升机的专利权，生产多个型号的贝尔直升机，其中就包括双发的贝尔212。在意大利海军，SH-3D因机体过大不适宜在该国装备的驱护舰上使用。为此，意大利海军装备了一些AB204直升机。AB204AS机上装有吊放声纳和自动稳定装置、自动进入悬停装置和全天候飞行仪表，其安装使用的T53-1-11发动机在意大利生产。该机最多携带两枚Mk44鱼雷，可执行单机或双机搜潜和攻潜任务。随后出现的AB212ASW主要是根据意大利海军使用单发AB204AS获得的作战经验进行设计的，因此能够在AB204AS所用的小型舰艇甲板上起飞降落。当时，阿古斯塔正在研制的A109直升机重量较小，仅有2吨，不及AB212的一半。阿古斯塔公司在 AB212基础上研发反潜型号比英法两国专门研制大小相同的“山猫”直升机速度较快，开发成本较少。由于沿用了SH-3D上的成熟技术如吊放声纳和雷达等，研制风险较小，有利于尽快形成作战能力。1971年底，研制工作始。1973年，意大利海军航空兵对原型机进行了评估。

机身结构与技术特点

AB212机身扁平，中间向外鼓起。机身为全金属半硬壳结构，结构设计过载为3.5g。驾驶舱的上下左右都装有较大的有机玻璃窗，以便提供较好的视野。机身左右两侧均有登机门，在使用时可沿滑轨向后移动。两台发动机并列安装在机身顶部、旋翼轴之后。发动机进气口位于旋翼轴两侧的机身顶部，尾喷管高高置于机身顶部末端，旁边靠下位置有冷却空气进口。驾驶舱天窗之后、旋翼轴之前设有圆鼓形雷达罩。该机尾梁上翘明显，尾梁上面有水平尾翼，尾梁末端有尾桨保护尾橇。

除了加装雷达罩和电子战装置外，AB212ASW机体结构与民用贝尔212相似。所做的改动包括：进行了局部加固，增加了甲板系留设备，且提高了抗海水腐蚀能力。最重要的变化是在直升机的内部，座舱容积6.1立方米，地板面积5平方米。如果安装声纳系统，容积将减少到5.1立方米。舱内可乘坐3～4名机组人员遂行作战任务，或2名驾驶员、4副担架和1名医务人员用于医疗后送，或在两名驾驶员之外，另外搭乘7人。

AB212直升机的旋翼系统为两片全金属半钢性桨叶。由挤压铝合金大梁和层压板构成，内部为蜂窝夹心结构。桨叶前缘包有不锈钢抗磨蚀包条。桨叶的80%半径以内是NACA0012叶型，到桨叶尖过渡为NACA0006叶型。桨叶有-10°线性扭转。主旋翼桨叶等弦长为59厘米，桨叶上下挥舞角为11°。旋翼上方、旋翼轴顶端有稳定杆，与桨叶成直角交叉。旋翼转速为324转/分。有桨叶刹车装置。尾桨为拉近式两片桨叶全金属结构。尾桨桨叶弦长29厘米。尾桨转速为1654转/分。硬式机械传动装置和拉杆把平尾和周期变距操纵系统连接起来，周期变距操纵杆向前后活动时，同时也带动平尾，改变其角度，这样可增强操纵性，扩大重心活动范围。该机的旋翼和尾斜梁均不能折叠，在舰上停放时，旋翼前后顺着机身固定。

AB212在机身下面安装一对儿管状滑橇式起落架，在纵向铝合金管下面增加了一层钢片以抗磨损。与其他起落架样式相比，滑橇式起落架不易进出舰艇上的机库。进出机库前，需在两个相互平行的铝合金管上安置一对儿双轮机动轮。左右两个起落架上均安装有应急充气浮囊，配有充气筒。浮囊在平时水平收藏在起落架的柔性支柱上面，一旦需在水面迫降，充气筒便会为浮囊充气。

AB212ASW在机身右上方安装一部272千克起吊能力的救援绞车，在机身腹部设有2270千克吊挂能力的货物吊钩。

动力装置

AB212ASW采用了功率比贝尔212和AB212上使用的PT6T-3稍大的PT6T-6发动机。

PT6A原本是一种用于小型飞机的涡桨发动机，被誉为轻机动力之王。PT6T/T400和PT6B/C发动机是在其基础上衍生的涡轴发动机。其中，PT6T/T400是二十世纪六十年代普拉特·惠特尼加拿大公司研制的一种双发并车的自由涡轮式双转子涡轮轴发动机。该发动机由两个动力部分和一个并车减速齿轮箱组成，两个动力部分是两台并排安装的PT6A发动机，共用的并车减速齿轮箱包括两个输入部分和一个输出部分。该齿轮箱的作用是将两个动力部分的输入扭矩传给一根输出轴去驱动直升机旋翼。一般情况下，两个并车发动机同时工作，提供直升机不同飞行状态所需的功率。当一台发生故障时，另一台可以在短时间内应急工作。

