兼谈俄罗斯T—50隐身战机发动机研发启示

无独有偶

2000年3月，随着俄新任总统普京在克里姆林宫宣誓就职，俄国防部推出了俄军未来10年武器装备发展规划方案。其中，“俄空军未来10年研发与改进并举的武器装备发展规划”格外引人注目。所谓“研发”就是要研制MFI多用途前线战机，与美国F-22战机竞高低，抢占未来战争制空权。而“改进”就是以苏-27战机为基础进行深度技术改造，以满足现代战争的需求。

安装一期型发动机的T-50战机

2001年4月，俄国防部首先宣布了由苏霍伊设计局和米格设计局参加的MFI多用途前线战机的竞标活动。苏霍伊设计局提出了T-50战机竞标方案，米格设计局提出了E-72战机竞标方案（米格1.44的发展型）。2002年1月，俄政府批准了苏霍伊设计局的T-50竞标方案。2004年11月，俄国防部通过了苏霍伊设计局的T-50战机草图设计方案。

2005年2月，俄国防部向苏霍伊设计局提出了重新改进苏-27战机的要求。但是，此次要求与20世纪90年代初大相径庭。俄国防部要求苏霍伊设计局，必须使用第5代战机研发工艺研制——苏-35BM战机，以便为由第四代战机向第5代战机的过渡奠定基础。当时，该项方案也迎合了俄国防出口公司需求。俄国防出口公司亟需苏霍伊设计局推出一款苏-27最新改进型单座战机，以便与苏-30双座战机一起，拓展国际战机市场商机。

尽管T-50战机草图设计方案和苏-35BM战机研制方案得到了批准，但是，俄国防部和苏霍伊设计局都遇到一个十分尴尬的问题，即这两种战机采用哪种型号的发动机。由于经费严重短缺，苏霍伊设计局最初选择了俄“联盟”飞机发动机科技联合体研制的R145M-300型发动机。该型发动机推力16吨，被命名为117A。选择的主要理由是，R145M-300发型动机可以安装和使用AL-41F和AL-31F型发动机的零部件。这种既可以节省研制经费，又可以缩短研制周期的两全其美的方案，自然到了俄国防部的赞同。同时，苏霍伊设计局为苏-35BM战机选择了AL-31F型发动机。但是，T-50战机117 A发动机试验进展并不顺利。2005年8月，2台117 A型发动机安装在1架机号为710的苏-27M战机进行试飞。由于R145M-300发动机压气机发生故障，苏-27M战机出现了严重颤振，被迫中止试飞。

在T-50发动机试飞陷入困境的同时，苏-35BM战机“117 S”型发动机的试飞却在马不停蹄地进行。为了与20世纪90年代初生产的两架苏-35战机（苏-27M）区别，苏霍伊设计局最初将新改进的苏-27命名为苏-35BM战机（BM两个俄文缩略语字母表示：大的改进）。随后，俄苏霍伊设计局又将苏-35BM战机，分别易名为苏-35战机和苏-35S战机。苏-35战机为对外出口型号，而苏-35S战机为俄空军装备型号。

按照俄国防部要求，苏-35S战机应像美国F/A-18E/F战机一样，在战术技术性能方面有脱胎换骨的改进。其中，提高发动机推重比和实现超音速巡航，自然成了苏-35S战机改进的重中之重。117S型发动机是在AL-31F型发动机基础上改进而成的，采用了第5代发动机的研制工艺。按照试验计划，117S型发动机首先应在试验台上进行100个小时的试验，而实际進行了200个小时的试验，其中包括16个小时模拟高速飞行热试验。在极端条件下，117S型发动机完成了100个周期试验，其中包括600个周期的可转向喷管试验。在整个试验过程中，共有5台117S型发动机样机参加了第一阶段试验。其中，117S-01型发动机样机参加了首次飞行试验;117S-02型发动机样机参加了首次动力稳定性试验;117S-03型发动机样机参加了飞行试验室试验，117S-04/05型发动机样机参加了首架苏-35S战机样机试验。

2007年8月，1架苏-35S战机在莫斯科航展上静态展出。该机使用的117S（AL-41F1S）型发动机引起了俄国防部的高度关注。俄国防部认为，尽管117S型发动机的战术技术性能尚未达到第5代战机发动机的要求。但是，如果将117S型发动机安装在T-50战机上，不仅可以解决战机机体缺少发动机支撑的问题，而且可以节省大量经费开支和缩短战机研制周期。于是，苏霍伊设计局采纳了俄国防部建议。

