“车联网服务”营销策略在卡车行业中的应用研究

摘要：随着我国信息技术不断发展，如今“互联网+”融入到各个行业。“车联网服务”作为“互联网+”的衍生品，对机动车行业的发展起着重要的作用。本文重点探究“车联网服务”的现状，并提出如何将“车联网服务”营销策略应用在卡车行业中，希望能为我国未来更加系统、专业的车联网服务营销带来帮助。

关键词：“车联网服务”；营销策略；卡车行业

在我国车联网概念最先出现于2009年，是由RFID在智能交通领域应用发展论坛率先提出的。并在2010年上海世博会上，通过汽车的渠道举办可持续交通系列论坛，让“车联网”让更多人所知。车联网中的技术范围与涵盖内容随着汽车、交通等行业发展而演变。车联网是以车际网、车内网以及车载移动互联网为基础，通过互联网技术以及GPS定位系统、计算机技术等，根据约定的数据交互标准和通信协议，通过无线通讯技术和网络平台对指定车辆的动态信息、静态信息进行交互和采集，进而实现用户、汽车企业、车联网服务商三者之间的互动与交流。如果将“车联网服务”应用到卡车行业中，不仅能够为使用者提供附加值，而且还整合了运输公司、卡车企业、车主、货主等整个卡车行业的产业链信息，能够有效推动我国卡车行业的发展。

一、“车联网服务”发展现状

10年之前，车队运行管理问题一直是困扰车队发展的主要问题，随着社会经济发展，车队也日益壮大，但管理水平却止步不前，一些车辆在运营过程中也出现了很多问题，例如非法运营、私自改变路线、货物损坏、燃油被盗、驾驶水平低等问题，这些问题不仅使得车队管理质量无法提高，并且在运营中带有极大的安全隐患。除此之外，现如今的物流行业竞争非常激烈，使得物流运输利润不断下降，以及油价的不稳定。使得现如今的卡车行业最担心的就是车辆利用率低，如果卡车接不到活，或是车辆空载返程，不仅会出现零利润的状况，甚至是亏本。如今的卡车供大于求，而很多货主有没有更好的渠道找到车辆送货，车联网极大地缓解了这一系列问题，并且在不断完善。

（一）技术现状

我国的车联网技术起步相对发达国家要晚，但也经历了十几年的发展。在2002年中上旬，国家正式提出有关于智能交通技术的研究项目。在“十二五”规划中，我国大力鼓励并支持车联网技术的发展、创新，力争突破技术瓶颈，真正的实现我国自主知识产权的核心技术。车联网技术现状可以主要分为三个阶段：初级阶段时，车联网主要技术是标签识别等技术，在车联网平台中能够实现车辆全程监管等服务。中期阶段时，基于卫星导航（GPS）和无线通信技术的发展，车联网已经进入了“Telematics”阶段，此时车联网信息平台已经能够实现整套的远程信息处理系统。发展阶段时，该阶段是车联网技术从中期阶段到如今的阶段，可以说车联网在现如今已经比较成熟，随着信息融合技术、传感技术、远程监控技术、智能计算技术等逐渐成熟及应用，将错综复杂的系统对大量信息实行交互，实现对车辆、道路的全面感知，最终形成能够提高运输效率、运输安全的高校信息平台服务系统，也就是如今的“车联网服务系统”。

（二）营销模式现状

我国市场经济发展迅速，市场也变得复杂化。在卡车行业中，一方面，产品同质化与“价格战”愈加激烈；另一方面，客户对多元化服务越来越高，在同样的价格中，客户会优先选择服务质量高、运营效率高的企业。为了满足卡车行业的发展需要，车联网技术由此出现，为我国卡车行业的发展起到极大的推动作用。车联网技术可以通过无线远程服务，为用户和车企搭建交互平台。我国很多主流卡车制造商已经自主推出车联网产品，实现了卡车与网络服务配套服务，使得卡车行业的服务更加一体、更加全面，并且逐步完善卡车行业中车联网的营销模式。

