探讨RGH20C型钢轨打磨车驱动传感器液压油管选型优化

彭汉操　郑良才

摘 要：钢轨打磨车对受损钢轨的打磨能实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。文章通过RGH20C型钢轨打磨车在东莞轨道2号线使用过程中发生油管漏油的故障，针对油软管的承压能力进行分析处理，简单探讨RGH20C型钢轨打磨车驱动传感器油管选型优化。

关键词：钢轨打磨车；油管选型；优化

1 问题描述

RGH20C钢轨打磨车在正线打磨时出现油管爆裂处漏油。经技术人员现场查看，爆裂的液压油管属于车辆驱动传感器液压油管，是由于管内压力過高导致油管爆裂。

驱动传感器液压油管爆裂，压力表无法检通过传感器检测到油管压力（如图1所示）。机车无法通过传感器获取驱动泵的压力，将导致钢轨打磨车调节速度异常，最终机车不能正常运行，严重影响了线路轨道正常打磨作业。液压油泄露在正线钢轨表面，电客车经过钢轨时会打滑，极易出现安全事故。因此，驱动部分油管的选型直接关系到机车的行走与正线的安全。

2 故障分析

（1）厂家使用的油管型号规格不对，该GH194-4软管使用参数（3250PSI，如表1所示）低于驱行油路设计参数（3800PSI）不能满足现场使用要求，是导致本次钢轨打磨车驱动传感器油管破裂的最主要原因。

（2）两根软管间隙很小，在车辆行驶的过程中容易产生震动摩擦，导致软管的保护皮层受到磨损，是本次油管爆裂的次要原因。

（3）缺乏验收记录表核查情况，查询当时验收的记录，记录中液压系统中液压管路验收检查项目，整个验收记录表未找到有液压管路需满足部件工作压力的字眼及相关记录。

（4）缺乏整车压力标定记录，厂家在设计和调试没有严格核查各系统的压力值，整车部件工作压力标定未找到相关记录，对液压管路未进行校对是否满足符合各液压系统的压力。

3 采取应对措施

（1）要求厂家更换符合使用要求的液压油管，更换后的型号为GH195-4软管该型号的软管承压为5800PSI符合工作压力（表1所示），并有余量，并补充液压油。

（2）对钢轨打磨车的液压管路的使用情况进行全面普查，检查液压管工作压力是否满足系统部件的工作压力要求，并进行各部件工作压力的标定工作。

（3）对钢轨打磨车的液压油管生产日期进行检查，后续进行评估液压管路的使用周期及更换周期。确保所有液压管路都在有效期内使用。

（4）对于间隙过小的并列布管进行绑扎保护层处理，避免两管相互磨损。

（5）优化管路布局，尽量避免管路存在过大的弯曲半径，确保管路弯曲半径在设计范围之内。

（6）规范钢轨打磨车的验收标准，对于液压油管路的验收需要增加工作压力标定的试验项目并在相关验收报告中明确标注，为其他线路钢轨打磨车的采购、验收提供宝贵现场使用经验。

4 油管选型的优化

针对上述案例的分析，目前可以得出关于RGH20C型钢轨打磨车驱动传感器的油管的优化方案：（1）油管的最大承受压力要大于管路的工作压力；从伊顿的油管中，我们的选型放在同样内径的但壁厚更厚的GH195-4油管，它的最大承受压力大于管路的工作压力。（2）油管的布置要合理，主要体现以下两个方面：a.油管不能过度弯曲。过度弯曲，将导致油管疲劳，加快老化，极易出现承受不了液压压力而破裂。b.油管布置不要过度干涉。在油管的布置中，需要顺应油管的自然走向而布置，不能出现与转向架构架、其他油管挤压的情况，对于机车存在的油管干涉问题，需要用结实的外皮包扎进行保护；在设计及装配过程中，要正确的布置油管，保持油管间隙。（3）在钢轨打磨车行走异常时及时检查。驱动传感器的油管负责检查钢轨打磨车行走过程中的压力，所以一旦出现钢轨打磨车行走异常，必须停机检查，防止走行过程中压力急剧增大而导致油管爆裂。

综上所述，钢轨打磨车的液压油管路是关键部件，直接关系到钢轨打磨车能否工作。在平常的维护中必须对液压管路的维护关键点做到位，一旦发现液压油管路爆裂，必须及时处理，尽快解决；RGH20C型钢轨打磨车驱动传感器的油管的优化方案，确保为行业内其他线路钢轨打磨车的采购、验收、使用提供宝贵现场使用经验，为地铁车辆安全运营保驾护航。

参考文献

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[2]张春东，王堪铠.钢轨打磨技术在地铁中的应用浅析[J].基层建设，2015（16）.

[3]赵建设.RGH20C型道岔打磨列车走行传动系统研究[J].郑州铁路职业技术学院学报，2014（02）.