关于防控铁路货车热轴故障的措施及做法

刘军涛

摘 要：车辆轴承热轴、制动抱闸、车钩分离是货车三大惯性故障，也是影响铁路运输安全畅通最主要的原因。因此有效防控车辆热轴，减少铁路货车事故是车辆段的重要职责。本文结合太原北车辆段轴承检修工作对铁路货车热轴故障进行简单的分析，并提出以下具体防范措施。

关键词：车辆热轴；防控；安全

中图分类号： U279.3 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）34-193-2

0 引言

随着铁路货车向高速、重载方向的发展，热轴故障日益凸显，因此解决车辆热轴故障保证货车正常运行便显得尤为重要，太原北车辆段为有效解决制约列车安全正点的瓶颈问题之一“车辆轴承热轴故障”，从收入到支出最后一道关口、从安全风险研判到检修过程控制、从制度的顶层设计到作业现场的具体实施形成了一套实用管用的轴承检修防控体系，有效控制了热轴故障的发生，为铁路运输安全生产做出了贡献。

1 造成车轴在运用中发热的原因

①油脂过多。若油脂添加过多，不仅无利，反而使轴承内部发生过多的摩擦和搅拌热，使轴承发热。

②油脂缺少或变质。由于油脂缺少或变质，轴承润滑状态不良，也会使轴承发热。

③轴承轴向游隙过小。轴承轴向游隙过小，将增加摩擦使轴承发热，甚至导致滚子卡死引起事故；若游隙过大，则会使轴承局部负荷加大，缩短其使用寿命。

④轴承内混有异物。当轴承清洗不干净，油内混有杂质，密封不良导致水、沙进入等，均可导致轴承发热。

⑤轴承内部损伤。当轴承内外滚道破裂、剥离、轴承内外圈、滚子或保持架裂纹破损时，轴承将发热。主要原因：材质或热处理不良，轴承内、外圈滚道面或滚子滚动面上由于麻点、辗皮等缺陷继续发展而形成鳞片状及至不规则的更大面积的金属剥落现象；轴承在组装拆卸、清洗搬运或运用中不慎受到不正当冲击力；内圈与轴，外圈与承载鞍配合不良；局部外伤、锈蚀、偏载或过载；材质正常疲劳破损。

⑥转向架状态不良。当转向架组装不正位或变形时，也会造成轴承别劲而发热。

2 防控车辆热轴具体措施及做法

2.1 多措并举，以“三化”防控热轴故障

2.1.1 风险研判实，确保顶层设计规范化

该段在轮轴检修防热轴方面从检修源头质量进行风险研判，排查安全风险9项23点，从顶层设计着手，规范对轮轴检修的安全风险点的管控，相继下发了《太原北车辆段备用轮轴管理办法》《太原北车辆段轴承前盖、后挡、轴端螺栓集中检修管理办法》《太原北车辆段轴承一般检修管理办法》《太原北车辆段关于规范5T预报等轮轴处置管理办法》等一系列风险控制办法措施，有效地卡控了轮轴检修安全风险。

2.1.2 过程控制实，确保现场检修标准化

在轮轴检修过程控制方面，我们研判出十项安全风险过程控制措施，重点从轮轴的收入检查、探伤质量、压装过程、磨合试验、支出检查等方面入手，卡控安全风险点，总结了轮轴收入轴承外观检查“视、听、感”三部工作法。（视：转动轴承，用眼观察外圈，后挡、前盖有无碰伤、裂损；密封罩、油封是否变形，松动，裂损、漏油。听：转动轴承，用耳倾听轴承有无摩擦声音或其他异常。感：双手转动轴承，感觉轴承有无卡滞、摩擦。）轮轴探伤“三多四心”（“三多”：探伤作业发现疑似波形坚持多问一句、多看一眼、多判一次。“四心”：探伤作业严格执行确认轮对状态要细心、探头移动要专心、观察异常波形要留心、分析可疑波形要耐心。）工作法等多条经验口诀，有效地控制了轮轴检修过程安全风险。

2.1.3 正负激励实，确保问题导向有形化

我们通过采取段典型故障奖励、表扬通知书、车间小额快奖等奖励方式加强对职工发现重点故障的奖励，激发职工按标作业、精简细修的积极性。通过安全管理七项制度，日分析、周分析、典型问题通报分析等方式，加强了对轮轴检修过程漏检漏修问题的分析，并加以考核处理，确保了轮轴检修问题导向有形化。

