浅谈邢衡高速公路南宫段连接线的施工质量控制

任秋儒

(邢台市公路管理处，河北 邢台 054000)



浅谈邢衡高速公路南宫段连接线的施工质量控制

任秋儒

(邢台市公路管理处，河北 邢台 054000)

南宫段连接线的建造对于道路拓宽处理是比较复杂的，同时要考虑地下水，毛细水和冰冻等综合因素，南宫段连接线的项目实施有效的解决了该路段的交通瓶颈，实现邢德线、南郝线、青银高速、邢衡高速、国道106线、国道308线和大广高速的有效连接，进一步优化路网结构、充分发挥干线公路网的拉动作用，从而满足邢台市区域交通和经济快速增长的需求。

高速；公路； 施工； 质量；控制

1 原有公路等级、标准

南宫段连接线所经过的现有邢德线和南郝线技术标准为二级公路，除南宫西环至终点段路面宽15.0 m，路基宽19.0 m外，其余现有路基宽度12.0 m，路面宽11.4 m。观测资料显示，2009年邢德线演宫段交通量达到20 269辆小客车/日，2009年南郝线南便村段交通量达到12 181辆小客车/日，承载运输任务极为繁重。南郝线路面弯沉检测抽样数据见表1：

表1 原路面实测弯沉值

南郝线修建于1996年，全线按照二级公路标准设计，现有路基宽度见表2，沥青混凝土面结构为“8 cm沥青混凝土面层+15 cm石灰粉煤灰碎石基层+30 cm石灰土底基层”， 2002年进行了4 cm沥青混凝土罩面，2006年进行了大修，其中K0+000～K0+221、K0+821～K2+151段加铺18 cm石灰粉煤灰碎石和8 cm沥青混凝土路面；K0+221～K0+821段加铺18 cm沥青混凝土罩面。

表2 横断面宽度一览表

邢德线在1996年原三级路的基础上改建而成，全线按二级公路标准设计，现有路基宽度见表3，路面结构为：7 cm沥青混凝土面层+15 cm石灰粉煤灰碎石基层+30 cm石灰土底基层；邢德线在2011年经过大修，大修方案为(1)K5+134-K11+863段挖除旧路面层，对旧路基层石灰粉煤灰碎石挖补后加铺5 cm中粒式沥青混凝土+3 cm细粒式沥青混凝土(2)K11+863-K+16+434.16段在原有的路面上加铺18 cm石灰粉煤灰碎石+5 cm中粒式沥青混凝土+3 cm细粒式沥青混凝土。

表3 石灰粉煤灰碎石和25 cm水泥混凝土路面

2 路面设计原则、依据

2.1 总体设计

南宫段连接线从起点K0+000至K2+150依托南郝线旧路面结构层后完全新建，南便村段K2+150～K5+134不再沿用南郝线旧路基，改从南便村北绕行，为完全新建路段，K5+134～K16+434.16段为邢德线的加宽升级改造。本项目是连接青银高速公路国道106线国道308线、省道定魏线的重要公路，在邢台市公路网中具有核心地位。本项目的实施，将于周围国省干线相连形成布局合理的快速疏导体系，担负着邢台市的过境交通及周边城区车辆分流的双重任务，具有疏导过境交通和城区内部交通的双重功能。

2.2 曲线设计与断面形式

本项目设计速度为80 km/h，全线共设置12个平曲线，曲线比例36.57%，平曲线最小半径600 m，大于一般最小值(400 m)。全线设置41个竖曲线，最小凸曲线半径为60 000 m,最小凹曲线半径为55 000 m；最大纵坡0.293%，最小坡长200 m。所有纵坡坡度、坡长、竖曲线半径、长度均大于一般规定最小值。

根据《公路工程技术标准》JTGB01-2003规定、《河北省发展和改革委员会关于邢衡高速公路邢台段初步设计的批复》、本项目起点至K4+819段路基宽度24.5 m，其断面组成为：路肩石2×0.25+硬路肩2×3.00(内含2×0.50右侧路缘带)+行车道2×2×3.75 m+左侧路缘带2×0.50中央分隔带2.00 m。K4+984至K16+234段路基宽度32.0 m，其断面组成为：土路肩2×0.75(内含路肩石2×0.25 m)+硬路肩2×3.00 m(内含2×0.50右侧路缘带)+行车道2×3×3.75 m+中央分隔带2.00 m。

路线K4+819～K4+984为渐变段，路基由24.5 m渐变到32.0 m；K16+234～K16+434为渐变段，路基由32.0 m渐变到19.0 m。其中K11+461～K11+521下穿青银高速段路基宽40.1 m，K11+361～K11+461为渐变段，路基由32.0 m渐变到40.1 m；K11+521～K11+621为渐变段，路基由40.1 m渐变到32.0 m。

2.3 路基高度设计

南宫连接线大部分沿南郝线和邢德线旧路两侧加宽改造，路基高度基本参照邢德线和南郝线旧路路基高度确定。路基高度的设计，首先使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻作用，不致影响路基的强度和稳定性。总体来说，建后的设计高比原地面高4.0 m左右。

2.4 路面结构组合及厚度计算

根据交通部颁部的《公路沥青路面设计规范》(JTJ D50-2006),根据初步设计批复意见、本路交通量、路基设计、筑路材料等具体情况，结合河北省内外高等级公路建设的成功经验，经计算确定路面总厚度64 cm。

K5+134～K11+863段利用旧路两侧加宽，修建时挖除旧沥青路面，对已破坏的旧路基层用水泥碎石进行挖补处理，处理深度同原旧路基层；两侧加宽部分铺18 cm石灰粉煤灰土+18 cm水泥碎石后与旧路基层相平，然后全断面重新铺筑4 cm AC-13细粒式改性沥青混凝土上面层+6 cm AC-20中粒式改性沥青混凝土下面层。

K11+863～K15+063段利用旧路面两侧加宽(旧路12 m宽)；K15+1063～K16+434.16段利用旧路两侧加宽(旧路15 m宽)；修建时两侧加宽部分新做18 cm石灰粉煤灰土+18 cm石灰粉煤灰碎石后与旧路相平，然后全断面重新加铺4 cm AC-13细粒式改性沥青混凝土上面层+6 cm AC-20中粒式改性沥青混凝土下面层+18 cm 水泥稳定碎石基层。

沥青混凝土路面结构计算采用垂直均部荷载作用下的弹性层状体系理论为基础，以路表设计弯沉值作为路面整体强度的控制指标，以沥青混凝土路面面层和整体材料基层的容许弯拉应力进行验算。路面设计计算参数的取用根据以往高等级公路材料试验结果和现行规范中的参考值进行综合分析后确定(见表4)，按照表中参数，经计算拟订的沥青混凝土路面结构均满足设计要求。

表4 材料设计参数表

[1] 程兴新，董强，唐娴，等.公路改扩建工程实用技术[M].北京：人们交通出版社，2007.

[2] 公路地基路堤设计与施工技术规范JTJ(017-96)[S].

[3] 刘真宏，王常才.一般公路加宽改建中几个问题的探讨[J].工程建设与档案，2004，(3)：45-46.

2016-04-11

任秋儒(1982-)，女，河南辉县人，工程师，研究方向：公路维修,公路养护。

U416.1

C

1008-3383(2016)07-0070-02