首架T-50战机试飞前的准备

按照苏霍伊设计局与俄国防部达成的协议，T-50战机首先安装苏-35S战机使用的117S型发动机，作为T-50战机过渡型发动机。随后，再为其研制“产品”30二期型发动机。这项协议也开创了俄军用航空制造史上一个先例。按照苏霍伊设计局研制战机的惯例，新型战机发动机应该早于战机机体研制。但是，由于各方面的原因，T-50战机发动机研制滞后于战机机体。因此，俄许多军事专家诙谐的将T-50称为没有“心脏”的第5代战机。

2008年1月30日，117S型发动机结束了第一阶段试验。随后，留里卡设计局重新生产了8台117S型发动机样机，以对其进行第二阶段试验，其中，2台117S型发动机样机接受了使用寿命试验，1台117S型发动机样机接受了变温压力箱试验，3台117S型发动机样机接受了第2架苏-35S战机的试验，1台117S型发动机样机接受了碰鸟试验，1台117S型发动机样机接受了国家的试验。2008年8月，117S型发动机结束了第二阶段的试验。

在保持AL-31F型发动机外形尺寸和重量的同时，117S型发动机主要依靠采用新型低压压气机、新型涡轮叶片冷却系统、新型数字化控制系统与新型电传控制系统相交联等途径提高其飞行性能。此外，117S型发动机还安装了新型风扇、新型高压和低压涡轮机，以及新型推力矢量喷管，其发动机零部件数量更换了80%。117S型发动机涡轮叶片、涡轮和燃烧室壁均采用了钛合金材料。由于实施了较大的技术改进，117S型发动机的推力提高了16%，推力达到了14500千克，比AL-31F型发动机增加了2000千克，在不打开加力状态下推力达到了8800千克。与 AL-31F型发动机相比，117S型发动机使用寿命增加了1～1.7倍，其使用寿命从500小时增加到1000小时（第一次大修之前的使用寿命达到1500小时），而规定使用寿命从1500小时增加到4000小时。

2010年6月，俄苏霍伊设计局宣布苏-35S战机顺利完成工厂试飞，交付俄空军接受国家试飞。2011年5月28日，首架苏-35S战机样机从俄远东共青城起飞，飞抵俄国防部阿赫图宾卡国家试飞中心接受国家试飞。2012年12月25日，俄国防部宣布接收6架苏-35S战机，2020年前共计采购48架苏-35S战机。

勇攀新峰

2008年8月，就在苏-35S战机117S型发动机顺利结束第二阶段试验时，苏霍伊设计局完成了T-50战机的图纸设计，将其交付俄远东共青城飞机制造厂，开始生產首批战机样机。

2010年1月29日，首架安装117S型发动机的T-50战机样机完成了第一次升空试飞。

自2011年2月，117S发动机被易名为“产品”117一期型发动机，开始接受工厂试验台试验和工厂飞行试验。与117S型发动机不同的是，“产品”117一期型发动机在涡轮叶片、涡轮和燃烧室壁的钛合金材料中加入了钌稀有金属，不仅提高了发动机抗氧化和抗腐蚀能力，而且延长了发动机使用寿命和维修周期。此外，“产品”117一期型发动机采用了新型全数字化自动控制系统。

在完成先期综合试验之后，“产品”117 一期型发动机开始接受国家试验。留里卡设计局专门成立了由俄军事专家和俄军工技术专家组成的专家委员会，以便对发动机的组装和试验实施全程监督。首先，留里卡设计局对发动机接受国家试验结果进行分析。随后，将其交给专家委员会进行重新审查，并做出最终结论。在完成上述工作之后，留里卡设计局对“产品”117一期型发动机技术设计文件进行重新修改和拟定。

2011年12月前，专家委员会对“产品117”一期型发动机飞行试验技术性能做出了结论性评估。2013年12月前，“产品”117一期型发动机通过了国家试验。随后，留里卡设计局将“产品”117一期型发动机，交付乌法发动机制造联合公司进行量产。

