宁波、舟山邮轮旅游一体化共生发展模式研究

朱岚涛/ 1.宁波城市职业技术学院旅游学院 2.澳门城市大学国际旅游与管理学院

宁波、舟山邮轮旅游一体化共生发展模式研究

朱岚涛12/ 1.宁波城市职业技术学院旅游学院 2.澳门城市大学国际旅游与管理学院

本文以宁波、舟山邮轮旅游为例，分析了宁、舟山邮轮旅游一体化区域背景和条件，对宁波-舟山邮轮旅游的一体化模式行了初步探讨。

邮轮旅游；一体化；发展模式

近年来，世界邮轮旅游业发展势头迅猛，中国作为邮轮旅游的新兴市场，在过去10年时间实现爆发式成长。2015年，全国共接待邮轮629艘次，同比增长35％；邮轮旅客出入境248万人次，同比增长44％。邮轮旅游已经成为上海、天津、三亚、厦门等沿海城市的旅游亮点。随着2015年《全国沿海邮轮港口布局规划方案》的公布和实施，青岛、大连、海口、深圳、宁波等城市均表示修建邮轮港口，因而邮轮经济区域合作、一体化发展已成为学术界关注的焦点。

1.共生概念和内涵

共生(Symbiosis)是生态学的基本概念，最早由德国真菌学家德贝里(Anton Debarry)在研究真菌时于1879年提出，后经范明特Feminism)、布克纳 ( Phototoxic)发展完善，并形成了系统的共生理论。它是指两种或两种以上不同种的生物在竞争生存空间的过程中，所形成的一种互惠互利、相互依赖、共同生活的关系。共生不是共生单元之间的相互排斥，而是在相互合作中共同进化。这种竞争是通过共生单元内部结构和功能的创新以及共生单元之间功能的重新分工定位和合作实现的。共生并不排除竞争,它不是自身性质和状态的摒弃，而是通过合作性竞争实现单元之间的相互合作和相互促进。“对称互惠共生”的行为模式和“一体化共生”的组织模式是实现“双赢”(Win-win)和“多赢”(Multi-win)的理想模式。

2.宁波、舟山邮轮旅游一体化共生发展的条件

2.1“地缘”相近奠定了邮轮共生的战略基础

战略区位是影响城市邮轮旅游经济发展的重要因素，从战略区位上讲，宁波、舟山战略地位突出，具有相同地缘和区位优势。宁波、舟山分布在相同海岸线，紧临上海，是沿海经济带T形交汇区域的南端、长江三角洲的中心地带，是长三角经济圈海域扇面的核心主体组成部分。宁波舟山港处于中国大陆海岸线的中点，是东北亚和东南亚两大邮轮航线网络的交汇点，是“亚洲—北美”和“亚洲—欧洲”两条国际海运主航线上的重要战略节点，距香港、基隆、釜山、神户等国际大港均在1000海里距离内，至美洲、大洋洲、波斯湾等主要港口距离约在4500公里。以大中型邮轮18-30节的平均航速计算，从宁波舟山港出发48小时内可到达中、日、韩、朝等绝大多数沿海港口，96小时内可到达东南亚和俄罗斯远东的绝大多数港口，相同战略区位有利于宁波舟山邮轮旅游一体。

2.2“物缘”相连奠定了邮轮共生的港口基础

宁波舟山港具有独特的自然条件和区位优势，拥有深水岸线384.9km，是世界上少有的深水良港，划分为甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山、石浦、定海、老塘山、马岙、金塘、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山共19个港区，拥有全国规模最大的水路运输运力和中转减载泊位群。宁波、舟山两地聚集了港口航运、港口设计建设、航道疏浚、海上救助打捞、船级社、金融保险、海事法律仲裁、口岸通关等机构以及相关联产业。宁波拥有国内首家航运专业保险法人机构——东海航运保险股份有限公司，舟山保税燃料油供应跃居全国港区第二位，临港工业、物流产业快速发展。宁波舟山航运物流服务体系较为完善。宁波舟山港外部交通条件优良，在航空方面，宁波舟山均有机场，已开通至香港、台湾的定期航线。

2.3“旅缘”相补奠定了邮轮共生的资源基础

宁波、舟山的旅游资源极其丰富，其中宁波有5A景区1家；27家4A；舟山有A级景区12个，其中，5A级景区1个，4A级景区2个。宁波舟山共同拥有桥、佛、海、港四大核心资源。分别为杭州湾、舟山大桥观光资源；溪口、雪窦寺、普陀山等名人和佛教资源；松兰山、朱家尖、桃花岛、嵊泗列岛等优质的海岛资源。宁波和舟山具有完善旅游接待和服务设施。截止2015年底宁波市星级饭店数量为140家,其中五星级酒店22家，旅行社392家，其中旅行社300家，分社92家。2015年末舟山市有旅行社145家,有星级宾馆41家，客房3752间，床位6689。舟山大桥开通之后，两市之间交通更加便利，旅游集散服务中心互通旅游班车，基本实现了旅游交通一体化。