AB212ASW使用的PT6T-6的结构与-3型的相同，只是改进了热端部件的材料，并在第1级涡轮导向器上采用冷却技术。起飞时总功率为1398千瓦（1901轴马力），巡航时总功率为1014千瓦，功重比为4.78，质量为298千克。

反潜、反舰专用设备及武器

AB212ASW能够完成作战任务的关键是机上的专用设备。为了进行反潜战，该机安装的带有SR-3陀螺平台的11300型自动飞行控制系统，利用机上的自动稳定系统、寻的特高频无线电雷达高度表、多普勒导航系统以及其他传感器的输入信号，能够实现全天候飞行。

AB212ASW反潜搜索和攻击的基本声纳系统是AN/AQS-13B/F低频吊放声纳。自动导航系统能使直升机在复杂搜索图形中所要求的吊放点上空定位。按综合自动导航系统计算的直升机位置和雷达战术显示器显示的声纳目标数据，可不断地监视水面和水下战术情况。由特高频方向探测设备、塔康和雷达应答机提供附加的导航和战术数据。自动飞行控制系统可使自动稳定系统与雷达高度表、多普勒雷达、声纳电缆角度信号输出和电缆传感器的输出连接起来。这个系统可以使直升机能在全天候和恶劣海况下从巡航到吊放声纳的悬停的各种飞行状态下作松杆飞行。专门设计的驾驶舱显示器向驾驶员显示反潜作战各阶段的所有飞行参数。该机可以使用两枚A244/S或2枚Mk44/46反潜鱼雷或深水炸弹执行攻击任务。

AB212ASW在驾驶舱顶部安装有天线尺寸较小的MM/APS-705机载搜索及导航雷达，用于反潜作战。此外，该机还可在驾驶舱下面安装英国费伦第公司的“海浪花”远距搜索雷达。该雷达具有非常有效的扫描器，在恶劣海情中具有高辨别率，可用于发射“海上杀手”、“火星”2或“海上大鸥”反舰导弹。与TG-2“特塞奥”数据链系统相结合，可以使该机具有为意大利海军使用的“奥托马特”2反舰导弹进行中继制导的功能。

AB212ASW的载弹量为500千克。

技战术性能对比

AB212ASW直升机在遂行反潜作业时，主要依赖搜索雷达、吊放声纳，与主要使用搜索雷达、拖曳式磁探仪、声纳浮标的美国海军反潜直升机存在很大不同。为方便读者了解AB212ASW的技战术性能，这里将其与几乎是同一时代的“山猫”、“海妖”、AS565SB“黑豹”直升机进行对比。

AB212ASW携带两枚反潜鱼雷的最大机身宽度3.95米。携带两枚Mk46反潜鱼雷时最大起飞重量5070千克；携带AS.12导弹，最大起飞重量为4973千克；执行搜索与救援时的最大起飞重量为4937千克。最大允许速度240千米/小时，最大平飞速度196千米/小时，带武器最大巡航速度185千米/小时。最大航程667千米，最大续航时间5小时。

英国皇家海军装备的“山猫”HAS.Mk2（注意不是英国后来单独发展的“山猫”HAS.Mk8及更新型号“超山猫”），1976年2月10日首飞，1977年12月第一架完成了飞行试验。在机头下安装有费伦第公司ARI5979“海浪花”Mk1搜索和跟踪雷达，所用吊放声纳也是AN/ AQS-13。1987年，增装AN/ASQ-504（V）拖曳式磁探仪。最大起飞重量4763千克，最大航程593千米，最大续航时间2小时50分。可以携带4枚“海上大鸥”反舰导弹或2枚Mk46或A244/S反潜鱼雷。拥有一部272千克起吊能力的救援绞车。

在水面舰艇上面停放时，AB212ASW可以利用自身的特点，将尾梁伸出舰外，以减小在尾部甲板上的占用面积。而“海鹰”、“海妖”这样的直升机，因是后三点式起落架，后起落架在尾梁上设置，在甲板上停放时，需要占用更多的甲板面积。另外，AB212ASW仅有两片桨叶，在军舰上停放时因不需折叠，省却了一些设备或操作。