2.2 过程管控，以“十关”卡死源头质量

2.2.1 收入检查关

一是严把收入尺寸，严格轮轴的收入检查的落实，逐条检测轮对各部位尺寸，各部尺寸须符合限度要求。

二是严把轴承外观检查，待检修轮轴须全数进行外观检查，核对标志板，不退卸轴承须100%按规定进行转动检查，检修过程工作者、工长、质检员三级须按规定涂打检修标识。

三是严把原始记录关，作业人员如实填写《轮轴卡片》等原始记录，为每条轮对建档，确保原始记录准确。

四是严把5T预报关，事故车、报废解体车及运用回送轮轴须核查5T预报信息、轮轴实物标识及车统-50A记录等，一并纳入轮轴收入依据。

2.2.2 探伤质量关

一是严把人员素质关，轮轴探伤作业人员须证件齐全，严格“三不探”制度，探伤后按规定涂打探伤标识，填写探伤记录。

二是严把互控作业关，轮轴同一部位超声波探伤的初复探不得为同一人作业，确保两人作业的同时，初探、复探两人之间进行互控卡控。

三是严把设备质量关，探伤设备的季度性能检查须由主管段长组织，车间主任或副主任参加探伤设备日常性能校验次数不得少于10%、车间技术专职参加探伤设备日常性能校验次数不得少于20%，并在性能校验记录上签字确认，确保设备性能良好。

2.2.3 旋修质量关

一是严把设备性能关，轮对旋修须严格开工前的首件鉴定制度，由质检员、班组工长共同组织，对首条轮对进行旋修鉴定，鉴定合格方可进行轮对的批量旋修作业。

二是严把旋修过程关，经加修的轮对车轮踏面及轮缘不得有黑皮、裂纹、缺损、剥离、擦伤、局部凹陷及辗宽等缺陷，局部间隙、粗糙度、轮辋外侧倒角及各部尺寸须符合要求。

2.2.4 压装质量关

一是严把配件同温关，轴承压装前的选配，须保证轮轴及其附件与量具同温时间满足要求，自动检测设备须自检合格。

二是严把压装顺序关，轴承压装配件选配完成后不得人为改变轮对及轴承的作业顺序、轮对及轴承的摆放方向，确保轴承按选配顺序压装。

三是加强压装抽查检查，主管段长、轮轴专职对轴承的压装过程及质量抽检每月不少于10套；车间主任或副主任每周抽检不少于10套；车间技术员每天抽检不少于5套，检查结果须记录在车间干部检查记录簿上。

2.2.5 组装质量关

一是严把设备标定关，每日开工前，严格按照要求对轴端螺栓职能扳机进行点检，每月由车间组织，车间技术员、质检科质检员参加，对轴端螺栓智能扳机进行标定，并填写标定记录，确保设备力矩符合规定，性能良好。

二是智能扳机对轴端螺栓紧固后，须使用力矩扳手对轴端螺栓力矩进行全数复验，确保紧固状态良好。

三是严把关盖质量关。在轴承关盖后，须全数对关盖轴承进行左右不少于3圈的转动检查，发现有卡滞等不良状态的须进行退卸轴承。

2.2.6 磨合试验关

一是严把开工设备质量。每日首条轮对压装轴承磨合完毕，须使用红外线测温仪进行比对，确保磨合设备温度测试误差在范围内。

二是严把磨合过程设备质量。在轴承磨合过程中，每磨合10条轮对须使用红外线点温仪进行比对一次，保证磨合设备性能良好。

2.2.7 支出检查关

一是严把检修记录关，轮轴支出时，班组工长、质检人员需对轮轴检修卡片进行全数核对，重点对轮轴检修作业程序，车轮检修各类标记，轴承压装曲线进行复核，确保轮轴检修流程落实。

二是严把轮轴检修限度。轮轴支出时，检测轮轴、轮对、车轴各部位尺寸符合限度要求，确认轴端标记及轴承标志板内容的正确性，检查轴端螺栓及施封锁状态良好，轴承转动检查无异音、卡滞。

2.2.8 抽检质量关

一是严格落实制度办法，对入段轮轴相关配件严格按照《太原北车辆段车辆配件、原材料入段检验管理办法》文件要求的流程进行检验、复验、判定、处置，确保入段配件符合规定。

二是正确处置检验产品，由材料科对检验合格的产品建立检验合格产品相关台账资料，并办理入库工作，对检验不合格产品，材料科负责对不合格产品进行标识、隔离，以防止误用，并办理退货。

2.2.9 落成检查关

一是严格落实三级交检，转向架落成后，严格落实三级校验制度，由工作者、班组工长、质检人员全面对转向架进行落成交检。

二是严把轴承配合尺寸，在落成交检过程中，加强对承载鞍按原车、原位、原方向组装的检查；转向架组装后，检查承载鞍与侧架导框（导台）的装配间隙须符合规定。

三是严防落成二次磕碰。在转向架落成过程中，严控违章蛮干的行为，将落成转向架时使用撬棍撬轴承与承载鞍间隙的违章蛮干行为纳入事故苗子违章范围，有效防控落成过程中轴承二次磕碰风险。

2.2.10 存放标准关

一是严把轮轴存放关，检修良好轮轴存放后，须每半月全数对存放轮轴进行转轴检查，并填写转轴检查记录，确保状态良好。

二是严把存放轮轴装车关，对在站修作业场存放的备用轮对，每周必须转动检查一次，并做好记录，所有轮对装车前必须进行轴承转动检查；存放超过六个月的轮对不得装车使用。