思考新历史条件下汽车产业的发展契机——记2016中国汽车工程学会年会暨展览会

本刊记者 王作函 文／图

思考新历史条件下汽车产业的发展契机
——记2016中国汽车工程学会年会暨展览会

本刊记者 王作函 文／图

至2020年，乘用车新车平均油耗5.0 L/100 km，商用车新车油耗接近国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%。

2016年10月26—28日，由中国汽车工程学会主办的2016(第23届)中国汽车工程学会年会暨展览会在上海汽车中心举行。从会议规模来看，本届年会共有来自国内外整车和零部件企业技术专家、科研院所专家和学者、政府及行业组织代表、汽车行业专业技术工程师等共计2 500余人参会。年会同期的技术展览吸引了超过150家国内外整车企业及零部件供应商参展，集中展示车身、测试技术、发动机、变速器与动力总成、汽车电子及节能环保汽车领域等尖端产品。

本届年会包括全体大会、高层访谈、院士论坛、技术分会、专题分会、技术展览、试乘试驾等内容，通过技术报告、圆桌访谈、专题研讨等形式，聚焦节能与新能源汽车技术、汽车网联技术、燃油车技术、轻量化等热点。

作为一年一届的汽车行业饕殄盛宴，无论是从会议规模，还是会议形式和涉及的内容，中国汽车工程学会年会已是汽车行业权威的分享知识、追踪行业热点、展示技术的平台，是目前国内学术水平最高、最有影响力的综合性、国际化学术交流活动。这场汇集中外嘉宾的汽车行业盛会，力图在战略高度思考新历史条件下汽车产业发展的契机。

2016 SAECCE Held in Shanghai

The annual meeting of Society of Automotive Engineers of China and 2016 SAE-China Congress and Exhibition was held from Oct. 26 to 28, 2016 in Shanghai. With gathering of honorable guests from China and abroad, the event was truly a brand new opportunity for auto industrial people to think strategically about the further development of auto industry under such as new historical condition.

发布节能与新能源汽车技术路线图，明确发展目标

此前备受关注的“节能与新能源汽车技术路线图”在本届年会开幕式上正式发布。发布仪式上，工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春做了《深入贯彻落实〈中国制造2025〉，协同加快推进汽车强国建设》的主旨报告。他指出，《中国制造2025》是党中央、国务院纵览国际国内发展大势，站在增强我国综合国力，提升国际竞争力，保障国家安全的战略高度做出的重大战略部署。《中国制造2025》将节能与新能源汽车列为重点发展10大领域之一，这标志着建设汽车强国正式上升为国家战略，并成为汽车行业必然承担的重大使命。”

在谈到汽车技术路线图时，瞿国春强调，技术路线图为汽车产业发展指明了发展方向，明晰了重点和路径。关于路线图的推进，他指出要持续开展路线图动态研究和评估，并推动产学研用等各方力量开展广泛而深入的合作，通过创新资源联合，成立创新联盟和创新中心，多渠道布局前瞻基础技术，依托路线图院士专家平台，打造满足汽车强国建设战略咨询需求的高端智库平台，为汽车强国建设提供高质量决策支撑服务。

清华大学教授欧阳明高代表节能与新能源汽车发展战略咨询委员会进行了内容发布。据介绍，本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。总体目标是：至2030年，汽车产业碳排放总量先于国家提出的“2030年达峰”的承诺和汽车产业规模达峰之前，在2028年提前达到峰值，新能源汽车逐渐成为主流产品、汽车产业初步实现电动化转型，智能网联汽车技术产生一系列原创性科技成果，并有效普及应用，技术创新体系基本成熟，持续创新能力和零部件产业具备国际竞争力。

线路图还明确了不同阶段达成的目标。至2020年，乘用车新车平均油耗5.0 L/100 km，商用车新车油耗接近国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%。至2025年，乘用车新车平均油耗4.0 L/100 km，商用车新车油耗达到国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到20%以上，高度自动驾驶车辆市场占有率达到约15%。至2030年，乘用车新车油耗3.2 L/100 km，商用车油耗同步国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到40%以上，完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。

在上述重大目标指引下，路线图进一步凝练关键技术，明晰路径，以新能源汽车和智能网联汽车为主要突破口，以能源动力系统优化升级为重点，以智能化水平提升为主线，以先进制造和轻量化等共性技术为支撑，全面推进汽车产业的低碳化、信息化、智能化和高品质。

在此基础上，路线图进一步提出了节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢能燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、汽车轻量化、汽车制造等7大领域，并分别形成了各自细分领域的技术路线图。

智能网联汽车优势多，发展势不可挡

年会期间，第2届“中国国际智能网联汽车年会”同期举行，包括1个高层访谈、1个院士论坛、10个专题分会、1个技术分会、1个并行会议，以及青年工程师和学生关于智能汽车及智能出行专利的交流和展示。智能网联汽车技术成为本届年会的技术聚焦点。

近年来，智能网联汽车在全世界范围得到了迅猛发展，已经成为汽车产业最重要的技术趋势之一。日美欧等政府和组织已制定和发布以汽车智能网联化为重点的新一代智能交通系统战略及发展计划，主要汽车制造商积极开发智能驾驶技术和开展公路实证试验，提出了市场化目标，世界汽车产业已进入智能网联汽车实用化的竞争发展阶段。

