论述道路桥梁沉降段路基路面施工技术

陈云

摘 要：道路桥梁在推进我国社会与经济的发展方面具有重要的作用，在交通运输量日益加大的当下，道路桥梁沉降段路基路面的施工质量成为道路管理部门需要关注的焦点之一。本文简要分析了道路桥梁沉降段路基路面的施工技术，以供参考和借鉴。

关键词：道路桥梁；沉降；路基路面；施工技术

中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）34-167-2

0 引言

道路桥梁沉降段作为整个道路工程的关键部分，其路基路面的施工质量尤为重要。道路桥梁沉降段路基路面一旦出现搭板断裂、不均匀沉降等问题，严重影响道路桥梁的正常通行能力。故此，文章首先探讨了道路桥梁路基路面出现沉降的危害，之后就路基路面出现沉降的机理以及施工技术进行了简要的分析，旨在为提高道路桥梁的整体安全与质量提供一些参考。

1 道路桥梁路基路面沉降的危害

道路桥梁作为基础的交通运输设施，在促进社会与经济发展，提高人们生活水平方面具有积极的作用。但在道路桥梁的施工以及使用过程中，路基路面会出现不同程度的沉降问题，影响过往车辆的安全，甚至导致交通事故的发生。道路桥梁出现沉降问题还会导致行车出现跳车现象，加大桥梁结构的损伤，破坏桥面结合缝与路面。所以，加强对道路桥梁沉降段路基路面施工技术的分析，提高其施工质量，对保障道路桥梁的畅通具有重要的现实意义。

2 道路桥梁路基路面出现沉降的机理

2.1 台背地基发生变形的机理

沟壑地段由于土壤空隙较大，地基强度偏低，含水量偏高，压缩性较大等特点，所以是道路桥梁结构易发生地基变形的地段，沟壑地段填筑的路基极易产生大幅度变形。桥头段相较于普通路段，其填筑的路堤会增加5-10cm的高度，这无疑增加了基底的附加应力，导致地基出现沉降问题。当不改变填土容重，增加填土高度会加大地基沉降变形的概率。

2.2 路堤沉降变形的原因

一般采用黏性土作为道路桥梁台背的回填施工材质，台背土方压实的难度与施工现场的地形地貌及自然条件有密切关系。一旦土体压实度和密实度出现较大偏差，则会对土方的含水量产生直接的影响，进而增加路堤沉降变形的概率。施工质量不达标的道路桥梁投入使用后，加上外界荷载及路堤自重的影响，会逐渐提升路基的密实性，在一定时期内产生路堤填土现象。与混凝土浇筑的桥台刚性相比，土体自身的弹塑性，加上较高的台背填土有较强的柔性，其刚性较差，不同材质构成的桥台受到外界荷载的重压会出现不同的塑性累积变形。

2.3 桥头搭板设置不合理

路基桥头搭板产生的弹性支撑的落脚点在牛腿上，部分路基土体靠近桥台处，其所承受的应力较小，造成受力不均匀。从纵向层面来说，随着外界荷载的不断变化，会导致路基应力出现两个峰值，一个在外界荷载作用的位置；另一个在搭板支承的路基端。车辆荷载是不断移动变化的，到达搭板末端时会加大末端处的路基承受应力，增加路基的塑性变形程度，使搭板末端出现过量沉降问题。此外，因为路基沉降量核算不精确，造成板后路基与搭板间在发生较大的路基沉降变形时出现较大的纵向坡度差，影响道路桥梁的安全行车[1]。

3 道路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析

3.1 搭板设置的要点

3.1.1 设置方法

第一，车辆荷载会导致路基路面刚度与厚度的变化，增加了搭板施工作业的难度。在设置搭板时应精确其位置，保障其与路面顶面处于同一平行线上，使桥面层底标高与搭板顶面标高一致。第二，为了进一步有效解决路基和桥梁间的过渡问题，应将搭板顶面与正常路段路基顶面标高相一致。同时，确定搭板与桥台连接处的标高处于同一水平线上，实际施工时要对比搭板与路面连接端的标高，确保其高于原设计的标高，进而产生预留反向坡，坡度大小应结合道路桥梁间的沉降差来确定。需要注意的是要确保路线纵断面的平顺，准确核算路基沉降差，进而精确预留反向坡的坡度。

