浅析机动车燃料消耗排放量的检测计算及控制

黄婧

（乌鲁木齐市机动车排污监督管理办公室新疆乌鲁木齐830000）

浅析机动车燃料消耗排放量的检测计算及控制

黄婧

（乌鲁木齐市机动车排污监督管理办公室新疆乌鲁木齐830000）

现今，机动车的排气污染已经成为我国环保机构，大气控制环节中尤为重要的工作之一，可谓迫在眉睫、刻不容缓，机动车的燃料消耗污染影响着我国各个城市的环境质量。然而，我国的机动车活动水平数据还十分缺乏，其机动车行驶的里程只能通过有限的统计数据，甚至是一些非正式的调查以及研究来进行估算。我国，机动车的排放测试技术多样，包括台架测试法、公路隧道法、车载测试法等等，所以，就当前的形势而言机动车燃料减排控制具有重大且深远意义。

机动车；污染；燃料消耗；控制

1　引言

我国大气的污染以及防止的工作在不断的深入阶段，我们对于城市的环境问题越来越重视，对于空气质量标准越来越严格，对于机动车燃料消耗、排放控制的研究越来越重视。科学家日前的科学研究及评估，是改善我们各个城市空气质量的前提，过去，我们在城市机动车排放研究中主要是采用的国际排放因子模型，其实这样的借鉴并没有提高我们对研讨的认识，缺乏系统性，并不适用，现在我们可以根据路面以及模拟来建立计算路网交通流的模块，本次论文以台架测试、排放清单研究为主，排放清单计算搜集着具有代表性的车辆来进行测试，确定其车辆的相对燃料消耗计算公式和车队平均排放因子与排放清单的计算公式，全文共6个计算公式。

2　机动车燃料消耗排放量的计算

2.1台架测试

台架测试在室内环境进行模拟测试，利用发动机测功机和底盘测功机来研究，其测试结果的再现性强。我国从国三标准起也采用NEDC工况做轻型车的认证测试，但是工况相对温和，对于其实际道路排放的因子会比其结果要高出10%到20%，实际的道路因素也会是工况测试结果的10倍乃至更多。

非分散红外分析仪测得的HC主要是饱和烃以及单键的不饱和烃，其台架测验就是通过装置上的火焰离子检测器（FID）和NDIR联机对比测量，其中已经有学者确定了红外遥感测试HC的校正系数为2.2。

根据其碳平衡的原理，台架研究，其燃料消耗排放因子计算如下：

注：（1）台架研究采用的是非分散红外分析仪（NDIR）来测定

（2）在台架研究下所测的HC排放浓度不等于总HC浓度

（3）[CO]、[HC]、[NO]：三种污染物其体积浓度

（4）M:分子量：燃料中碳所占的质量分数（wc=0.85）

2.2排放清单计算

在排放清单计算中对于其车辆活动水平的数据是一个十分重要的参数数据，我们在研究中仅仅是获得总油耗还不够，另外，还需要确定不同类型的车辆其燃料消耗比例（fi)。机动车排放清单反映了其机动车的污染物排放量的车型、时间以及其空间分布的特征，根据其清单空间上面的尺度，可以分类宏观以及微观研究，同时又可以根据清单建立的方法来分类，目前机动车的排放清单法主要研究分析污染物及排放特征这些环境问题。但也要注意，国外的研究方法并不一定就适合国内，对于国产机动车研究统计分析表明，机动车的质量对燃料的消耗量具有决定性的影响，因此，国内的研究方法与国外的研究方法是不一样的。我们也不按照其年份来分类，而是按照其控制技术的水平以及其排量来分组研究。

按照其车辆的控制技术水平以及排放量来分组并统计入库，随机抽取车辆，不同类型、不同年代车辆，并且其车辆数不要低于65辆，必须具有其代表性。

每一组车辆的相对燃料消耗（fi）的计算公式：

车队平均排放因子与排放清单的计算公式:

注：（1）i：车辆组类别n：i车辆组的车辆数Fi：i车辆组的燃油经济性

（2）N:总共的车辆数（包括HDGV、MC）（3）EF:车队平均排放因子E:排放量。（4）整个车队的平均排放因子计算方法就是根据每一组其相对的燃油消耗以及这组的平均排放因子之乘积加和。

3　机动车燃料消耗排放量的控制措施

3.1交通控制

我国城市道路上机动车在迅速增加，也因此加剧了城市的交通拥堵，现交通问题的日趋严重，机动车保有量不断增长，其污染物的排放因子往往会随着交通拥堵的改善而有所缓和，所以，对于城市交通问题的缓和也会提高其车辆运行速度，降低排放因子。回首北京奥运期间，随着车流量的下降，路网的平均速度提升，因此我们车辆的因子排放量也随着交通情的改善而降低，车辆的HC、NOx、CO排放因子不断降低。

3.2加强在用机动车的控管

对于在用的机动车在其排放管理上需要及时的进行检查，对于那些老车、旧车不能因为省钱就一直延续使用，要予以淘汰，我们国家，在法律上对于用车的检查以及维护需要更加科学，不断的完善管理机制，例如对于那些老车、旧车，可以进行限制出行。对于“黄标车”——没有达到国一排放标准的汽油车、没有达到国三排放标准的柴油车，应该加快淘汰的速度，鼓励车主自觉的更新，一切以全国统一的排放标准为准则，以减少机动车尾气排放，提高城市空气质量为准则。

3.3推广新能源以及清洁能源汽车

现在，我国的环保部门十分的支持和鼓励新能源和清洁能源汽车的发展，例如纯电动车、压缩天然气车、乙醇汽车等都是技术已经比较成熟的新能源及清洁能源汽车，这些清洁能源和新能源汽车的使用能够有效的提高空气的质量，减少污染物的排放量，并且纯电动车与那些传统的汽车相比，在使用的年限，行驶的里程等等方面的排放系数远远的小于其它燃料。

3.4加强宣传和教育，提高公众的意识

现在我们的网络越来越发达，我们在进行报刊、电视、广播宣传的同时，还可以借助微信平台、微博等来进行宣传，还可以定期的进行“环保日”、“公交行”等绿色活动，不断的营造环保效应，使得公众加深对机动车污染环境的影响，在法律法规上可以指定合理的退税政策、补贴政策等等，鼓励广大人民群众从实际出发，不断的缓解其私家车的增长速度，从而渐渐的降低机动车使用率以及机动车燃料消耗排放量。

[1]孙金国.机动车排放PM和NOx的特征与减排政策[D].2013,05.

[2]张少君.中国典型城市机动车排放特征与控制策略研究[D]. 2014.

[3]王雪冰.能源领域CO2减排技术发展现状综述[J].2015,10.