董明珠的造车梦

江寒秋

不顾一切也要实现“造车梦”的企业家，一个是乐视董事长贾跃亭，另一个是格力电器董事长董明珠。

经历了35条收购公告刷屏、股东角力、卸任集团董事长、宣布为员工加薪、“野蛮人敲门”等连串轰动事件后，董明珠仍未放弃造车梦。

“虽然格力收购银隆没有成功，但是格力一定要做新能源汽车。”在收购银隆失败后，董明珠的“造车梦”如何继续？这个问题在12月15日终于有了答案，也让大家见识到了，有一种投资叫王健林相信董明珠。

男闺蜜王健林

12月15日当天，董明珠除了拿出自己的全部资金入股珠海银隆之外，还拉上了老朋友王健林以及刘强东。其中，大连万达集团、中集集团、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司等企业和个人与珠海银隆签署增资协议，共同增资30亿，获得珠海银隆22.388%的股权。

在论坛上，董明珠表示：“格力没收购成功的原因不是因为小股东，现场99.9%是通过的，是因为一个突发事件导致的收购失败。”关于具体原因董明珠并未透露。

“这次收购失败不仅是格力的损失，是国家的损失。没有收购成功我更好，收购成功我要多干，失败我就少干。但我还是支持这种技术，拿出我所有的钱来支持它。”董明珠说。

那么董明珠拿出了多少钱呢？参照此前格力收购珠海银隆的收购方案，董明珠本人出资9 .37亿元。因此媒体均解读为，董明珠用了10亿身家押注银隆。

据了解，董明珠2015年担任格力董事长的年薪为691万元，加上手上持有格力超过4000万股股票，仅一年分红就超过6000万。

而作为格力一直以来的“亲密合作伙伴”，万达集团董事长王健林直言：“不要以为它跟我们有关系，我们就投了它，钱也不是特别多。”而在接受央视记者采访时，王健林也透露了投资的数目：“不大不大不大，5个亿啊，不大。”

王健林和董明珠私交不错，这是业界公开的秘密。王健林在演讲中强调，“万达所有的小家电（的采购），我们都是发了文件的，（要求）全（部）是选格力（的产品），我们是多年是战略合作（伙伴）”。

就在上周的12月7日，格力冠名赞助了“2017年格力·中国杯国际足球锦标赛”，而万达集团也正是该赛事的主办方之一。而在日前的一个公开活动中，被问及万达跟汽车之间会否有产业结合的可能，他表示会为朋友造车站台。

而对于普通民众，印象最深的恐怕是在2014年，王健林在央视免费为格力做代言广告。董阿姨和首富两人在电视上一唱一和的画面喜感十足。据说当时董明珠给王健林打了个电话敲定了此事，但是由于两人都很忙，因此各自录好了音再通过后期合成，就成了这样一种画风……

王健林面露疑色问董明珠：“听说中央空调不用电费？”然后董小姐坚定地回答“是的，用太阳能”。王健林随即欣喜地表示“那我每年可以节约电费10亿”。

这次押注银隆，董明珠也获得了王健林的“站台”。在会前，万达集团董事长王健林接受央视财经记者采访，在谈及投资银隆的原因时，王健林表示：一是因为万达与格力是紧密型的合作伙伴；二是基于对董明珠的信任，并赞叹格力称，在家电领域能够做到税收利率超过10%的，中国不敢说仅此一家，但也不会超过两家。

虽然在采访中这么说，但王健林在论坛上的发言中可是一开场就表示自己的投资并不是因为董明珠的面子，而是真心看好这一产业：他看中的并不是新能源汽车，而是在储能技术上。王健林认为一旦珠海银隆的电动车、储能技术两个核心技术能够实现商业化，“公司市值也会翻倍”。

“不要以为这个投资只是赞助，企业家的作用是捕捉先机，大家都能看到的机会还有什么机遇，企业家和商人不同，有一点情怀才能称之为企业家。”王健林说。

而据记者了解，会议流程中原本刘强东也在出席计划之中，但现场刘强东并未出现，而是京东集团高级副总裁熊青云出席。他在现场表示，会在物流体系中引入新能源车辆，在未来和银隆进行多维度的合作尝试。

在此前的一场直播中，董明珠就表示可以通过投资的方式继续造车事业，如今投资方案落地，董明珠说道：“能压垮我的只有内心，我已经不轻易落泪，但收到雪花般的短信，我落泪了。”“我们提倡弯道超车，新能源汽车就是超车的好机会！”

“企业家作用在于有前瞻性，能够看到别人看不到的点。”王健林表示，与银隆的合作，对各家企业来说，是“各取所需”。

当前，电商正在加快进军新能源的脚步。“电商的优势在于物流的车辆有着路径相对固定，运营时间较为规律的特点，它更易于向新能源汽车转型。”在京东集团高级副总裁熊青云看来，与银隆新能源的合作是京东向新能源领域踏出的第一步。