二、车联网服务在卡车行业中的营销环境

（一）“车联网服务”在我国卡车行业中的优势

首先，我国拥有核心研发技术。在信息时代下，“互联网+”的技术越来越受企业欢迎。在卡车行业中，车企对车联网加大资金投入与研发力度、重视信息人才培养，将车联网相关服务放在了运营平台的开发、信息采集以及实施交通信息实时发布，并经历了十几年发展，我国车联网服务营销模式已经非常丰富，并且已经形成众多有关交通的核心技术。

其次，“车联网”增值服务具有良好的开发基础。虽然我国“车联网服务”依旧处于初期起步阶段，但经过十几年的发展、研究，如今我国已经有2000多家车联网运营企业，市场基本雏形已经显现出来。与此同时，我国作为人口大国、农业大国，使得我国人民对物流的需求不断提高，卡车作为物流运输的主要载具，车联网的到来必将会引起卡车行业的热潮，而这一系列因素也是我国车联网服务发展的重要因素。

最后，相关产业的实力提升。在我国卡车行业相关的行业中，很多有关于卡车生产商，不仅在硬件上积极研发外，对于软件也是着重研究，通过开发自身的系统平台，为卡车行业提供监控管理服务，最大限度上满足客户需求。这也是车联网出现并得以发展的重要原因，车联网服务作为信息交互系统，不仅需要先进的硬件支持，同时也需要有先进的软件技术进行运行、管理，从而实现半智能化或全智能化的服务系统。

（二）“车联网服务”在我国卡车行业中的劣势

首先，成本投入大，收益不明确。我国目前的交通信息资源分散、地理信息系统繁杂，只依靠个别企业来掌握最新实时交通信息和地理信息相对较难，想要实施追踪道路、运输的实施状况，需要加强对厂家的资源整合能力的要求，如果再由个别企业去建立一套能够涵盖所有运输、道路信息的智能服务平台，就需要大量的资金投资，并且由于个别企业集中投资，其风险也相对集中，车联网服务作为一项新式的网络服务平台，其市场反响也不够明确，无法保证能够获得理想受益。

其次，部分功能华而不实，市场的反响也不够大。很多卡车车联网推出货源功能，例如东风的快召货车、陕汽的车轮滚滚平台等。但在实际中很多货源依旧更加依赖人际关系，货源功能很少被涉及，而且如今的关系渠道已经垄断了卡车行业的大部分资源，及时是有一些货主会通过智能配货功能找到卡车企业，由于卡车行业竞争激烈，不得不进行降价配货，使得所获利益依旧无法收到保障。

最后，信息安全缺乏保障。由于“车联网服务”是由“互联网+”演变而来的，即“车联网服务”就是网络平台服务，在这其中就会涉及网络安全问题。而我国信息网络有关法律依旧处在完善阶段，车联网涉及到用户隐私，如何保障用户隐私不泄露是一个重要的问题。

（三）我国卡车行业在车联网服务中的营销机会

车联网服务的到来与发展，为我国卡车行业的发展奠定了良好的基础，由于移动平台和PC平台已经成了人们日常生活的必需品，并且发展比较成熟。在2015年中，很多车联网服务相关企业也挖掘了这两大平台，推出大量有关车联网软件应用，带动车联网服务行业千百亿市场空间，同时也为卡车行业提高了对车联网服务产业链的投资机会。

2015年初，十二届全国人大三次会议上，国务院总理李克强在报告中明确指出：全力制定、加强“互联网+”的行动计划，推动云计算、物联网、移动互联网、大数据与现代制造企业相结合，推动我国企业内部结构全面升级。与此同时，我国各地方政府部门对交通运输管理尤为重视，不断推出交通运输安全、高校等有关政策，其中一系列相关监管法律，在很大程度上促进我国互联网服务的发展。

（四）我国卡车行业在车联网服务营销中的风险

为了更好地建设、推广车联网产业，国家往往对车联网前期提供了很多的政策支持与政策保护，这也使得车联网在前期的发展“顺风顺水”。但国家对各个行业都标准统一，车联网行业必将会全面面向市场，在市场竞争激烈的环境中，车联网服务也必须通过降低价格来取得更多的消费人群，个别地区车联网终端已经从2400元骤降到800元，特别是在开放度较高的省份中更为严重。所以，一旦出现政策变化，或者是缺少了政策支持，都会对车联网产生巨大的影响。

