4818m冷冻拖网渔船的设计

关红波

摘 要：本文介绍了48m冷冻拖网渔船的主要参数，详细叙述了船体、舾装、轮机管系、冷冻、电气等方面的设计和布置情况，并就远洋拖网渔船的设计和建造提出了建议。

关键词：主要技术参数；规范、规则、证书；船体设计

中图分类号：U213 文献标识码：A

1.主要技术参数

48m冷冻拖网渔船（以下简称48m渔船）的航区为I类航区，作业渔场为大西洋渔场、太平洋渔场。本船为双船拖网作业，艉部上网。配有渔货速冻、冷藏的能力。

1.1 船型

本船为钢质横骨架式全焊接结构，长艏楼单甲板，前倾艏柱、渔舱及机舱内设双层底，柴油机经高弹性联轴节减速齿轮箱驱动，可调螺距导管螺旋桨、单桨、单舵的艉机型拖网渔船。

1.2 主尺度

主尺度见表1。

1.3 技术指标

1.3.1 航速、续航力

在设计吃水状态下，船体外表面没有附着物时，当主机功率为875.5kW（1030kW×85%），产生持续功率，在海平面平静、深水、蒲式风级不超过3级、试航速度大于12.5kn/h。本船无补给续航力～8000nmile。自持力为40天。

1.3.2 载货量

在设计吃水为3.3m，海水比重为1.025时，本船载货量为430t。

1.3.3 干舷

本船勘划干舷满足我国《渔业船舶法定检验规则》（ZY2000）及其修改通报第四篇对渔业船舶的要求。

1.3.4 完整稳性

本船完整稳性满足我国《渔业船舶法定检验规则》（ZY2000）及其修改通报第六篇规定的稳性标准，对I类航区渔船的要求。

1.3.5 冻结能力、船员定额、压载

速冻能力为27吨/天，船员定额为22人，固体压载为54t。

1.3.6 舱容

舱容数据见表2。

2.规范、规则、证书

48m渔船的设计和建造满足以下规范和规则：

《钢质海洋渔船建造规范》（1998）

《渔业船舶法定检验规则》（2000）及修改通报（2008）

《海洋渔业船舶法定检验规则》（2003）

国际吨位证书

渔业船舶安全证书

国际防止油污证书

渔业船舶渔捞和起重设备证书

渔业船舶载重线证书

国际防止生活污水污染证书

渔船吨位证书

3.船体设计

3.1 布置

3.1.1 舱底平面

本船自艉至艏设置4道水密舱壁，满足“规范”。自艉向艏依次布置燃油舱、中间储物舱、机舱、渔舱、燃油舱、淡水舱、艏尖舱兼压载淡水舱。

3.1.2 主甲板及首升高甲板：尾部设上网滑道；#5-23为生活区，内设船员室、餐厅、厨房、粮库、洗手间、厕所等；#23-36为速冻舱；#38左右设绞钢机；向前为工作区域，并设置有鱼舱口；首升高甲板上设置有锚机及系泊装置等。

3.1.3 驾驶甲板：后设1间船员室、1间船长室及报务室。前设驾驶室，及操作台。

3.1.4 罗经甲板：在罗经甲板上布置有信号灯桅、舷灯，探照灯、天线、船名板等。

3.1.5 甲板层间高度

主甲板至艏升高甲板1.10m，主甲板至驾驶甲板2.20m，驾驶甲板至罗经甲板2.15m。渔舱双层底高度：0.80m。

3.2 结构概述

本船横骨架结构，按《钢质海洋渔船建造规范》（ZY1998）规定要求进行校核计算，实取值略微大于规范要求。舱壁为平面舱壁，其上设有扶强材；甲板梁拱为大圆弧式，所有甲板梁拱均为0.22m；全船艏艉柱采用Z25铸钢，主船体部位舷侧外从艉至艏设有护舷材。机舱前部和两侧（辅机座下）为加强结构，中间为主机座，中后部为单底结构。主机基座两侧船底铺设水泥。轴系、辅机、泵等装置满足强度要求，易于清理维护。