2.4“文缘”相承奠定了邮轮共生的文化基础

宁波和舟山均属亚热带季风气候，冬暖夏凉，温和湿润，光照充足。舟山和宁波在地理、行政及历史上的关系密切，具有共同的方言基础。在历史文化方面，根据出土文物，宁波、舟山的历史均可追溯到新石器时代，两者均属于大陆史前文化、吴越文化和浙东文化的一部分，河姆渡文化遗址、马吞镇新石器文化遗址等证明了两者在历史文化上一脉相承；两者均是古代海上丝绸之路的重要港口，有着经略海洋的辉煌历史。早在唐代，明州港已成为全国最大的开埠之港，对外交流与贸易十分繁荣。舟山是中国古代海上丝绸之路的一个重要节点，与古代明州（宁波）共同构成了中国海上古丝绸之路。在佛教文化方面，舟山和宁波共同构建了佛教东传的源头，对东亚佛教文化的传播起着至关重要的作用。

2.5“商缘”相通奠定了邮轮共生的商贸基础

宁波、舟山港均位于浙东沿海，一水相隔的两地互为表里，唇齿相依。宁波港是中国大运河的出海口，也是长江的出海口，是海上丝绸之路的始发港，是连接陆上丝绸之路与海上丝绸之路的重要枢纽。舟山作为中国古代海上丝绸之路的一个重要节点，在海上丝绸之路的形成和发展过程中发挥了候风港、中转港等不可替代和磨灭的历史作用。根据文献记载和考古发掘，互为近邻的宁波和舟山港之间的航运史颇为久远。两港的航海交往可以追溯到新石器时代，“海岛河姆渡文化”遗址可证明两者之间有着航海往来关系。唐开元年间，宁波、舟山两地地辖明州，自此，开始成为与日韩往来的重要港口、东亚海上交通枢纽，同时确立两港在对外贸易上的分工合作地位，宁波为主港或内港，舟山为辅港或外港。隋唐之后对外交往的飞速发展促使两港间的关系较之以前更为密切。舟山作为宁波的外港、辅港一直以来与宁波港一起扮演着中国对外政治、经济与文化交往的重要角色。

2.6“法缘”相循奠定了邮轮共生的政策基础

从行政区划上看，古代的舟山曾经隶属于宁波府管辖。直到清康熙二十三年(1686)，才建立舟山总镇府。历史上,明清政府曾两次在舟山实行海禁，把舟山数以万计的居民一次又一次地强行内徙大陆(宁波、余姚一带)。2016年1月宁波-舟山港合并，成立了宁波-舟山港管理委员会，实现了规划、建设、品牌、管理“四个统一”。2016年4月国务院批复舟山江海联运服务中心范围包括舟山群岛新区全域和宁波市北仑、镇海、江东、江北等区域；《浙江舟山群岛新区发展规划》中，国家已经明确了在舟山群岛新区“建立自由贸易园区和自由港区”的目标，当前浙江省政府以梅山保税港区和舟山保税港区等为基础，推行宁波和舟山共同探索建设自由贸易园区、自由港区，推进舟山—宁波一体化建设。随着“21世纪海上丝绸之路”规划的推进，舟山—宁波一体化进程将会加快。

3.宁波、舟山邮轮旅游一体化共生模式

3.1 邮轮港口共生

在区域范围内对宁波舟山的邮轮港口进行统一的规划与配置，优化邮轮港口资源，创造1+1>2的效益。以舟山国际邮轮港为依托，利用北仑现有的10万吨级码头做邮轮停泊码头，建立一站式邮轮游客综合服务中心，完善北仑港口旅游配套设施和文化功能性设施。远期以梅山保税区为依托，以梅山港为平台，以梅山岛为中心，设计15-22万吨级国际邮轮停靠专业码头。形成以梅山为中心，以舟山、北仑、普陀山、大榭镇海、象山等港区为辅助的“多星环月”的邮轮母港集群格局。以梅山邮轮港为母港，以舟山外港，以北仑为内港，合理的设置各个港区的商业金融、休闲娱乐、高端商住、度假体验等功能，集中完善区域性的商务办公、交通运输、物流配送等产业，打造国际邮轮母港。

3.2 邮轮产业共生

以国际上成功的邮轮母港产业发展模式为参考，对梅山、北仑和舟山邮轮港区进行统一的产业业态配置。在梅山港区重点发展积极发展邮轮游艇、国际会展、免税购物、休闲旅游、居住度假等高端海洋服务业，打造海上运动基地和海洋文化中心，形成“宜商、宜游、宜居”的海洋特色服务业高地。在舟山国际邮轮港，以邮轮港口二期规划为标准，积极配套高星级酒店、大型购物中心、娱乐中心等商业设施。宁波、舟山可在梅山或北仑港区建设邮轮国际物流配送中心，以邮轮物流配送为产业延伸，发展与港口物流相关的码头营运、邮轮物品供给、旅游客流接送、金融、保险、房地产与租赁、港口代理等相关产业；以邮轮和游艇产业研发、设计、制造为核心，带动船舶制造、维修、机械等相关产业发展。

