高速公路免费对自驾游出行行为影响分析

王　蓉 / 重庆交通大学交通运输学院

高速公路免费对自驾游出行行为影响分析

王蓉 / 重庆交通大学交通运输学院

自驾车旅游是我国近年来发展迅猛的一个重要旅游市场。对国内外有关自驾游的研究进行综述，通过分析文献，了解目前自驾车旅游的国内外发展现状；通过阅读相关文献，分析高速公路免费对自驾车旅游者行为的影响，研究发现，高速公路免费后，自驾车旅游者的出行次数增加、出行距离变长、出行费用降低等。为了进一步引导自驾车旅游者的行为，提出建议。

自驾车旅游；高速公路免费；出行行为

1.引言

自1978年中国改革开放以来，我国交通事业迅速发展、不断提高的个性化需求促进了自驾游市场的成熟。21世纪以来，汽车工业的发展推动了旅游业的发展，也使得自驾游从自助游中脱颖而出。如今，中国自驾游正蓬勃发展，渐渐成长一个全新的旅游新经济，成为新的经济增长点。就社会形势的发展需要，国家制定了高速公路节假日免费的措施。

2.国内外自驾车旅游的研究现状

2.1国外自驾车旅游的研究现状

2.1.1关于自驾车旅游的定义。

Eby［1］等认为自驾车旅游者为了追求快乐、健康并获得教育，经常到人们不熟悉的地方去旅游，因此，自驾车旅游市场是旅游市场中重要的一部分。Olsen［2］认为自驾车旅游者驾车度假是为了释放个性、追求自由，他们虽然有相似的一些特点，但是，他们不一定就是一组同质群体，他们自认为是旅行者，不是旅游者。

2.1.2关于自驾车旅游者的行为研究。

Alan Shades等对英国康瓦耳的自驾车旅游者面对交通堵塞，怎样调整旅游方式进行了研究，他们认为旅游者应该充分利用汽车，尽量不要空座事前考虑避免交通拥堵的方案等。John H.E.Taplin建立模拟汽车一日旅游的线路选择线性模型，研究了影响澳大利亚旅游者出行的影响因素、自驾车旅游的吸引物等。

2.1.3关于自驾车旅游市场研究。

美国的学者在对资源、经济、市场和社会因素等进行评估的基础上，对美国印第安那州的自驾车旅游市场进行了相关的研究，通过分析认为吸引那些路过的自驾车旅游者的重要的措施是加强市场营销的宣传力度。

2.1.4关于自驾车旅游安全研究。

Jeffrey Wilks等对自驾车旅游途中安全问题进行了研究，认为行车规则的不同、陌生的驾驶环境、自驾车旅游者的年龄、自驾车旅游者的身体的状况、汽车的保养状况等都可能导致旅游途中的不安全。

2.2国内自驾车旅游的研究现状

2.2.1关于自驾车旅游内涵的研究。

龙斌、张波、方小燕［3］探讨了自驾车旅游的内涵。宋伟等对中国国内的自驾车旅游的概念和内涵进行了定义，指出自驾车旅游是指旅游者以私有或租借汽车为主要交通工具，以休闲体验为主要目的，以自发组织为主体的前往目的地旅行的连续过程及由此引发的各种现象与关系的总和。

2.2.2关于自驾车旅游成因、现状以及存在的问题。

刘莉莉［4］通过对汽车产销量、经济增长、私家车数量、道路交通、闲暇时间、有本一族等数个方面的分析，总结归纳了我国自驾车旅游迅猛发展的原因和背景。张波对自驾车旅游的现状、存在问题、制约的瓶颈以及发展前景等方面进行了分析，提出制约国内自驾车旅游发展的瓶颈有公路网络的不成熟、旅游信息服务的缺乏、自驾车旅游配套设施及服务的严重落后等。

2.2.3关于自驾车旅游市场的研究。

江学淮从人口学特征、旅游动机、旅游消费和空间流动规律等方面阐释了自驾车旅游市场特征，对自驾车旅游可持续发展提出了相应的对策。吴巧新对长三角地区自驾车旅游市场的开发条件进行了分析，将自驾车旅游者的特殊需求与长三角地区的开发条件一一对应分析，并从供给方面讨论了限制因素。

3.高速公路免费对自驾游出行行为的影响研究

3.1自驾者出游频率和出游天数分析

康旻等通过对27位受访者进行访谈，得出，4位受访者会因为高速公路免费而增加自己的出行频率；在出行频率增加的受访者中，20位受访者不会因为高速公路免费而增加或减少自己的出行频率；3位受访者会因为高速公路免费而减少自己的出行频率。卢意等人通过调查得出，一半以上自驾车旅游者每年的出游频率都在0～2次。每年出行3～4次的旅游者比例由免费前的24.9％上升到了35.5％，高速公路免费之后每年出游5～6次的旅游者人数所占比例也由原来的4.1％上升到5.9％。同时，在节假日高速公路实行免费之后，自驾车旅游者每次出游的天数也增加了。节假日高速公路免费开放确实增加了旅游者的出游频率和出游天数，随着自驾车旅游者出游频率和天数的增加，吃、住、行、游、购、娱等活动也相应增加，便带动了旅游业的发展。

3.2自驾者出游距离分析

康旻等得出的结果，4位受访者会因为高速公路免费而增加自己的出行距离；23位受访者不会因为高速公路免费而增加或减少自己的出行距离；没有受访者会因为高速公路免费而减少自己的出行距离。卢意等人得出，节假日高速公路免费之后自驾车选择的出游距离增加了。虽然高速公路免费之后大多数自驾者选择的出行距离在100～500km的人数还是占大部分，占43.4％，但选择500～1000km的人数也明显增加了。

3.3自驾游旅游者出行花费分析

卢意等人得出，节假日高速公路实行免费后，花费在1000元以下的人数增多了，且增长的幅度相对较大。在节假日高速公路免费之前，花费在1000元以下人数所占比例为25.4％，在免费后占27.8％。总的来说，在高速公路免费之后，花费在2001～5000元的自驾游旅游者人数都有所上升。这说明节假日高速公路免费给大多数的人减轻了一定的经济负担。

3.4节假日高速公路免费道路、停车场、高速公路配套设施情况分析

卢意等人得出，高速公路实行免费之后道路状况拥挤比较严重，停车场车位也出现爆满的状况；一半的自驾车旅游者认为高速公路配套设施一般；有18.5％的自驾车旅游者对高速公路配套设施情况不满意。

4.结论

高速公路免费实行的时间相对较短，所以难免有不足之处：停车位爆满，配套设施不健全，使得自驾车旅游者出游在时间的分配上有些调整，自驾车旅游者一般不选择节假日高速公路免费时间较长的阶段。

［1］张学梅.国内自驾车旅游研究综述［J］.成都大学学报， 2010，4：78-80.

［2］Eby D W， MOLNARL.Developing Advanced Traveller Information System（ATIS） For the Driving Tourist［A］.Available at ww_ personal.umich.edu/eby/atis.html，accessed 3th December， 2002.

［3］Olsenm M.Keeping Track of the Se lf Drive Market［A］.In：CARSOND，WALLERI.SCOTTN.（eds）Drive Tourism：Up the Wall and Around the Bend.Common Ground Publishing， Melbourne， 2002：11-24.

［4］刘莉莉.汽车俱乐部的市场空间和发展特点［N］.中国旅游报， 2002：7-1.

王蓉 （1994-），女，山西运城人，在读硕士，主要从事交通安全研究方面的工作。