新桑塔纳无怠速

济南/张迪

车型：2013年新桑塔纳。

行驶里程：6682km。

VIN：LSVAE2BR0DN××××××。

故障现象：车辆不好着车，着车后无怠速。

故障诊断：试车，该车不好着车，加油门着车后，松油门即灭火。

自诊断检测，故障码如图1和图2所示。

图1 故障码1

图2 故障码2

其他系统无故障，正常。

打开K15，可清除故障码。但一启动故障码又会出现。

故障原因分析：（1）曲轴转角传感器G28故障（线路、ECU、传感器、信号干扰）；（2）凸轮轴位置传感器G40故障（线路、ECU、传感器、信号干扰）；（3）正时相位错误；（4）凸轮轴调节阀N205及控制故障；（5）VVT调节器故障(油路、调节器）；（6）机油压力故障（压力不正常）。

用VAS6553检测G28及G40波形，正常，由于无怠速，转速也极其不稳，相位无法准确判断，但可以排除G28及G40传感器故障。

检查凸轮轴及曲轴正时位置，曲轴位于上止点时，T10477装不上，拆装调整正时。

以前遇到过途观VVT调节轮油道有铁屑，导致出现报G28与G40相位故障。所以拆检调节机构，果然发现问题，如图3所示。

图3 调节机构有铁屑

将油道清理干净后装车，故障依旧。

检测机油压力：高速可达到400kPa，低速也在200kPa以上。对比相同车辆，正常。检查N205线路正常，拆检后发现摇动电磁阀内部，阀有“哗啦”声响，对比正常车辆中心柱塞，位置不同，如图4所示。

图4 故障车与正常车电磁阀对比

由于调节电磁阀卡在柱塞调节VVT调整最大角度位置，使进气凸轮轴在油压作用下始终处在进气门早开状态，启动时霍耳传感器G40与G28确定1缸位置偏差过大，致使点火和喷油时刻不正确，导致不好着车。因高转速较怠速偏差小，故高速可以着车，松开加速踏板即灭火。

故障排除：更换凸轮轴调节电磁阀，试车，故障解决。

故障总结：（1）VVT 油道铁屑影响中高速，N205 卡滞不同位置可导致不同工况正时相位故障。（2）故障排除时还是要由简到繁，从最容易下手的地方开始。凭经验有时会走弯路。（3）EA211 发动机怠速机油压力约为200kPa，3800r/min 时约为400kPa。

连续可变进气凸轮轴（VVT）工作原理：

VVT的最基本作用是通过驱动凸轮轴相对于曲轴旋转，从而改变进气门打开和关闭时刻，获得最佳的进气量，使发动机输出当前工况点的最佳功率和扭矩。

VVT 在工作过程中，由ECU 根据发动机当前工况，结合当前传感器信号，发出控制信号给OCT(机油控制阀N205)，再由OCT 对VVT 油道进行控制，使正时带轮与凸轮轴产生相对运动，从而使进气门早开或晚开，也就改变了发动机正时。逻辑控制如图5 所示。

图5 逻辑控制

VVT工作特点

发动机在不同转速和负荷下，对气门正时的要求是不同的。传统的凸轮轴在所有工况下只有一个固定的气门正时，也就是在特定工况下才能发挥较佳性能。而VVT可以在一定范围内改变气门正时，基本可以适应发动机的所有工况正时要求。VVT的工作特点和工作原理如表和图6所示。

图6 VVT工作原理