“一带一路”背景下西北五省交通基础设施建设与进出口贸易的关系——基于EViews的数据模型分析

贾桃桃

（安徽财经大学 金融学院，安徽 蚌埠 233000）

“一带一路”背景下西北五省交通基础设施建设与进出口贸易的关系
——基于EViews的数据模型分析

贾桃桃

（安徽财经大学 金融学院，安徽 蚌埠 233000）

2015年，“一带一路”成为一大经济热点话题，各地都在努力抓住“一带一路”带来的战略机遇以谋取跨越式发展，而交通基础设施建设成为“一带一路”建设的优先领域，也是引领经济发展的前提基础.本文以“一带一路”战略大背景下西北五省交通基础设施建设为例，通过ADF检验来检测西北交通基础设施建设时间序列上的平稳性，用协整检验（EG）检验描述进出口贸易的均衡关系，并运用Granger因果检验判断进出口贸易额与不同交通工具的因果关系，并建立时间序列模型研究交通基础设施中铁路、公路、民航对进出口贸易的影响.实证结果表明，铁路建设对进出口贸易的影响最为显著.最后，针对西北五省作为新丝绸之路经济带的前沿应如何发展交通基础设施建设来带动进出口贸易增长方面提出政策性建议.

一带一路；交通基础设施；进出口贸易；时间序列模型

1 引言

习近平提出共建“丝绸之路经济带”，得到国内外社会的广泛认同.“一带一路”是新常态经济形势下我国对外开放的重大战略布局，是西部大开发战略的要求，也是在改革开放进入深水区的大背景下我国形成全方位进一步对外开放新格局的实际需要.位于丝绸之路经济带前沿地带的西北五省——陕西，甘肃，青海，宁夏和新疆积极响应政府号召，试图找到在“一带一路”战略中的准确定位.

新疆依托其地理位置优势，出台一系列行动计划，提出建成“丝绸之路经济带”核心区，加速建设五大中心；陕西也提到要把陕西建设成西北地区对外经济的新起点和桥头堡；甘肃打造“丝绸之路经济带”黄金段，建设兰州新区物流园区，开通兰州国际物流专线；青海把握“丝绸之路经济带”建设契机，扩大对外开放的广度和深度，打造联通国内外的战略通道，使“丝绸之路经济带”建设成为青海发展新经济增长点；宁夏跟随“一带一路”战略的旗帜，打造互通中外的战略支点.

2 文献综述

国内外经济学家对交通运输基础设施建设是否会促进进出口贸易增长有不少研究.Behrens(2004)研究发现交通基础设施比较健全的国家，其贸易流量也越高，区域经济发展的均衡水平也较高，因而认为交通运输成本的降低是国际贸易流量增长的主要原因.刘生龙、胡鞍钢（2011）将交通基础设施水平引入贸易引力模型，研究发现交通运输基础设施建设在促进区域经济贸易发展的同时，还伴随着边界效应.彭丽琼、任华（2014）通过实证研究“丝绸之路经济带”背景下新疆交通基础设施建设与进出口贸易的关系，认为交通运输基础设施投资与进出口贸易额有长期平稳均衡的关系，其中铁路交通与新疆进出口贸易额大小正相关，公路和民航的效应并不明显.龚新蜀、马俊（2014)，选取1992-2012年中国同中亚国家的进出口贸易总额为样本，基于VAR模型分析，发下进出口贸易总额的增长与西北交通运输基础设施建设之间存在长期均衡关系，并据此提出了相关政策建议.

综上所述，交通基础设施与区域贸易之间的关系成为国内外学者关注和研究的对象，但现有研究主要集中于分析运输成本的降低、经济全球化、边界效应、集约效应和扩展效应等因素在促进区域贸易发展的作用，大多数文献资料并没有从交通运输基础设施的各项指标来分析其对区域进出口贸易的影响.因此本文力图弥补现有研究的不足.选取了1993-2013年我国西北五省铁路、公路和航空总里程以及进出口总额的面板数据作为研究对象，通过建立多元线性方程分析交通运输基础设施对西北五省进出口贸易的影响，阐明“新丝绸之路”战略部署中投资交通运输基础设施的重要性，并针对西北五省的具体经济发展现状，提出相关政策建议.