从汽车产业的视角来看，智能网联汽车具有多重优势：将大幅度降低道路交通事故发生，提高交通效率和舒适性，节约能源和减少排放；将成为我国汽车产业发展的重要战略机遇，是我国汽车产业由大到强的主要路径；将促进形成新型现代服务体系，改变人们拥有和使用汽车模式和汽车社会发展形态，引领汽车产业生态及商业模式的全面升级与重塑。

而以更高、更长远和更宽泛的视角来审视，我国发展智能网联汽车的战略意义已远远超出汽车产业自身范畴：将推动相关产业协同创新和产业化，为我国占据科技创新制高点、为新常态下中国经济增长提供重要引擎；将为我国建设制造强国、实现“智能制造”提供强有力的战略支撑；将在新型城市智慧交通系统的构建中发挥关键作用，成为智能交通系统、智慧城市、物联网的核心要素；还将成为未来国家大数据战略的重要来源和国家信息安全的重要节点。

本届年会举行了超过40场技术交流分会,分别对智能网联汽车、电动汽车、自动驾驶等热点问题进行了深度探讨

中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所副总工程师王兆在发言中也表达了对智能网联汽车的基本看法，他认为，智能网联汽车是工业化与信息化融合发展的新兴产业集群。我国智能网联汽车技术及产业发展尚处于起步阶段，虽然与国外基本同步，但产业基础积累存在差距。同时，我国智能网联汽车技术处于快速发展中，但其功能完善将是一个长期过程。

清华大学教授、中国智能网联汽车产业技术创新战略联盟专家委员会主任李克强认为，应从国家战略的高度大力推动智能网联汽车的发展。他同时呼吁，政府、产业、高校和研究机构共同应从8个方面推动智能网联汽车发展：一是完善顶层设计，建立跨部门协同机制；二是建立跨界融合的技术创新体系；三是加快核心共性技术开发，培育形成智能化核心部件产业链；四是推进道路基础设施信息化、智能化建设；五是建设基础数据交换平台；六是建立兼容性标准法规、法律体系；七是建立信息安全保障体系；八是建立培养复合型人才体制。

多场技术交流会，观点碰撞的思想盛宴

多场次、多领域的技术交流会是中国汽车工程学会每届年会的重中之重，也吸引了国内外众多主机厂和零部件企业工程技术人员的积极参与。本届年会共举行了包括智能网联汽车测试评价、面向中国制造2025的汽车数字化开发、汽车空气动力学（仿真驱动的气动外形设计）、商用车液压助力转向系统技术等超过40场技术交流分会,分别对智能网联汽车、电动汽车、自动驾驶等热点问题进行了深度探讨。

“V06智能网联汽车测试评价”专题论坛聚焦智能网联汽车涉及的V2X、自动驾驶相关通信模块测试、虚拟仿真测试以及道路测试体系与方法进行研讨，邀请天欧汽车(上海)公司执行总监黄汉知、中国汽研智能汽车测试评价中心副主任陈涛、罗德与施瓦茨公司业务发展主管霍文雄、清华大学陈龙博士等国内智能网联汽车领域的技术专家进行主题演讲和互动讨论，从行业国内外现状及发展趋势、国家政策支持，引入到部市共建项目基于宽带移动互联网的智能汽车和智慧交通应用示范工程及产品工程化公共服务平台。

“商用车液压助力转向系统技术”专题论坛则专门针对商用车专项系统进行了交流与探讨。近年来，商用车液压助力转向系统市场反馈问题较多，主要包括：转向器总成、转向泵总成在使用过程中内部容易损坏、漏油，导致专项沉重，以及转向系统油温高、系统散热不足等问题进行了交流。来自东风商用车技术中心主任工程师甘晓珍、广西玉柴机器股份有限公司科长吴向阳、合肥力威汽车油泵有限公司总工程师魏连江、北京福田戴姆勒汽车有限公司技术中心转向模块经理兼转向室主任闫志分别就如何控制商用车液压转向助力系统温度、商用车转向系统油温控制策略及其可靠性分析、转向油泵在商用车液压助力转向系统中存在的问题及解决方案等内容作了精彩演讲，共同探讨了商用车液压助力转向系统产业从市场到技术应用、标准建设等不同层面的发展热点。

据闫志介绍，目前，发动机电控硅油风扇技术逐渐成为标配，该技术与传统的汽车一启动风扇就开始工作不同，而是在发动机水温达到一定温度时，风扇才启动工作。为此转向系统将失去依赖发动机风扇冷却的外部条件。另外，随着技术的发展，为了提高驾驶室的隔音效果，在驾驶室和发动机之间设置隔音板，从而在车辆行驶时吹到油罐表面的自然风减少，影响散热效果，导致转向系统高温故障频发。如何解决转向系统高温故障是目前行业急需解决的重要课题。他同时指出，目前欧洲采取的措施主要是采用变量泵技术和主动冷却装置，该技术已经在福田的某款车型上进行了测试。

甘晓珍对转向系统油温过高的问题也表达了自己的看法，她认为可以通过优先选用增加转向机缸径、提高系统油压、移动卸荷阀位置、采用进回油散热装置、选用粘温特性好的液压油、管路清洁度管控等多种技术方案，来避免转向系统出现高温故障。