公路施工中填石路基施工技术的应用探究

张金杰

(江西交通咨询公司，江西 南昌 330008)

公路施工中填石路基施工技术的应用探究

张金杰

(江西交通咨询公司，江西 南昌 330008)

即基于此对填石路基施工技术的实践运用进行分析，在满足相关标准以及质量要求的前提下，显示填石路基的推广和使用价值，为公路工程建设提供可靠依据。

公路施工；填石路基技术；质量要求

1 填料选择

对于普通填石路基石料强度要求很简单，通常情况下只要要满足115 MPa就算作合格石料。对于不同的石料，如果压实度受力相同，从变形几率而言软岩往往会比硬岩岩石大。填石级配在压实效果方面发挥显得举足轻重，填石均匀程度高，压实效果越明显；反之，压实效果就会逊色很多。此外，石料大小对压实度也起着非常关键的影响，石料粒越大则空隙就会更大，施工过程中难以压实的通常就是这部分。石灰岩在在公路施工中作为常见填料，粒径最好控制在30～50 cm；不均匀系数一般而言稳定在15～20以上，同时，某些粒径>20 cm的填料需要注意，最好使用30%～40%范围内的填料量。另外的公路床施工，15 cm为填料径粒的最大上限，不均匀系数满足在10左右。对于砂岩填料，径粒不超过15 cm，不均匀系数也是维持在10左右。

2 填石路基的施工工艺

2.1 施工路段选择

对不同路段进行不同的工艺选择，会导致其路基在质量水平上存在很大差异。因此在路段的施工中要有所选择，全面检测路段，进行路段定性，在此基础之上因时因地制宜地挑选填石方案。在毕节到二龙关高速公路的路基工程就进行了挖方128.7万m，填方95.6万m，路基防护达65 200 m，路基排水工程达4 250 m。目前，纵观公路填料形式，主要分为筑先后分层填筑和土石方交桥填两类。该段工程就将两类填料形式综合使用，工程效果完好。由于不同路段的构造差异容易导致填料化学性质产生某些变化，当某一路段的填料结构并不是很稳定，沉降现象就会因为含水量太高或者缝隙过大等原因而发生。因此，在路段的优化选择中需要注意这一点，对于已确定的路段勘测任务需要严格执行，在公路施工过程中最大程度得降低误差。

2.2 路基基底处理

由于路基基底的均匀强度存在差异，处理填石路基基底的时候要特别注意这一点。为了强化路基基底稳定性，将岩石和细粒土的混合作为混合基底是相关施工人员可选择的方向，岩石与细粒土两者的共同承载力将因为这种混合基底而使差异得到有效的减少。在处理粒土地基的同时，设置两到三层的过滤层在填石路堤上面有很好的效果，另外，对于过滤层，一般情况下有一定的厚度要求，30～50 mm范围之内是过滤层材料的总体厚度的操作范围，如果将细粒土与岩石混合在一起来作为混合地基，就需要进行炸平岩石，当岩石炸平之后，才可以将过滤层设置在细粒土的位置上面。另外，也存在一些较为特殊情况，因此为了加强地基基底强度的均匀性，通常会采取材料的设置。

2.3 路基摊铺施工

(1)渐进式摊铺法；(2)后退式摊铺法；(3)混合式摊铺法。

第一种摊铺方法其实就是通过汽车运料，然后逐渐的向前，将料卸在新卸载下的松铺填料面上，再使用推土机进行摊铺和整平。在第二种的摊铺方法中，运料汽车在上一层已压实好的路基版面上后退卸载填料，并且产生密集的填料堆，接着再用推土机进行整平。在第三种摊铺方法中，先用第二种摊铺方法，即后退式摊铺法，来卸载填料，如此就会产生部分填料堆，再用第一种摊铺方法进行填料卸载，然后利用推土机进行整平，最后达到要求的层厚。通过大多数的实践认为，第二种摊铺方法更加适合用于细料含量较多的填料以及细粒土。这样的方法需要按照严格的步骤实施，环环相扣地推进，路基进行初步平整处理后，开始石料堆放，填补缝隙是最后一步。如果当某一个步骤缺失，也会不同程度上影响之后的施工工作，甚至影响整个公路工程的安全性。

3 填石路基的技术控制

3.1 控制地基承载力

路基施工工作之前，有效并且规范的测试有必要用来评析路基的承载力。路堤设施对地基强度的要求还有填石的均匀程度等都对地基的施工工作提出了较为严格的要求。通过相关的控制方法来控制地基承载力，对地基承载力进行有效的测试应为重中之重。在通常情况下，如果填石路基的建筑高度小于10 m，路基的承载力一般情况下在150 kPa左右；如果填石路基的建筑高度在10～20 m时，此时的地基承载力一般要大于200 kPa；当填石路基的建筑高度超过20 m，路基至少要在岩基面之上。

3.2 对地基有效处理

填石路基施工之前，首先要有效清理原地面的表面上诸如树木泥土等杂物，在耕植土地段上，一般要应清除原地面表土15 cm ，并且回填原地面的坑、洞等也要用满足规定的填料，然后压实。当为松散土质作为地基时，重型压实度要不小于90%。对于80 cm以下的填石路基，基底压实度应该大于95%。对于不符合强度要求的路堤基底原状土，需要换填，保证换填深度大于30 cm。有时存在像膨胀土、盐渍土、黄土等不良地基，应视在具体施工过程中选择性采取抛石、换填、清淤或复合地基等措施进行加固处理。填石路基还有一个特点，就是孔隙较大，边坡或路面等是水渗入路基的常发部位，并且一般而言填筑体易渗水，水渗入地基是非常容易的。同时如果地下水在岩地基范围内，同样容易浸湿地基，进而对填石路基的整体效果产生影响。以国主025线甘肃省内部白银到兰州的高速公路为例，当路基稳定被路堤基底范围内地面水或地下水破坏的时候，施工过程中应采取必要的引排和拦截等措施，也可以设置通过填筑透水性材料设置透水层，及通过疏散水分，将不良影响降到最低。

4 结 语

填石路基施工技术运用在我国是一种起步较晚的建筑技巧，并且也缺乏足够的施工经验，容易在施工过程中出现众多的问题。因此，路基的施工和改建对技术将提出进一步要求，应用全新技术和设备也会更多。综合多方因素，未来道路发展的核心将是填石路基的技术及管理应用。有效提高我国道路的质量水平，发展路基填筑技术就要从这些方面入手。

U416.1

C

1008-3383(2017)11-0061-01

2017-05-23

张金杰(1965-)，男，江苏海门人，工程师，研究方向：道路与桥梁施工。