鉴于“产品”117一期型发动机研发工作进展顺利，2013年12月16日，留里卡设计局与俄国防部正式签署了研发T-50战机“产品”30二期型发动机的协定。与“产品”117一期型发动机相比，“产品”30型发动机属于一种全新的发动机。该型发动机采用了全新设计结构，其重量减少到0.8吨。“产品”30二期型发动机，共计分为129、133、135和137等6项重大科研课题项目，主要通过采用新的设计结构、新的耐高温材料和新的生产工艺，对低压压气机和高压压气机，以及低压涡轮和高压涡轮等进行深度技术改造。“产品”30二期型发动机最显著特点是具有更大的推重比和在不打开加力条件下实现超音速巡航。

2015年7月14日，俄联合发动机制造集团公司向媒体透露：“‘产品30二期型发动机结构设计已经完成，并已经投入生产。”2016年11月11日，留里卡设计局在莫斯科郊区雷特卡利诺机械制造厂，首次成功完成了首台“产品”30二期型发动机试验台试验。同年11月17日，1架安装了“产品”30二期型发动机的T-50-8样机，在俄远东阿穆尔州共青城“加加林”飞机制造厂成功完成了首次试飞。

随后，马尔丘科夫在接受俄媒体采访时指出：“‘产品30二期型发动机，属于一款名副其实的第5代发动机，其最突出特点是，增加了推重比、减少了重量、降低了油耗和提高了隐身性能，以及简化了维修程序。同时，较‘产品117一期型发动机相比，‘产品30二期型发动机的战术技术性能增加了15%～20%。‘产品30二期型发动机战术技术性能的提高，完全依赖于完善了发动机工作周期参数，提高零部件工作效率，使用了新型耐高温材料和新型制造工艺，以及降低了发动机巡航时和加力时的油耗。同时，‘产品30型发动机高压压气机较‘产品117 一期型发动机，其外形尺寸缩减了二分之一。由于使用新型耐高温材料和新型制造工艺，生产1台‘产品30二期型发动机高压压气机的成本，没有超过生产1台‘产品117 一期型发动机高压压气机的成本。”

俄军工媒体对“产品”30型发动机给予了高度的评价。俄《航空港》杂志社主编奥列格·潘捷列耶夫指出：“留里设计局在如此短暂时间里，完成了‘产品30二期型发动机的研制，创造了俄航空发动机制造史上的奇迹。‘产品30二期型发动机诞生，标志着俄航空科学和航空工业实现了质的飞跃。‘产品30二期型发动机的性能，完全可以与美国F-22战机发动机相媲美。”

俄军工媒体普遍认为“产品”30二期型第5代发动机，具备了以下战术技术性能特点：

一是实现了超音速巡航。“产品”30二期型发动机，可以在无需打开加力条件下保持长时间的超音速飞行。尽管“产品”117一期型发动机实现了亚音速巡航，但其超音速巡航时必须要打开加力。与美国F-22战机F119-PW-100型发动机相比，“产品”117一期型发动机并不是真正意义上的第5代发动机。“产品”30二期型发动机无需打开加力便实现超音速巡航，使T-50战机具备了新的作战能力。同时，无论在打开加力条件下，还是在不打开加力条件下，“产品”30二期型发动机可以确保战机在较低燃油消耗状态下保持长时间飞行。因此，“产品”30二期型发动机，是继美国F119-PW-100型发动机之后，又一款名副其实的第5代发动机。

二是增加了推重比。在不打开加力条件下，“产品”117一期型发动机推力为8800公斤力，“产品”30二期型发动机则为11000公斤力。在打开加力条件下，“产品”117一期型发动机为15000公斤力，“产品”30二期型发动机则为18000公斤力。“产品”30二期型发动机推重比为11.1，而美国F-22战机F119型发动机最大推力为16500公斤力，推重比为10。

三是安全可靠。“产品”30二期型发动机安装了新型故障诊断系统，可以实时监测、记录和显示发动机的运行状态参数，对异常状态参数做出报警。同时，根据所获得的数据信息，结合发动机一些结构和性能方面的指标，对可能要发生或已经发生的故障进行分析判断，确定故障的类别、部位及严重程度，提出维修对策。

