奔驰S350不能启动且仪表各种报警

庖丁解车

车型：221的底盘，配备276发动机、722.9 七速变速器。

行驶里程：56757km。

故障现象：车辆停放一晚后，不能启动，仪表各种报警（如图1所示），空调不能使用，音响也不能使用，主机黑屏。

图1 仪表报警

故障诊断：接车后，测试车辆功能，果不其然，仪表很多的报警，音响、空调也不能使用，发动机有启动机工作声但是不能启动。

连接诊断仪对电控系统进行快速测试，有如下相关故障码，如图2～图5所示。

很多控制模块都有故障码，毫无头绪。但是仔细分析还是能找出一些蛛丝马迹的，首先要确定故障的性质，故障类型分类。很多CAN-B上的控制模块都不能进入，比如座椅控制模块、空调控制模块；还有娱乐系统的很多控制模块都不能进入，比如中央操作控制模块、显示屏控制模块。这些都有一个共同点那就是它们都是30g继电器供电的。查找电路图，发现它们都来自脚坑的F32/4预熔保险丝盒中的30g继电器控制，电路如图6所示。

分析电路图可知，来自F32/3的30电经过F32/4的静态电流继电器K2继电器，出来变成了30g电，分别到了F1/7 和N10/2这两个部件，这两个部件连接的主要就是CAN-B和CAN-A上的用电器，看来问题的大致方向已经确定了，测量30g出来的两条线的电源，果不其然电压不正常，如图7所示。

具体电路实物图如图8所示。

图上的红白线就是30g继电器出来的线路，红白线和纯红色中间的继电器就是30g继电器。

再分析故障码，其实控制模块是报了故障码的，如图9所示。

30g继电器是受前部保险丝盒控制模块N10/1控制的，所以N10/1是报了故障码的，30g继电器一直打开的，没有关闭，所以它的用电设备都没有电。

分析完故障码，整理出大致思路，根据故障码的导向，对30g继电器进行导向测试。测试如图10所示。

30g继电器为双稳态继电器，就像老式的电灯开关一样，它的开和关都是分别有一组线控制。

电路如图11所示，图中4针脚和2针脚控制一组，1针脚和3针脚控制一组，它们受前SAM控制。不断的开关，经过测试，发现继电器没有触动的声音，看来是卡死了，对调30g继电器，测试功能恢复正常。

图3 故障码2

图4 故障码3

图5 故障码4

图6 30g继电器电路

在这里很有必要介绍一下奔驰的30g继电器的功能作用：车辆的启动能力由前SAM控制模块中的静态电流管理保证，当蓄电池电压将至极限值以下并可能危及车辆的启动能力时，前SAM控制模块通过静态电流切断继电器将电路30g的用电设备与电源分开，以降低能量消耗。在以下情况下继电器会断开，车辆进入待用工作状态且定时器开始6h的等待时间，直至静态电流切断。如果在等待的时间内，蓄电池传感器报告降至11.8V的电压限值以下，则会提前断开静态电流切断继电器。

图7 电压测量

图8 30g继电器位置

图9 故障码5

图10 导向测试

图11 30g继电器控制

故障总结：此问题看似复杂，只要把问题的性质搞清楚，把问题分类，仔细分析故障码，还是能找出蛛丝马迹的，找到是电网的问题，是解决问题的关键。