马士基海洋打造海工船新模式

对于大部分海工船船東选择闲置船舶静待市场回暖不同，马士基海洋服务公司（马士基海洋）一方面大量抛售船舶，扩大裁员范围，大幅削减成本开支；同时，反对闲置船舶，希望对正处于困境之中的海工船领域进行彻底改革。

10月3日，马士基海洋宣布，将进一步扩大裁员范围，解雇多达25%的岸上员工。8月份，马士基海洋曾计划抛售20艘海工船并解雇400名船员。

9月初，马士基海洋抛售了平台供应船“Maersk Forwarder”号。除“Maersk Forwarder”号外，至今还出售“Maersk Finder”号、“Maersk Puncher”号和“Maersk Provider”号。

马士基海洋近期决定抛售20艘海工船，占其54艘现有船队规模的1/3以上。马士基海洋的船队由三用工作船、平台供应船和海底支援船组成。目前，马士基海洋已经闲置13艘船，抛售的20艘海工船将进行报废或改装进入其他市场。

马士基海洋首席商务官Soren Karas表示，油价暴跌致海工船船队利用率和日租金均有显著下滑。目前，海工船领域已经陷入恶性循环，严重的供给过剩引发了价格战，而闲置船舶也可能会重新回归市场，所以，静待需求回升无法挽救海工船东。相反，船东必须从现在开始采取主动行动，通过报废或改装等方式使老旧船舶永远地退出市场，以帮助海工船市场恢复供需平衡。另外，船东还需要改进运营模式。

Bourbon将再闲置14艘海工船

法国海工船东Bourbon Offshore公布三季度业绩时表示，将在四季度闲置另外14艘海工船。Bourbon目前闲置的船舶达到85艘，由浅水海工船、深水海工船和海底支援船组成，其中亏损最大的是浅水海工船，在三季度闲置增加13艘，这表明这一细分市场在三季度严重恶化。不过，2艘海底支援船在三季度结束闲置。

Bourbon Offshore董事长兼首席执行官Jacques de Chateauvieux表示，尽管船舶闲置增加，但是未来市场预期依然保持乐观；由于石油公司投资的急剧下降，以及石油生产国之间的协议，明年石油供需可能将重新恢复平衡，市场可能因此而开始复苏。

Bourbon Offshore三季度收入2.591亿欧元，同比下降24.7%。

船厂

全球首艘LNG动力破冰船投运

11月1日，全球首艘LNG动力破冰船 “Polaris”号投入运营，开始执行与芬兰运输局的合同，在波罗的海提供破冰、船舶援助以及溢油应急响应服务。

“Polaris”号由芬兰船厂Arctech Helsinki建造，于9月份交付给船东Arctia。该船是全球首艘能够使用LNG和超低硫柴油运营的破冰船，也是最为环保的柴电动力破冰船。“Polaris”号总功率约为22兆瓦，是芬兰最大的破冰船。

“Polaris”号是Arctia现有船队中第8艘破冰船。该船长110米、宽24米，作业吃水8米，航速17节，在1.2米厚的冰层中能以6节航速航行，系柱拉力214吨，定员16人。

中国首艘2万吨级江海联运

直达船年底开建

11月2日，舟山江海联运服务中心暨国际海事服务基地对接会上消息，国内首艘2万吨级江海联运直达船将于年底在舟山开建。

舟山港航管理局表示，随着舟山江海联运服务中心建设的启动，研发江海直达船型将有效解决江海联运瓶颈，提升长江干线航运能力。

2万吨级江海联运直达船由交通运输部、中国船级社、舟山市政府联合设计研发，根据“适航、适港、适货”的原则，综合论证完成了舟山水域至马鞍山航线的江海直达矿砂船概念船型设计。首艘江海联运直达船建成落水后，将用于宁波舟山港至鞍山港的定点铁矿石运输，可望降低长江沿线企业运输成本约10%。

韩国船厂动态追踪

韩国造船企业不满政府重组对策

10月31日，韩国政府召开第六次加强产业竞争力有关部门长官会议，公布了包括减少船坞、裁员等具体措施的提升造船产业竞争力方案。根据该方案，政府计划至2018年将三大造船企业的船坞数量从目前的31个缩减至24个，减幅为23%，同时将员工人数从6.2万名裁减至4.2万名，减幅为32%。韩国造船厂对政府就造船业重组的对策感到十分恼怒。船厂高级管理人员及与造船厂合作的人告诉媒体，内阁会议出台重组细节，其实质与已在进行的自愿重组无异，没有新意。

根据最新法令，当局希望关闭31个船坞中的7个，这些船坞由现代重工、三星重工和大宇造船运营，并且裁掉全部员工数目的32%，从6.2万人减至4.2万人。还指定了造船企业的重点业务领域。就此，政府表示，将在海运行业再注资，约7万亿韩元用于启动海军项目，2万亿韩元用于造船，其余资金用于环保船项目及研究。

造船厂的一位前官员称，现代重工、三星重工对允许大宇造船存活感到“非常愤怒”。它们认为，自己被迫与一家获得资助的公司进行竞争。

此前麦肯锡的报告建议将三家造船厂合并为两家，但这一重要建议似乎未被接受。

大宇造船的国家债权人已经为这家公司注入这么多资金；此外，大宇造船的债权银行韩国进出口银行向该造船厂提供300亿美元的退款担保。现代重工高管说，没人打算关闭这家公司，而这对他们来说不公平。

11月2日，大宇造船宣布，由于完成年度接单目标的可能性不大，计划在年内通过资产出售再募集额外的7000亿韩元（约合6.1亿美元），其中包括价值约为3000亿韩元（约合2.6亿美元）的员工宿舍。这意味着大宇造船的自救计划价值将增至6万亿韩元（约合52.2亿美元）。

由韩国产业银行牵头，各政策金融机构共同设立韩国造船海洋事业信息中心。该中心于近日完成对大宇造船27亿美元规模“哈萨克斯坦田吉兹油田海洋成套设备（船舶）出口项目”的可行性评价。大宇造船可凭此向政策金融机构申请“预付款还款担保”。设备预付款为1500亿韩元（约合1.3亿美元）。

虽然面临资金困难，大宇造船还是顺利完成了全球首艘北极LNG船“Christophe de Margerie”号的建造。新船在经过为期30个月的建造后，即将在北极海域进行海试，测试破冰能力。海试完成之后，这艘17.26万立方米的LNG船将于明年1月底交付至船东Sovcomflot公司。目前大宇造船还另有14艘北极LNG船建造订单，建成后全部将用于服务Yamal LNG项目。

据韩联社报道，大宇造船正在加速出售资产以募集更多现金。大宇造船最近指定Welliv的优先竞标人。Welliv是大宇造船旗下一家盈利的子公司，主要经营餐饮服务、酒店和旅游业务。此外，早些时候，大宇造船还与当地一家私募股权基金签署协议，出售船舶设计子公司DSEC。在完成这两家子公司的出售后，大宇造船有望获得约1500亿韩元（约合1.32亿美元）现金。