民营船企转型闯关难在哪?

2017-01-04 11:55张妮
珠江水运 2016年23期
关键词:造船业船厂造船

张妮

今年,中国民营造船企业的新闻相当热闹。其中,东方重工以破产重整的黯然形象暂时淡出民营造船市场;舜天船舶背上了明德重工的负债黑锅;熔盛重工在更名华荣能源后,尽管转型遇到资金问题,但已坚定表态今年不再承接造船订单,专心进军能源业;而民营中小造船企业更是经历了前所未有的压力,有些被收购,有些直接倒闭……

由于航运业持续低迷,船东造船动力减弱,新接订单量大幅下滑,导致多家民营船企相继破产,中国造船业遭遇前所未有的寒冬。那么,民营船企到底如何开启“自救”模式?

订单下滑生存艰难

“以前船厂状况好的时候,这里的工人生活得好不热闹。可现在,船东挣不了钱,造船业就接不到订单。持续多年的运力过剩,直接导致了船东下单量下降。再加上国际金融危机的影响,造成了目前航运业的困境,就没有什么船东下订单了,浙江规模以上造船厂今年已经倒闭3家,其他小型的船厂早就干不下去了。”近日,舟山市船舶检验处相关人员告诉记者,一些船企给员工发放30%工资,工作量极少,这算是留人的一种方法吧。可以想象,民营船企的日子更艰难。

浙江船厂的困境,其实只是我国造船业危机的一个缩影。造船业近几年在发展过程中遇到了不少问题,例如船企申请破产、停工等事件时有发生。这其中包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂。

“今年一季度很多船厂没有接到任何订单,造船的预付金已经降到了20%,即使如此,船厂都争着干。这和过去形成了鲜明的对比,2008年,造一艘船需要船主预付80%的造船款,可都不一定能够有船厂接单。”相关人士向记者透露。

在采访中,记者了解到,自2008年金融危机以来,我国造船行业逐渐进入衰退期。而2008年之前航运市场非常火爆,因而催生了大量资本进入造船和航运业,这在很大程度上透支了未来的需求。

千难万难融资最难

“武船暂时没有裁员打算,也保不齐以后会有。订单在目前形式下,还算可以,主要订单是军品及公务船,民品基本亏损,订单量远不及前两年。但民营船企就没这么好过了,听说多家民营造船企业正面临严重的资金问题。”武昌船舶重工集团有限公司一位姓辛的工程师对记者说:“融资难始终是民企的一道难槛,融资渠道匮乏,融资成本过高是民企的‘枷锁,融不到长债只能融短债,借新债还旧债成了游戏规则,债务结构不合理,短期债务占比过大,导致债务风险加大,稍有不慎就会因现金流短缺而无法经营。”

“2007-2008年的时候,我们形势好,不要贷款,银行也拼命给。可如今,我们最需要贷款的时候,银行却不再给予放贷了。”日前,沿海一家造船企业的工作人员接受媒体采访时说。在他看来,这是典型的“晴天送伞,雨天收伞”。

当前造船业持续低迷,金融机构对于造船行业避之而唯恐不及。

福安一位船舶行业资深人士介绍,“因为资金的问题,福安船舶行业的技术升级改造、智能化项目进展缓慢,这些都是需要资金支持的。”

记者了解到,多数银行都把船舶业定为高风险行业,拒绝担保,尤其是以出口外向型为主特征的民营企业。

除了融资难问题,记者还了解到,对于造船行业的民营企业来说,在规模上也无法和大型国企竞争,服务上得不到政策支持,自生自灭的民企很多时候唯有依靠野蛮生长来发展自己,其中各类风险也自然增加。

转型路上期待突围

民营造船企业扭亏关键在转型。近几年,各大船企纷纷拥抱“互联网+”。

在全球新一轮科技革命和产业变革中,互联网技术与各领域的融合发展展现出了广阔的前景和巨大的潜力,已经成为不可抗拒的时代潮流。特别是近 5 年来,数字化、智能化、互联网化以宏大的规模迅猛发展,深刻影响了人们的经济和社会生活。造船业作为一个传统产业,虽然与互联网新兴技术的结合相对滞后,但肯定会受到“互联网+”的有力推动,再加上造船业又是一个全球性且规模庞大的行业,与航运、钢铁等上下游行业联系紧密,因而产生的影响将是广泛而深远的。对造船业来说,已经不是要不要“+”的问题,而是怎么“+”的问题。

因而,“互联网+造船”正逐渐成为民营船企关注和思考的焦点,也是民营船企转型升级的一大难点。

如今,已有不少船企用“互联网+船舶”思维,重新打造船舶价值链,为船企重新带来了新的经济效益。有资料显示,目前互联网技术在国内造船行业已得到初步应用,比如,船企可以利用物联网、云计算、大数据等技术,整合产品全生命周期数据,形成面向生产组织全过程的决策服务信息,为产品优化升级提供数据支撑;基于互联网开展故障预警、远程维护、质量诊断、远程过程优化等在线增值服务,拓展产品价值空间,实现从制造向“制造+服务”的转型升级。

内外兼修“二次创新”

面对诸多不利因素,民营造船企业该如何应对?

首先,坚定不移去产能。根据工信部预测,“十三五”期间全球新船年均需求在8000-9000万载重吨左右,需求依然低迷,而中国目前的造船能力还在8000万载重吨左右,这意味着中国造船的产能就能满足世界。因此,民营船企应坚持积极调结构、促转型等多种方式化解过剩产能、优化造船资源配置。

其次,努力争取入围“白名单”。在深化金融体制改革过程中,加大对民营船企的融资支持力度已迫在眉睫。“要督促和引导金融机构认真执行《关于金融支持船舶工业加快结构调整促进转型升级的指导意见》,采取区别对待、有扶有控措施,加大对民企尤其是列入“白名单”企业的融资支持力度;创新贷款抵押方式。”全国人大代表、泰州市委书记蓝绍敏坦言。

最后,乘上“互联网+”东风。没有传统的行业,只有传统的思维。外高桥造船公司副总经理许平在接受采访时曾指出,互联网的特征就是“快鱼通吃,赢者统吃”。因此,民营船企应充分利用互联网技术,打通设计、生产、维护等各环节,形成产业链体系,整合创新发展能力;要从封闭的自主创新模式,发展到联盟式、合作式的协同创新模式,进而再发展到无边界、平台型的开放式创新模式。

对于民营船企来说,资金、技术比较薄弱,在双重危机之下,更加应该牢牢抓住历史机遇,积极利用国家的相关扶持政策,通过内外兼修加速“二次创新”,从而实现企业的转型升级。

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