申龙客车

申龙客车

申龙客车的造型时尚，内饰设计前卫，乘坐舒适，因此受到了很多乘客的欢迎。

和客车界传统豪强“三龙两通”相比，上海申龙客车算是后起之秀，由于起点高，管理模式先进，发展速非常快，这两年在北京路面上已经经常见到它们的产品了。记者了解到，目前北京渔阳集团就拥有一批申龙客车，它们多是2013年引进，3年来最长行驶里程达到20万km，在实际运用中表现出了高可靠性、高出勤率以及低油耗的特点，因此赢得了许多客车驾驶员的认可。

杨师傅驾驶的就是申龙客车，目前该车已经行驶10万km。“我也是第1次接触申龙客车，过去驾驶过的都是宇通、金龙啊，这次换了换口味，不瞒你说，还挺合我的胃口。”杨师傅说，申龙客车的造型时尚，内饰设计前卫，乘坐舒适，因此受到了很多乘客的欢迎。而且自己曾开过很多品牌的旅游客车，总体感觉还是申龙客车最适合他，2年使用下来发现整车质量很好，不需要他操太多心。

这车配有51个座椅，12 m的长度，在旅游客运领域算得上“大家伙”了，足够满足北京—北戴河这种短途线路的使用需求。况且在像春运等客运繁忙时期，大型客车的优势更能体现。据杨师傅说，春运期间他和客运站有合作协议，如果客运站需要增加发车班次，这辆申龙将派上大用场。杨师傅高兴地跟记者说：“记得2015年春节，我拉了一趟长途班线。当时有30多名乘客滞留在客运站内，队长给我打电话，希望我跑一趟濮阳。一开始我以为是大家忙不过来了，到了那一看，我终于知道队长为什么安排我来了。原来这些乘客多是农民工，过年回家带着大包小包的行李，30多座的车装不下，50多座的车行李箱空间不够，唯独我这辆车可以做到两全其美。”

杨师傅还表示，对于座椅间距他并不计较，因为游客们高矮胖瘦不一样，对座椅空间的需求自然也各不相同，有人满意也会有人抱怨；但最重要的依然是车辆具有优秀的可靠性，可以将乘客安全及时舒适地送达目的地。当然，现在大客车都大同小异，许多驾驶员感觉国产各品牌的产品设计差不多，但与进口客车相比，国产车辆还是存在一定的差距。杨师傅认为其差距主要在于底盘工艺，“像我这辆申龙客车虽说操控性相当不错，但用得久了，很多地方就会出现异响。”杨师傅打死转向盘，底盘突然传来一种“吱吱”的声音，接着说：“你听见了么，这个声音应该是哪里存在摩擦。”

在车辆动力性方面，该车配备了243 kW的玉柴发动机和6挡綦江变速器动力组合，在平常使用过程中，杨师傅师傅觉得这样的动力水平相当够用，无论是应付市区、高速还是山路地区，都能游刃有余。“我跑线路还是以市内居多，这个功率足够用了。在北京市况下，这车油耗大约26 L/100 km以上，还算是中规中矩吧。” 杨师傅如是说。