据了解，中集集团也将与银隆就机场、冷藏保温车、货运、重卡和轻卡等领域展开合作。中集集团副总裁李胤辉表示，两者的合作将为社会的蓝天白云，为包括参与到银隆的各个股东方创造价值、也将为社会创造价值。

银隆新能源表示，其致力研发的氢钛动力总成，不仅服务于电动汽车领域，还将服务于更为广阔的储能市场。而这恰好与王健林的商业规划不谋而合。

“银隆技术的前途我倒不觉得它在新能源汽车上，我觉得更多是在储能上。”王健林说，全中国能耗的一半是被房地产消耗的，而在将储能技术做到商业化这一点上，让他看到了银隆值得期待的前景。

前途光明，道路坎坷。多位企业家曾公开表示，当前做实体经济太难、投资成本高，“野蛮人”敲门，部分市场资金通过资本运作扰乱实体经济的信心，严重干扰了实体企业的健康发展。

但实体经济对国家的贡献，是其他产业不可比拟的。董明珠强调，中国的发展离不开实体经济，仅仅用金融杠杆来搞发展，对中国来讲是灾难性的。

面对“很受伤”的企业家们，新华社世界问题研究中心主任夏林认为：“对我们企业家的爱护是对我们民族品牌的爱护，对我们民族品牌的爱护是对我们这个国家的前途的贡献。”

银隆到底好在哪？

在这背后珠海银隆到底是一家什么样的公司，值得董明珠如此孤注一掷？除了“亲密合作伙伴”这一关系之外，包括万达集团、京东集团在内的公司又为何选择银隆，董明珠一直押注的钛酸锂电池技术究竟效果如何？

先简单说一下银隆：

根据公开资料，银隆新能源主要从事钛酸锂材料、钛酸锂动力电池、电动汽车核心部件、电动汽车整车、电动汽车充电设备的研发、生产及销售。

同时将业务拓展至储能领域，为电网、可再生能源发电系统、移动通信营运商等提供储能系统设备及系统集成服务。

根据数据显示，2014年、2015年和2016年1至6月，银隆公司纯电动客车销售收入分别为1.83亿、37.1亿和22.15亿元，占主营业务收入的比例分别为58.93%、96.24%和89.37%。

相较于其他新能源公司，银隆以钛酸锂电池技术见长，但是这类电池技术路线是非主流，相对冷门的。

银隆的这个技术是通过此前收购美国奥钛之后掌握的，奥钛是全球先进的钛酸锂电池材料和储能系统生产厂商。（不过在知乎平台上也有“业内人士”爆料称，珠海银隆的技术力量不是很够，产能貌似也不足。）

产品上，相对普通锂电池，钛酸锂有四大优点：超安全、超长循环寿命、快充性能优异，低温性能良好。

“实现6分钟快速充电、耐宽温、30年循环使用寿命、不起火不爆炸等优良特性。”这也是董明珠一直强调自己看重银隆的技术所在。

但其同样也有致命的缺点：钛酸锂价格较高（比磷酸铁锂和三元材料贵两三倍以上）；密度低体积大（无法应用于新能源乘用车）；技术不成熟（发电时产生气体，易造成电池膨胀变形，影响电池生命周期）；再就是国家对钛酸锂电池补贴一般，由此可见对此技术路线并非特别重视。

因此钛酸锂技术目前在新能源汽车领域使用并不广泛，未来也难以发展成新能源汽车动力电池的主流技术路线。

在国内动力电池产能排名第一的比亚迪以及排名第二的宁德时代都没有涉及到钛酸锂电池路线。比亚迪主要是磷酸铁锂电池为主，现在也开始新增加研发生产三元锂电池，而宁德时代逐步由磷酸铁锂/石墨、三元、高镍三元/硅碳再到全固态锂电池演进。

储能技术是关键？

对于格力和董明珠而言，其更为看重的或许是银隆在储能业务上的作为，除了新能源汽车，银隆的另一个主业是储能，董明珠已经将目光投到了能源方面。

目前，银隆新能源推出的钛酸锂储能电站，已在美国与AES电网公司有8年的运营经验，产品分为家庭储能及工业储能。其储能电站，可在10分钟内快速充放电。

格力电器正在推进智能家居战略，格力的智能家居系统的卖点在于节能。太阳能光伏系统之外，珠海银隆的储能技术可以帮助格力打通从创能、储能到家电能源管理等整个系统。

如果从商业“钱景”来看，王健林也是看重储能技术上的商业化。“这事我在十多年前被外国人忽悠过，但那时候可能技术不太好，效果不是很好，所以这次投资我也在看银隆能不能把技术稍微商业化。”

例如目前国内新建的广场，政府都要求配建充电桩，万达某种程度而言是中国最大的停车场公司，拥有接近30万的停车位，每年有大概六到七万的停车位在增加，每一个万达城还要配一到两万个停车位，其对储能的需求可想而知。如果花5个亿，既帮了自己朋友的同时，又多了个可信的团队帮着攻关储能这项技术，怎么算都是不亏的。

巨头聚首开始轰轰烈烈的造车计划，新的挑战刚刚开始。