2011年奥迪A8 4.0T 发动机维修

大连/张利

车型：D4，配置4.0T发动机、自动变速器、全时四轮驱动系统。

故障现象：发动机启动困难或者松油门熄火，多缸失火，发动机上部有异常噪音，加速无力。

故障诊断：从2012年开始，奥迪推出了高性能的4.0T发动机，同时也是宾利车型的主流发动机，本案例中我们主要讨论奥迪车型上的两个版本发动机，其余车型产品发动机基本类似。

近年开始，售后维修市场发生了大量4.0T 发动机涡轮增压器损坏的案例，损坏方式基本类似，而且由于售后维修人员对该款发动机缺乏必要了解，加之对配件升级信息了解不够及时透彻，导致了大量的返修，引起客户的抱怨增加。在本文中我们将以涡轮增压器损坏作为切入点，围绕4.0T 发动机的结构特点、润滑特点、安装拆卸要领、配件升级改进信息等进行系统讨论，进而大幅提升维修装配质量，发动机外观如图1 所示。

图1 4.0T发动机外观

目前用于奥迪车型的发动机主要有两个版本，分别在C7 底盘和D4 底盘使用，其参数如表所示。

发动机及相关参数

处于结构和产品线的考虑，C7 和D4 在该款发动机上有如下区别：

（1）C7 两个涡轮增压器采用单侧进气方式。

（2）C7 的发动机仅有一种功率版本，发动机代码为CEUC，功率309kW。

（3）C7 的发动机上不装备转向助力泵。

（4）二者在发动机隔热罩上明显不同，图2 为C7 所装备的单侧进气的发动机。

图2 CT车型装备的4.0T发动机

图3 为D4 上使用的发动机，其主要特点如下：

（1）该发动机有两个功率版本，代码分别为CEUA 和CGTA，功率分别为309kW 和382kW。

（2）发动机采用双侧进气方式。

（3）装备有转向助力泵。

（4）发动机上罩盖的独特设计。

（5）二次空气泵电机的安装位置不同，位于发动机舱的右侧。

该款发动机最具有颠覆式的设计是，发动机外侧进气，发动机内侧排气，涡轮增压器以模块集成于发动机上部，发动机进气结构示意图如图4所示。

图3 D4车型装备的4.0T发动机

图4 发动机进气结构示意图

由于涡轮增压器布置于发动机最高处，加之发动机功率近400kW，超越了老版本的W12 发动机，对于润滑的要求特别高，使用中维护保养不当，极易导致损坏，下面我们将重点予以讨论，这其中最重要之处是位于V 形缸中间的机油供给模块，结构如图5 所示。

图5 机油供给模块

该发动机润滑系统油路走向如图6 所示。

请注意，图6 中有2 根涡轮增压器供给机油管路，这是本文中的故障点之一；发动机上的机油泵，这是本文中的故障点之二。那么，引起涡轮增压器烧毁的故障都有哪些呢？根据反馈的大量信息，具体原因如下：

（1）涡轮增压器润滑不良，此为涡轮增压器损坏的首要因素，具体解决方案见后述。

（2）空气滤清器严重脏污，或者为假冒伪劣产品导致过滤效果变差及漏气。

（3）盲目改动发动机软件参数，比如参考S8 的参数，改动S6 的软件，读者结合上文可以发现，二者从结构上是有本质区别的，盲目改动软件增加增压压力或改动提前量，只会取得短期效果，反而会加速涡轮增压器的损坏。

（4）维修作业不规范，表现在更换零件不是改进后产品，安装前不清洗系统或清洗不彻底，相关附加检测缺失，比如机油压力检测。

下面将对上述4 项原因进行具体分析。

一、涡轮增压器润滑不良

涡轮增压系统结构如图7 所示。

涡轮增压器润滑不良的严重后果是涡轮损坏，具体如图8 所示。

此为早期损伤，具体表现为叶轮碰刮外壳，听诊器可以分辨出发动机上部出现尖锐噪音。

如图9 所示，涡轮增压器后期严重损坏，叶轮脱落，涡轮增压器彻底报废。

图6 润滑系统

图7 涡轮增压器结构

图8 涡轮

图9 叶轮脱落

在处理涡轮增压器损坏时，不可以盲目仅仅更换草草了事，必须对润滑系统彻底清洗，包括拆开油底壳，对集滤器及其管路彻底清洗，对于废机油沉淀后会发现有脏污或者金属粉末颗粒。

因为涡轮增压器损坏后会有金属粉末脱落于油底壳内，如果不清洗会再次损坏。机油集滤器及其附件结构如图10 所示。

位于缸盖V 形槽中的机油供给模块，更是重点需要清洗检测对象，具体如图11 所示。

该处2 个孔分别连接2 个涡轮增压器的机油供给管，如图12 所示。

此圆形腔内放置机油精细滤网，注意，必须更换改进后产品，目前最新号为175G，如图13 所示。

图10 机油集滤器及附件

图11 机油供给模块位置

图12 机油供给管连接位置

图13 机油精细滤网位置

图14 止回阀安装位置

此处，下方为改进后产品，用润滑油润滑后安装在机油精细滤网下部，放置止回阀位置如图14 所示，必须清洗确认无卡滞润滑后安装，如图15 所示。

图15 清洗止回阀

由于机油供给模块密封靠金属变形密封，所以密封垫必须更换，如图16所示。

图16 密封垫

只有上述附属工作到位后，才可以安装涡轮增压器，注意，增压器进油孔加注机油，转动叶轮确保充分润滑后进行安装。

二、空气滤清器

4.0T发动机涡轮增压器所用的滤清器为专用产品，依据进气效率所设计，所以不可以盲目替代，目前市面上已有假冒伪劣产品出现，希望大家警惕。

三、软件修改后的识别

借助于ODIS或者VCDS等相关诊断软件，进入控制单元，查看硬件识别号，如果为X或者后缀X则该车很可能进行过软件修改。

四、机油压力检测

很多读者在维修中经常发生返工，很常见忽视的步骤是机油压力检测，机油感应塞位于如图17 所示的位置。

图17 机油感应塞位置

拆卸机油感应塞建议使用专用工具T40175，结构如图18所示。

图18 拆卸机油感应塞专用工具

检测步骤及方法如下，注意机油温度必须80℃以上，既热车状态测量。

系统正常时，低压和高压压力如图19、图20 所示。

图19 怠速时机油压力值

图20 2000r/min时机油压力值

依据经验，常见异常压力是怠速时压力过低，这通常伴随集滤器堵塞；高压压力过高，这大部分意味着精细过滤网堵塞。

还有一点需要注意，目前市面所售的机油压力表大部分分辨率较低，有的甚至单位为MPa，这对于测量结果有直接影响。笔者经过改进，将福禄克公司生产的PV350 压电转换器改进后用于机油压力测量，效果很好，有兴趣和动手能力强的读者可以尝试。

对于屡次烧坏增压器，伴随系统严重脏污的2014 年前车辆，建议用ETKA 查询该车机油泵零件号，其最新改进号为103 BF，更换机油泵必须拆下发动机，拆卸后正时盖板，依据规范作业流程进行。

经过了解，维修发生的大部分维修返工都是因为没有严格按照规范作业所致，或者使用假冒或未改进的零部件所导致。相信凭借大家的聪明才智，加上细致严谨的工作态度，4.0T 发动机烧毁增压器将不再神秘，将不再是技术攀登路上的拦路虎。