3.1.2 连接桥台与搭板

①锚栓：在桥台上面设置搭板的近台端，为了防止搭板沿纵向滑移，一般在搭板和台背间布设水平拉杆和竖直锚栓，以提高桥头处的平整度。竖直的锚栓可能会破坏搭板或牛腿，应尽量保持水平拉杆与限制位移方向的一致性，减少破坏。②支座：在搭板近台端下方铺设1-2cm厚的油毡垫层。选用板式橡胶的支座，一般选用规格为150mm×150mm×（21～38）mm，并控制其间距在80cm左右。③倒角：将牛腿上边缘和近台端上缘制作成倒角，有效降低搭板转动对道路路基路面结构产生的损伤。④填缝材料：为了防止雨水渗入缝隙破坏道路内部结构，应选用合格的材料填充在搭板与桥台连接处的填缝间，并灌入稀释的沥青，确保缝隙的密实度符合要求。

3.1.3 搭板及其顶层的施工要点

混凝土搭板的施工必须严格按照行业及国家标准要求进行，确保混凝土的平整度与表面坡度符合设计要求，建设出优质的道路桥梁工程。通常道路桥梁的路面还需要压路机压实，搭板与路面顶层距离较小的基层比较容易压碎，或形成薄层，所以应控制二者的间距小于10cm，在底面层铺沥青混凝土时需清除已铺好的水泥碎石基层，确保台背回填强度满足要求。

3.2 地基处理

由于沟壑地段土壤空隙大、含水量高，可以与强度较大并富含有机物的黏性土层之间进行换土，换土深度由软层厚度确定。若填土高度小于4m，则应开挖0.6m的深度；如果填土高度大于4m，则应开挖1m以上。当黏土开挖翻晒到一定程度开始进行回填并密实，并在回填土上层留出0.6m用于石灰土的密实回填，有效防止沉降变形。

桥背软弱地基的施工质量与桥头跳车问题有直接的关系，所以必须处理好。在实际的施工过程中，根据不同的情况进行不同的选择，改善地基原油性能，提高地基的承载力，缩减路堤与桥台间的沉降差，降低沉降变形概率，且可以有效地防止出现错台问题。另外，高路堤修筑在厚度较大的软土层地基时，软土层地基会因为填入填充材料发生侧向挤动现象，增加对基桩的压力，导致桥台转动或出现水平位移。上述现象会损坏支座和伸缩缝，严重时会损坏桥台和桥面。为了有效解决上述问题，应减轻回填材料，增强地基刚性，利用基桩制约地基地侧向流动。

3.3 填筑台后

地基沉降与路面路基本体上的压缩变形是桥梁引道发生路堤沉降的主要形式，一般位于路面上的压缩变形影响较小，不予考虑。从时间维度划分路堤沉降主要有次同结、同结和瞬时沉降3种形式。其中前两种沉降方式会严重影响桥头跳车。同时，路堤沉降还会受到填筑材料及其质量的影响，轻型材料可有效减轻地基沉降，降低压缩变形，压实后的材料会提高压缩模量，在一定程度上缓解反复荷载产生的累积变形，所以必须严格选用台背材料与填筑方法。

3.4 后期养护

道路桥梁投入使用后会长期受到高负荷的压力，进而产生多种问题，且受到外界环境的影响，微小的问题得不到有效解决就会逐渐扩大，严重危害道路桥梁的使用安全。所以严格控制道路桥梁路基路面施工质量后，还要加强后期的养护工作，定期对路基路面进行检测，发现问题及时采取措施予以解决，并从路基的防护坡、排水系统，以及路基路面的检查与修复等情况来进行实际的养护。

4 结束语

综上所述，在道路桥梁路基路面的施工过程中沉降问题难以避免，应利用合理的施工技术，将道路桥梁路基路面沉降控制在合理的范围内，延长道路桥梁的使用寿命，确保行车安全。同时，道路管理部门应加大监察力度，科学养护道路桥梁，增强道路桥梁的通行能力，为地区社会经济的发展提供有力的支持。

参 考 文 献

[1] 沈义.道路桥梁工程项目沉降段路基路面的施工技术浅述[J].山东商业职业技术学院学报，2015（03）：101-103.

[2] 郑光辉.公路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].交通标准化，2014（04）.

[3] 李逢晟.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析[J].黑龙江交通科技，2013（12）.

[4] 杨友国.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2013（08）.

[5] 马丽莎，尹晔.当前路桥沉降段路基路面施工技术探究[J].城市道桥与防洪，2013（07）.

[6] 陈栋.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术[J].黑龙江交通科技，2012（06）.

[7] 王静.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].内蒙古公路，2012（1）：33-34.