日本99式155毫米自行榴弹炮

赵玉玲

99式155毫米52倍口径自行榴弹炮是日本防卫厅技术研究本部委托小松制作所和三菱重工联合研制的，1999年底定名为99式自行榴弹炮。从2002年开始，该炮逐渐取代75式155毫米自行榴弹炮成为日本陆上自卫队的主要炮兵装备。2003年以后大体上以每年6门～8门的速度列装，到2014年底已装备103门，以全面取代75式155毫米自行榴弹炮。

发展过程

1983年，日本获得了特许生产瑞典FH70式牵引式39倍口径155毫米榴弹炮;

1985年，着手研制新型自行榴弹炮;

1992年，提出了新型自行榴弹炮的战术技术指标，并开始设计和部件试制;

1994年，生产出技术演示样炮;

1996年，开始技术试验;

1997—1998年，开始使用试验;

1999年底，定名为99式155毫米自行榴弹炮;

2002年初进行样炮的最后作战使用试验，并开始进行小批量生产，当年采购单价为9.5亿日元（约800万美元）;

2003年，开始以每年6～8门的速度列装;

2014年底，已装备103门，计划最终装备190门。

75式自行榴弹炮

结构和技术特点

99式155毫米自行榴弹炮由FH70式155毫米榴弹炮的身管、全封闭式炮塔、计算机火控系统和89式履带步兵战车底盘组成。该炮战斗全重40吨，全长11.3米，全宽3.2米，全高4.3米。车体和炮塔采用焊接结构，而一些舱门和盖板处多采用螺栓连接结构。炮塔内，左前部为炮长，其后是装填手，右前部为瞄准手。尽管炮塔内有自动装弹机，但车内还是配有1名装填手，正常情况下只要3名乘员便可完成该炮所有操作任务。炮塔后部为炮尾部及自动装弹机各机构。车体前部中央有炮管行军固定器。这是一套遥控自动装置，炮管的固定和解脱以及行军固定器的竖起和放倒，都可以在车内遥控操纵，无需乘员走到车外。特别值得一提的是，在长距离行军中，为了防止长炮管妨碍炮车机动，乘员还可以操纵专门装置将炮管缩进一段距离，因此在火炮身管上有两个固定器连接套箍。炮管的伸缩只需1分钟便可完成。不过，在炮管缩回状态下，自动装置不能使用，此时需要手动操纵行军固定器。

驾驶员上方有一个水平开启的舱门，有3具潜望镜。车体前部左侧顶部有水冷散热器的百叶窗。车体外观看起来与日本89式步兵战车很相像，但日本军方称该炮车体是新设计的，不过底盘上的某些部件可以和89式步兵战车的部件通用。车体每侧有7个中等直径的负重轮、3个托带轮，主动轮在前，诱导轮在后;第1、2、6、7负重轮处装有液压减振器。3个托带轮不是一线排列，中间的托带轮位于履带外侧，前后2个托带轮位于履带内侧。这样做的好处是，可以使上支履带更平直。悬挂装置为扭杆式。履带板为双销式，端部连接，履带板上装有橡胶垫块。

该炮的动力装置采用三菱重工业公司制造的直列6缸四冲程水冷增压柴油机，最大功率600马力（441千瓦），与89式步兵战车相同。不过，89式步兵战车的战斗全重只有26吨，这说明99式自行榴弹炮的单位功率要低得多，因此最大速度只有49.6千米/时，而89式步兵战车的最大速度达70千米/时。

该炮的另一个特点是炮车上的舱门较多，包括：驾驶员舱门、炮塔顶部的2个舱门、炮塔两侧的2个舱门、车体后门等。车体后门为两扇左右开启式。值得一提的是，炮塔后部右侧有一个突出的装甲壳体，有点像航天空间站的对接连接器，可以和供弹车对接，对接后可自动地向车内补充弹药。炮塔上舱门多对乘员上下车及少量补充弹药等较为方便，但削弱了炮塔的防护性。

99式155毫米自行榴弹炮与日本陆上自卫队现役自行火炮的最大区别是：第一，99式配用了先进的火控系统，包括弹道计算机、自动定位定向装置和导航装置;第二，99式配用了自动装填装置、三防装置和夜视器材;第三，99式可配用多种弹药，其中包括北约集团的制式榴弹、火箭增程弹、子母弹、发烟弹、照明弹、化学弹和日本研制的新型底排弹。可以说，该炮已初步满足了21世纪信息化战争特点的要求，也是日军当前装备的技术水平最高的压制身管火炮。

99式自行榴弹炮主要用于替代最大射程19千米的75式自行榴弹炮，并弥补203毫米自行榴弹炮和FH-70式牵引榴弹炮逐渐退役造成的作战效能不足問题;该炮信息化程度较高，采用52倍口径身管，配有自动装弹机，最大常规射速为6发/分，急促射速达3发/13秒，最大射程可达40千米。

（编辑/王路）