3.3邮轮企业共生

宁波和舟山可以联合进行邮轮旅游企业的打造，实现邮轮企业、邮轮旅行社等相关企业共生。宁波和舟山可以联合引进歌诗达、皇家加勒比、丽星、地中海、公主等国际邮轮公司；通过收购、租赁和改造三种形式实现本土化的邮轮公司生产与运营，鼓励宁波中国旅行社集团有限公司、浙江飞扬、浙仑海外等资金雄厚、管理经验丰富的中国国际旅行社从事邮轮旅游业务推广和经营，成立本土国际邮轮旅游旅行社，逐渐培育本土化的国际邮轮旅行社企业品牌；积极鼓励宁波舟山规模实力雄厚的船舶公司与国外邮轮公司合作，筹建宁波舟山邮轮公司联合体；在北仑、梅山港、舟山国际邮轮港等积极培育和发展邮轮代理、航运金融、船舶管理、船舶供应、海事咨询、航运经纪等邮轮服务机构，优化港口服务，健全港口航运服务体系。

3.4邮轮产品共生

在邮轮航线上宁波和舟山可以联合设计产品。在国内邮轮线路的设计上，依托舟山对台经贸合作区的优势，可重点打造台湾宝岛游（舟山、宁波—基隆/台北—台中—高雄），舟山——宁波—台州—温州—香港—澳门；舟山——宁波—台州—温州—金门岛—厦门港等线路。也可以设计大陆滨海旅游线路，诸如舟山——宁波—青岛港—烟台港（或威海港）—大连港；舟山山—宁波—象山石浦—南麂岛—温州；舟山——宁波—上海—青岛—威海—大连—天津等航线。针对入境邮轮游客，可打造4-8小时岸上精品旅游线路。可以设置以佛教文化为中心的普陀山、天童寺、雪窦寺等精品佛教线路；以普陀山、松兰山、象山影视城、中国渔村为中心的滨海线路；以定海古城、蒋氏故里、慈城为中心的历史古城线路；以舟山丝路遗址、宁波老外滩、安庆会馆、河姆渡文化遗产为中心的历史文化线路等。

3.5邮轮市场共生

宁波和舟山可以联合进行邮轮市场的营销和拓展。两者要共同建立顺畅的旅游合作机制、市场营销机制和邮轮形象共塑机制，充分实现邮轮旅游客源共享，市场共拓。宁波舟山要联合定期举办邮轮旅游招商洽谈会或者邮轮旅游投资高层论坛；建立宁波—舟山邮轮旅游产业协会，提供邮轮旅游信息服务；建立宁波—舟山邮轮旅游专业服务网站，搭建网上营销平台；应该积极主动对省内以及省外或者国际游客进行营销。本地新闻媒体应该加强对长三角地区以及宁波市民的邮轮旅游宣传，让更多的国内游客以及国际游客了解宁波邮轮旅游；可在上海、杭州以及长三角其他中心城市投放广告、拍摄旅游宣传片、举办邮轮节庆活动以及开展邮轮旅游“大篷车”等促销活动，通过多种营销手段，让宁波—舟山游轮旅游走向国内国际市场。

3.6邮轮服务共生

建设邮轮服务平台，提供游客综合服务。适应港口管理现代化需要，建设宁波—舟山邮轮旅游综合服务公共平台，逐步实现与旅游、港口、海关、边检、检疫、银行、保险、税务、工商等行业的信息联网，以中文、英语、日语、法语等多语种，实现安全预警、网上投诉、审批办理、动态监测、产品宣传和仓位预订的多功能利用，形成一体化、流程式、程序规范的邮轮管理信息系统。在邮轮港口内增设宁波—舟山邮轮旅游电子触摸屏，在市域景点景区、大型休闲场所的旅游电子触摸屏中增加邮轮旅游信息内容。规范邮轮服务标准，提升综合服务质量。将外币兑换、邮政服务、旅游资料、残障人士设施和邮轮码头信息等配套齐全，配备专业的外语沟通人才，在旅客入出境的疏导上做更科学的设计和指引，规范邮轮船舶服务标准，提升综合服务水平。

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宁波市科技计划项目(编号：2016A10040)：基于共生理论的宁波—舟山邮轮旅游一体化发展模式研究。

朱岚涛（1980—），男，河南周口人，宁波城市职业技术学院讲师，澳门城市大学旅游管理专业在读博士，主要从事旅游规划、旅游文化方面的研究。