3.2.1 舱底结构

机舱双层底每档设置实肋板，舱底和纵横结构设置足够数量和尺寸的流水孔和透气孔，机舱设置两个高低位海水箱，主机座结构的强度满足规范要求，并符合主机厂推荐的安装形式进行设计，渔舱双层底采用组合肋板，双层底舱为油密，外板厚度满足规范要求。在艉部至艏楼甲板设置舷墙，主甲板上舷墙高1m，每档肋距设舷墙肋板，设置是当地排水舷口，舭龙骨宽度为280mm，由球扁钢和扁钢焊接而成。主甲板延伸至整个船长，主甲板在锚机、带缆桩、网机等处结构做相应的加强，腹龙骨采用箱式龙骨材料为Z25铸钢，总重约为75t。

3.3 材料

本船船体结构、外板、主甲板（部分）上层建筑、甲板室、灯桅、采用ZYA级钢，两舷护舷材为φ273×12无缝钢管（半圆，A级钢）。冷冻、冷藏舱舱室的工作甲板、工作甲板的甲板纵桁为ZYD级钢。

3.4 涂装

船体涂装施工按照《渔船船体涂装技术要求（SC/T8076-94）》执行；淡水舱、艏压载水舱为环氧饮水舱漆；燃油舱、滑油舱等油舱不涂油漆，油舱表面除锈后涂滑油一遍。

4.冷冻

4.1 冷冻概述

本船设置了4个冷藏舱，1个速冻舱。速冻舱包括2个速冻室，每室8小时一次冻结量为4.5t，温度为-25℃，其冻结能力为27吨/天。冷藏舱舱温也为-25℃。制冷系统设于机舱内，通过温度计与温度传感器对舱温控制。制冷系统采用螺杆压缩机组，制冷剂为R22，采用热力膨胀阀直接蒸发循环方式制冷，速冻室与冷藏室采用自动与手动两种控制供液电磁阀的方式，也可手动控制旁通阀供液，可无负荷启动。

4.2 设备配置与系统控制

配2台螺杆制冷压缩机组，2台高压级油分离器，2台卧式冷凝器，1台CZY2.5高压储液罐，2台热交换气液分离器。2台5.5kW冷凝泵，速冻间采用铝合金平板高效冻结装置，冷藏舱采用热镀锌无缝钢管盘管，系统设有冷凝压力过高和压缩机润滑油压力差过低保护，制冷压缩机与冷凝水泵及各电磁阀连锁控制，在制冷机舱内设有压力式指示温度计及7只数显温度计，整个制冷系统设有各种符合规范的指示灯及报警装置。

5.电气设计

5.1 船舶电站

本船电站由2台220kW柴油同步发电机、一台主机拖动的30kW轴带发电机，1台40kW停泊兼应急的柴油同步发电机组组成；4台发电机可任意转移负荷；2台220kW发电机组发电机间自动负荷分配；在主机自由端拖动前端齿轮箱液压泵站无故障的情况下，40kW轴带发电机可满足所有工况下的用电需求。

5.2 船舶电制（表3）

5.3 主要电气设备

集控室配2屏的主配电板，集控台，信号采集箱；应急发电机室配置应急配电板，驾驶室配置驾控台等，其他包括启动箱，照明电箱等。

5.4 电气系统

本船配有广播系统、电话系统、通用报警系统、电视监控系统等通信报警设备。动力系统与照明系统按常规配置，通信导航设备按规范要求配置。

结语

通过48m冷冻拖网渔船的设计建造，作者认为随着远洋拖网渔船的发展的尚有以下几方面需要改进提高：

（1）无线电、导航设备完全依赖进口，国内缺少相应的自主品牌供应商。

（2）在船体的设计上，对舱室结构的布置有进一步改善的必要，提高渔货处理的效率，保证鱼的新鲜度。

（3）随着远洋渔业的发展需要，进一步拓展设计理念，参考学习国外同行的先进经验，改善提高我国渔船的现代化水平，为船东取得更好的经济效益。

参考文献

[1]中华人民共和国农业部渔业船舶检验局.渔业船舶法定检验规则[S].北京：人民交通出版社，2000.

[2]中华人民共和国农业部渔业船舶检验局.钢质海洋渔船建造规范[S].北京：国防工业出版社，2000.