3 研究方法和数据的选取

3.1 研究方法

为了说明西北五省即陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆交通基础建设和进出口贸易之间的相互关系，我们需要做定量分析.通过多元线性回归模型来分析交通基础设施建设和进出口之间的相互作用.因此，我们选择“西北五省进出口贸易总额”作为被解释变量（IE），选择铁路总里程（公里）为解释变量（RM），选择公路总里程（公里）为解释变量（HM），选择民航通航里程（公里）为解释变量（AM），故设置多元线性回归模型如下：

IE=c+at+bRM+dHM+eAM

3.2 数据选取

本文选取新丝绸之路上西北五省——新疆，宁夏，青海，甘肃和陕西的各类交通工具的公里数为样本，选取1993-2013年数据，对西北五省的交通基础设施投资和进出口贸易做出定量分析，得出西北五省的数量规律.

表2.1 西北五省1993-2013年交通基础设施投资和进出口贸易

4 实证结果与分析

4.1 ADF检验

当所生成序列的随机过程不平稳时，它的均值函数、方差函数就不再是常数，这时，自协方差函数也不再仅仅是时间间隔t-s的函数.本文也采用的时间序列函数，因而在处理模型前十分有必要进行变量时间序列平稳性的单位根检验，因为随机扰动项εt自相关问题存在的存在，本文选用ADF平稳性检验.结果见表2.2：

表2.2 ADF检验

在显著水平为5%时，进出口贸易总额（IE）、铁路总里程（RM）、公路总里程（HM）、民航通航里程（AM）的临界值分别为负数，而ADF值为正数，从而不能拒绝H0，表明进出口总额（IE）、铁路总里程（RM）、公路总里程（HM）、民航通航里程（AM）存在单位根，是非平稳序列.因而检验所有变量的二阶差分序列作的单位根，显著性水平为5%时，通过比较二阶差分序列临界值与ADF值，易知原假设拒绝H0，说明公路总里程（HW）、铁路总里程（RM）、民航通航里程（AM）、进出口总额（IE）的二阶差分序列不存在单位根，是平稳的序列.正如表2.2所示，显著性水平为5%时的临界值为-2.67346，大于ADF的值-6.91547，表明进出口贸易总额的二阶差分序列不存在单位根，也是平稳序列.

4.2 协整检验（EG检验）

对非平稳时间序列直接建立回归模型得到的结果可行度会降低，而且在同阶单数的条件下，它们之间存在长期稳定的关系.通过合成具有协整关系的多个非平稳变量，可以组成一个平稳序列，因而可用这个平稳序列就来描述进出口贸易总额（IE）、铁路总里程（RM）、公路总里程（HM）、民航通航里程（AM）之间的均衡关系.所以，利用EViews软件进行协整检验，得到如表2.3的结果：

表2.3 协整检验

对残差序列ei进行的ADF检验，当显著性水平为1%时，t统计量的值为-3.214683，小于临界值，从而拒绝原假设，表明残差序列ei不存在单位根，是一个平稳序列，说明铁路总里程（RM）、公路总里程（HW）、民航通航里程（AM）和进出口总额（IE）存在协整关系，说明两者之间有长期均衡关系.

