航空公司联盟问题分析

摘要：近年来，联盟成为航空公司间合作中发展最快速、有效的方式之一，促进了整个航空运输业的进一步发展。本文针对航空公司联盟的含义及类型进行介绍；之后从网络经济、学习效应等方面对联盟的动因进行了分析；最后分析总结了航空公司联盟对消费者、航空公司自身产生的影响。

关键词：航空公司联盟；动因；影响

一、引言

随着各国国内逐渐放松管制，国际航空运输自由化程度不断提高，各航空公司间竞争日趋激烈航空公司联盟则成为发展最为迅速的合作方式之一。一方面因为航空公司联盟可以拓展航线网络，满足旅客无缝隙服务的需求；航空公司互相提供设备和服务，延伸服务区域，降低了成本；另一方面规避了政府设置的进入壁垒为航空公司进入国际市场提供了机会。

二、航空公司联盟

（一）含义

航空公司联盟广义上通常是指航空公司进行收购或不依赖内部增长时所采取的策略或手段。狭义上指两个或者两个以上的航空公司通过共享包括品牌资产、代码共享、市场扩展能力等企业稀缺资源，共同提高彼此的竞争能力，最终达到以提高利润为目的而组成的长期合作伙伴关系。

（二）类型

航空公司间常见的合作形式主要有以下几种：1.成本共享，这类合作主要涉及联合购买设备的两家或多家航空公司；2.资产联合，这类合作主要发生在维护方面，航空公司可能将他们储备的飞机备件共同存放在某个分站或合作仓库内；3.代码共享，如A航空公司将其航空代码名下的某个航班出售，由B航空公司运营，即两个公司共用一个代码。4.市场联盟，包括联合做广告、联合销售及联合的里程累计优惠计划，这些通常与代码共享同时发生，多是多边联盟。此外还有股权合作、联合支线、特许权经营、合营等类型。因此，许多情况下，联盟集团不仅仅是合作方之间签订一个协议那么简单，而是同时会对联盟内各合作方之间的相互协调有较大需求。

三、联盟的动因

航空公司联盟的驱动力有多个方面，从经济角度出发，联盟产生的主要原因是联盟可以实现网络经济性、规模经济性、范围经济性、学习效应等。

由于起始点、终止点多且不同，这将使得航空公司可以提供多种航空运输产品，基于此种行业的特殊性使得其范围经济和规模经济难以区分，而且他们利用交叉方式联合促成了民航业的网络经济。航空公司联盟后，航线网络将得到有效拓展，利于幅员广大以及航线上运量密度提升，引发密度经济及幅员经济，降低运输成本，最终实现网络经济性。

航空公司联盟一个明显的结果就是经营规模的扩大，更易于产品和服务标准化，这样会利于维修企业和供应商提供较为低廉的价格。联盟后航空公司还可以共同使用机场设施、相互代理以及计算机信息系统等，避免了重复投资建设节约租金，节省物资资本和人力资本等，此外由于地面设施共享、地面业务合作等将减少一部分员工，这有益于提高全员劳动生产率。

此外，航空公司在联盟过程中，彼此可以学习对方的先进知识、理念及能力等，如：先进的管理理念、市场开拓能力、技术开发能力等。每个航空公司都有其优势与劣势，联盟有利于它们相互学习彼此优势，规避劣势，产生学习效应，提高公司的竞争能力。

从面对的社会环境及其自身发展来讲，联盟得以实现是因为经济全球一体化促进，满足航空公司战略发展需要以及多样化需求等。经济全球化的加深使得航空公司面临一个全球市场，市场的全球化虽然扩大了企业产品的市场容量，但也增加了航空公司经营管理的风险与不确定性。航空公司无论是在国内还是国际竞争加剧，国际性的航空公司就有必要结成国际化的联盟防御竞争风险。此外，进入国际航空运输市场受政府间双边协定和多边协定的严格制约，互相“开放天空”的国家很少。除欧盟成员以外，大多数国家对于航空公司股权结构中外资的份额有严格的限制。这使得国际航空运输业不断调整经营策略，从而使不涉及股权的多种多样的合作方式在航空公司竞争历程中成为主流，其中最为突出的是纷纷组成战略联盟。而联盟则是较为有效的方式。

四、联盟的影响

（一）对消费者产生的影响

联盟对消费者更多的是产生较为积极的影响，一是联盟的航空公司在前后两个航班之间的时间协调，方便使旅客从联盟的一个航班下机后，转乘联盟的另一航班，利于缩短旅客的整体旅行时间。另外，联盟促使网络经济的优势更加明显，这样使得航空公司可以在价格方面较大幅度地让利给消费者。据IATA调查表明，在国际航线上，联盟航空公司的票价比非联盟航空公司的票价平均低36%。

但是联盟也在一定程度上对消费者产生负面影响，一方面旅客为了获得更多优惠，在选择航班时，前后航段都要选择联盟内航空公司的航班，或者航空联盟有时会在某些航线上通过合并市场甚至合并管理能力的方式，限制了旅客的选择。另一方面。当联盟达到一定程度后，联盟航空公司的市场力量增到一定程度，则可能控制市场，抬高票价，消费者剩余降低。

（二）对航空公司产生的影响

联盟降低了航空公司的成本，对其供给产生了较大影响。联盟之后，航空公司可以通过改变航班的数量、飞行距离以及机型等改变其直接运营成本。例如代码共享可使航空公司在某条航线上存在，但实际上它并未运营这条航线，这样一来航空公司可节省燃油、劳动力以及其他可变成本。另外，联盟中的一些合作形式可以节省一些间接营运成本，如共用值机设备和地面设施，代为维修飞机等。联盟也可影响其他的成本，如计算机订座系统（CRS）需要航空公司投入很高的成本和追加成本，而联盟可使参与方分享订座系统的资源从而节省这笔成本。而成本的降低则会直接影响航空公司的供给。

结论

航空公司联盟有利于降低运营成本、提高竞争力等，但它依然有其负面影响，所以航空公司在加入联盟之前要综合考虑和权衡各种因素，扬长避短，才能在联盟中受益。

参考文献：

[1]李勇，孙燕平.航空公司战略联盟管理[M].北京：中国民航出版社，2009.

[2]文军，方文清，蒋由辉.航空公司联盟合作的战略分析[J].综合运输，2009（05）：64-65.

作者简介：

田圆（1992.10- ），女，汉族，河南周口人，硕士研究生，研究方向：产业经济学。