再者，由于网络终端要达到部标才能够进行生产，这其中存在着很大的弊端。由于没达到部标的车辆无法上牌落地，故卡车企业会要求终端生产厂家的终端都要达到部标，这就使得终端生产商把生产重点放到标准化生产商。长此以往，每个终端生产企业都在以同样的方式、质量生产，不仅会加剧终端市场上的竞争，并且阻碍了终端生产企业创新，从长远的角度看，阻碍了我国整个车联网的发展。

三、“车联网服务”营销策略在卡车行业中的应用

（一）建立全新的商业模式

卡车行业车联网可以通过组建车联网产业联盟，将技术与资源进一步整合化、系统化。加强车联网内外之间的交流，树立更好的社会形象。车企要掌握好市场中的着力点，构建以“车联网”为中心的交流平台，并加强有关人员的资源共享。让“车联网服务”更加体系化、标准化、规模化。并且要联合产业链上下合作，为客户提供“一条龙”的“车联网服务”，保证服务的多元化和实际化，从而满足客户需求。

（二）产品策略

如今的车联网领域中最受社会关注的就是无人驾驶技术，我国此技术与发达国家还有很大距离，想要在短时间追上发达国家是不现实的。所以我们可以从产品个性化、创新化出发，通过依托产业联盟平台，能够将不同的增值服务平台进行整合，根据不同的客户需求提供个性化增值服务，例如融资、配货、二手车处理等等。加强与交管部门之间的联系，向网络运营商提供道路信息和车辆信息，进而提高自身的竞争力。

与此同时，要建立“车联网服务”移动平台，实现PC、APP双服务系统，让客户通过手机软件就能够实现实时追踪车辆、了解运行情况。并且该系统能够提供车辆运行报告，并自动生成分析报告，让客户能够第一时间发现车辆运行的问题。

（三）价格策略

由于我国市场中竞争激烈，所以价格方面更要具有“弹性”和灵活性。首先，由于卡车车联网产业的发展需要政府鼎力支持，所以在面对政府时，所提供的价格要低一些，与政府建立长期的互惠互利的合作关系。其次，由于很多卡车生产商在卡车出厂之前就已经安装车载信息终端，而对于再次安装或是后安装的客户，要收取一定的安装费。最后，“车联网服务”的续费率低，这也是影响车联网生存的关键因素，厂商可以根据客户使用情况进行改价，对客户在原有的运营费、服务费的基础上给予一定的优惠。通过更加有“弹性”的价格策略，能够让卡车车联网在定价过程中空间更大，并且能够通过价格调整满足不同客户的需求【2】。

（四）营销策略

首先，想要让车联网进一步发展，就必须创立品牌形象，车联网产业与其他产业一样，都要有独特的品牌体系。而识别品牌的标志就是LOGO，通过LOGO能够更好地进行推广，所以卡车车联网必须要树立自己的品牌形象，提高卡车企业的企业形象及辨识度，并且要加大品牌形象宣传。其次，营销必须要有多种渠道，企业要挖掘自媒体，利用企业自身的官方网站、内刊、宣传手册等自媒体进行推广、宣传。并且合理运用新媒体技术，如今微信、微博已经成为人们日常交互中的一部分，所以营销策略也要与时俱进、不断调整，广告宣传也可以从电视、媒体宣传扩张到网络平台。最后，可以配合政府治理黄标车等事件，开展具有针对性的营销活动，在活动中建立客户对车企的信任，从而树立良好的企业形象。

结束语

综上所述，由于我国“车联网服务”起步较晚，导致在卡车行业中还不够完善，但从中我们也可以发现“车联网服务”具有非常好的发展前景。想要让卡车行业更好地服务人民、市场以及提高自身核心竞争力，就必须加强产品创新、采取合理的营销策略，为客户创造更大的价值，从而保证卡车行业能够进一步发展。

参考文献：

[1]张晶晶.经纬集团“车联网服务”营销研究[D].北京：华北电力大学，2013（05）

[2]李步峰，江勇，崔友祥.车联网商业模式分析与研究[J].软件产业与工程，2014（01）

[3]严城建，夏靖武.车联网技术及其在我国客车行业的应用[J].汽车电器，2013（12）

作者简介：

张立军（1986.01- ），男，黑龙江绥化人，本科，助理工程师，研究方向：市场营销。