设铁路总里程（RM）、公路总里程（HW）、民航通航里程（AM）和进出口总额（IE）的回归方程为：

其中t为时间趋势，t=1,2，…然后利用EViews进行求解，解得方程为：

通过四个同阶单整的非平稳随机过程直接回归得到R2等于0.96，因而伪回归问题不可避免，所以此结果并不可靠.所以做对回归方程残差项序列进行单整分析，得到如表2.4的结果：

表2.4 残差单整分析

显著性水平为1%时，从单位根检验结果来看，拒绝残差序列ei存在单位根的原假设，从而说明残差序列是一个平稳序列，是I(0)，而原序列均是I(2)，但对I(0)和I(2)进行静态回归，结果显示残差项是平稳的，因此原序列存在协整关系，表明这些变量之间存在长期稳定的均衡关系.由以上分析可知铁路里程每增加1公里进出口总额会增加1024.7千美元，而公路里程与民航通航里程每增加1公里，西北五省的进出口总额分别会增加54.24千美元与41.78千美元.说明从长期来看，交通基础设施的建设有利于促进进出口贸易的发展，而铁路交通的作用，比公路和民航更加显著.西北五省连接亚欧大陆桥，交通较便利，地缘优势明显，能够在“丝绸之路经济带”的建设中发挥不可替代的作用.因而加强投资铁路交通的建设，有利于各省之间及国与国之间的贸易与人文交流，减少流通费用，增加流通途径，都将有利于西北五省的进出口贸易.

4.3 Granger因果检验

因为回归误差的存在，所以检验序列之间的因果关系就显得非常必要.格兰杰因果检验主要用于检验是否可直接把内生变量当作外生变量使用.因此我们对进出口贸易总额（IE）和铁路总里程（RM）、公路总里程（HW）、民航通航里程（AM）之间的因果关系进行检验.结果如表2.5所示:

表2.5 Granger因果检验

由上表结果可知，IE不是RM的原假设，因而拒绝第一类错误的概率是小于5%的，表明IE是RM的格兰杰原因的概率比较大，所以拒绝原假设.也就是说进出口总额（IE）和铁路总里程（RM）存在格兰杰因果关系.同样，进出口总额（IE）和公路总里程（HW）的因果关系明显，而其他变量之间的因果关系不明显.因此我们可以通过加大对公路和铁路的基础投资来促进进出口贸易的增长.

5 结论和政策性建议

5.1 结论

通过对1993-2013年西北五省交通总公里数与出口贸易额数据，利用西北五省交通基础建设投资和进出口贸易来建立构建相关计量分析模型，进行实证分析，得出以下结论：

（1）西北五省交通基础设施建设与进出口贸易存在着长期的相关关系.

（2）在西北五省，交通基础设施建设中，铁路和公路总里程对进出口贸易有着较大的影响，其中铁路总里程对进出口贸易的影响最为明显.

5.2 政策性建议

（1）借助“新丝绸之路”战略部署大背景下国家财政的支持，地方政府应加大对西北五省交通基础建设的投资，尤其是铁路建设的投资.铁路建设需要大量的资金注入，西北五省政府资金有限，可以借助“一带一路”建设的东风，积极申请丝绸之路基金，同时创造良好的投融资环境，积极引入民间资本和外资，做好市场监督和管理，通过交通基础建设投资拉动西北五省进出口贸易增长，带动经济的增长，深入贯彻西部大开发战略，打开西部走向世界贸易的大门，改善西部地区落后状态.

（2）充分发挥地缘优势.西北五省处于丝绸之路经济带国内重要位置，是“一带一路”战略的前沿，是国内与中亚各国联动互通的重要节点，所以应该加强与“新丝绸之路经济带”沿线国家开展在经济、金融和贸易等方面的交流与合作，致力于把西北五省打造成我国对外开放的“天窗”成为吸引国内外产业转移的前沿，建设西部地区的加工制造基地和能源资源陆上大通道，成为联通国内外的交通枢纽.而且，可以在改善交通基础设施建设的同时，将内部的过剩生产力转移到国外，成为拉动经济增长的新一极.

3.在对外经济贸易发展中，西北五省应处理好对外关系，尽量减少贸易摩擦，维持与中亚等国家的长久友好的贸易伙伴关系.

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F512.7；F752

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1673-260X（2016）11-0057-03

2016-07-17