隧道施工中水泥混凝土路面裂缝原因及策略

曾建华

(贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州 贵阳 550001)

隧道施工中水泥混凝土路面裂缝原因及策略

曾建华

(贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州 贵阳 550001)

结合实际工作经验，展开对公路桥梁隧道施工中水泥混凝土路面裂缝出现的原因进行论述，并探求寻找切实有效的解决措置，仅供参考。

公路桥梁隧道施工；水泥混凝土路面裂缝；原因分析；解决策略

1 公路桥梁隧道施工中水泥混凝土路面出现裂缝的原因分析

1.1 温度的原因

我国的东西南北之间的气候差距较大，导致的气温变化也是比较的大，季节之间的温度区别尤为的明显，夏季较热，冬季寒冷，市政工程中公路桥梁隧道容易受环境气温的影响，致使表面经常产生裂缝。其次是建设施工的过程中，例如大型的混泥土柱子，在进行浇筑完成之后，内部的气温较高，内外温差比较大产生的裂缝。这种情况可能会造成局部开裂，以及在浇筑过之后，没有进行及时的养护工作，也会造成后期的工程开裂现象。

1.2 桥梁荷载

一般结合实际问题研究，由于桥梁荷载原因造成的裂缝主要包括两种形式的裂缝，一种是次应力裂缝，一种是应力裂缝，其中的应力裂缝产生原因是由于在实际施工的过程中，施工人员可能改变施工顺序，或是没有按照设计图纸进行糙所施工，造成桥梁结构出现受力不均，从而能出现桥梁的应力裂缝。一般分析次应力裂缝主要是由于进行凿洞，或是进行开槽的时候，难以进行相关的计算与受力模拟，造成对开孔以及开槽部位的集中受力，从而导致应力裂缝的产生。

1.3 基地变形的原因

公路桥梁中的混凝土在建筑施工的过程中由于受到重力的影响，会致使工程的局部以及支架的均匀下沉，这种情况会导致建设工程的局部混凝土变形。其次，混凝土的内部结构的不均匀，也会在模板的相互作用下产生裂缝，公路、桥梁的建设施工由于其地基的基础部位发生垂直沉降，结构变形已经超过混能图结构的本身的承受力，就会发生混凝土的开裂，这种情况一般都发生在混凝土浇筑之后的10 min～3 h之间。

2 公路桥梁隧道施工中针对混凝土路面出现裂缝的处理策略

2.1 对混凝土裂缝进行填充

这种方法在实际汇总比较常用，通常也是最实际有效的一种方法，整个补救过程简单方便易于操作，并且比较经济实惠。在进行填充的过程中，一般需要考虑结合开裂的宽度进行填充，对与开裂口小于0.3 mm且开裂的深度比较且的情况下，往往直接采用对混凝土开裂部位的V型口进行填充即可。其次，对与公路桥梁施工过程中表现出来的贯通桥板面的裂缝，首先需要借助砂轮机以及钢丝首先清除开裂部位7～8 cm两侧的石灰以及尘土，清除之后还需要用清洁剂进行进一步清洗干净，之后再填入粘性以及渗透性较好的环氧树脂，采用这种环氧树脂代替混凝土填充，对于板面的防水性以及防止内部钢筋锈蚀性具有较好的效果。

2.2 对于混凝土裂缝便面的处理

混凝土表面的裂缝处理一般是范围、宽度较小的容易处理修补的。具体的操作办法是，首先用钢丝将混凝土裂缝内部以及两侧的较多附着物进行清洗干净，在借用清水处理一遍之后，进行晾干处理，之后对凹陷的部分填充灰油状树脂，之后在对裂缝的其他附近表表面进行涂抹填充，对其路面形成一种有效的保护膜。所以这种方法比较适合那种混泥土表面比较细浅，并且是不漏水，开裂的深度没有影响到内部钢筋表面的情况修补。而发生大面积的开裂情况则比较适合树脂的浇灌方法。

2.3 其他适用的修补方法

对于其他公路、桥梁隧道工程由于荷载产生的裂缝，或者是由于施工过程中没有进行及时处理裂缝，以及因为火灾事故发生的裂缝等情况，可以采用具体的结构强补法进行对产生裂缝的处理。其次，也可以根据实际的具体情况，有选择性的采用多种方法进行处理，例如有锚固补强法，灌浆法，预应力法等等，对于已经修补好的表面进行选择测试了解其修补作用的效果如何，可以采用压水实验，钻芯取样的方法进行测验，结合测验的结果分析，对于发现的问题及时发现及时解决，巩固修补的效果。

2.4 对于公路桥梁中有效控制混凝土裂变的方法

在工程建设施工中采取有效的措施，加强对混凝土产生裂缝的控制也是有效的保障建筑工程质量，以及后期的防止裂缝产生的主要应用手段，结合实践经验的分析，其中较为常用的控制方法最主要的是通过不断的优化施工工艺进行预防，例如选取较为新型的混凝土材料，这种材料一般是在使用的过程中有膨胀的功能，借助这一功能，可以对混凝土浇筑产生的收缩进行补充，避免出现因混凝土收缩产生的裂变。其次，掌握合理的混凝土浇筑凝结时间，这一点是主要为了控制混凝土凝结过程中产生的水化放热规律，有效的避免由于逆解的时间过短造成的混凝土水泥，水化过程较快，出现混凝土的早强情况，同时也由于内外温差较大造成的混凝土变形以及断裂现象的发生。另外可以在混凝土中适当的掺如合成纤维，这种做法虽然会导致建筑成本增加，但是它可以有效的增加混凝土的延展性，对于混凝土发生裂变的时候回有其阻碍效果，避免其产生裂缝，提升其整个混凝土建筑使用的综合性，维护混凝土的稳定具有较好的效果。

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[2] 颜文水. 水泥混凝土路面局部破损快速修补材料应用探讨[J].建材与装饰, 2016,(29):176-178.

[3] 刘运华. 聚酯玻纤布在隧道水泥混凝土面板上的应用[J].江苏交通科技, 2015,(2):13-14.

2017-06-07

曾建华(1983-)，男，贵州毕节人，助理工程师，研究方向：公路桥梁，隧道施工技术。

U455

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：1008-3383(2017)06-0174-02