四是减少了重量和尺寸。“产品”30二期型发动机新型设计结构，不仅缩小了发动机外形尺寸，而且减少了发动机零配件数量和发动机整体重量。这主要归功于发动机采用了新型耐高温金属陶瓷复合材料和新型耐高温陶瓷材料。马尔丘科夫指出：“‘产品30二期型发动机高压涡轮可以在不对叶片进行冷却的条件下进行工作。发动机轴承也无需润滑。高压涡轮前温度达到了2300℃。这是提高现代航空发动机参数的最高极限。此时，发动机外形完好无损，没有一点变形，至少可以保持15～20年。”除了采用新型耐高温金属陶瓷复合材料和新型耐高温陶瓷材料之外，“产品”30二期型发动机加力燃烧室，继续采用等离子點火系统，以确保在高空点火可靠性和提高T-50战机的生存概率。

五是具备了超强机动性能。由于具备稳定的空气动力特性，T-50战机可以完成包括高难度特技动作在内的各种机动飞行动作。此外，“产品”30二期型发动机具有超强的灵敏度，它可以迅速对所需任务做出判断和选择。

六是提高了隐身性能。“产品”30二期型发动机双斜切双压缩面进气道，不仅减少了飞机重量，同时，由于该进气道具有大后掠进口前缘的几何外形，可以减小雷达反射截面积，因而其隐身性能也得到了很大的提高。

2017年，留里卡设计局计划将“产品”30二期型发动机，安装在飞机试验室进行试验。预计，2023—2025年，“产品”30二期型发动机将投入量产。

几点启示

自主创新是企业发展的灵魂 众所周知，留里卡设计局是由苏联著名总设计师阿尔希普·留里卡亲手打造而成的。留里卡总设计师研制RD-1首台国产涡喷发动机的感人事迹，就是一部自主创新的发展史，为留里卡设计局未来自主创新的发展奠定了坚实的基础。

20世纪30年代，是苏联航空制造业突飞猛进的年代。基于发动机是飞机心脏，苏联政府不惜花费大量人力和物力发展这项事业。为提高飞机飞行速度，苏联一些发动机设计师绞尽脑汁，试图对活塞式发动机进行技术改造。但是，随着活塞式发动机功率提高和飞机重量的增加，相继出现了燃料消耗量和阻力加大等问题，因此，要使其产生更大的功率，已经没有任何希望。于是，苏联许多设计师把目光转向了蒸汽涡轮机。此时，刚刚分到哈尔科夫航空学院发动机教研室工作的留里卡，大胆地提出了“蒸汽涡轮机根本不适合于飞机，尤其不适合战机，研制蒸汽涡轮发动机没有任何前途”的结论。同时，他在对苏联B·S·斯捷奇金教授关于空气喷气式发动机论著研究基础上，大胆提出了空气喷气式发动机是苏联未来战机发展方向的判断。

1937年，留里卡将研制涡轮喷气式发动机设计方案，提交给了哈尔科夫航空学院学术委员会。基于需要大批研制经费，学术委员会建议留里卡亲自前往莫斯科国家发明委员会，以寻求他们的帮助。苏联国家委员会将留里卡提交的研制涡轮喷气式发动机设计方案，转交给了莫斯科“鲍罗”高等技术学院专家审批。最终，留里卡的论证方案获得了专家的肯定。同时，苏联航空工业总局决定为其拨出了研制涡轮喷气式发动机的经费。

1941年4月，通过不懈的努力，留里卡终于领到了国家颁发的研制RD-1型涡喷发动机许可证书。同年6月22日，伟大卫国战争爆发，拖延了RD-1型涡喷发动机的研制。1946年3月，随着国产第一台RD-1型涡喷发动机研制成功，苏联成立了第165试验设计局（留里卡设计局前身）。随后，在留里卡担任总设计师期间，留里卡设计局先后研制出了AL-7和AL-21F型涡喷发动，以及AL-31F型涡扇发动机。

1984年，著名总设计师留里卡去世。随后，在维克多·切普金总设计师领导下，留里卡设计局继续奉行自主创新理念，以AL-31F型涡扇发动机为基础，先后研制出了AL-31F改进型和AL-41F型涡扇发动机。

今天，留里卡设计局在总设计师马尔丘科夫的领导下，继续沿着先辈们开创的自主创新道路前进。马尔丘科夫说：“T-50战机‘产品30二期型发动机研制成功，完全归功于留里卡设计局奠基人留里卡总设计师。如果没有留里卡总设计师开创的自主创新设计理念，留里卡设计局就不会发展到今天。尽管我们掌握了大量国外发动机基础研制工艺清单，但是，我们依然坚持自主创新基础工艺。在研制“产品”117 一期型发动机新型全数字化自动控制系统过程中，我们完全采用了自主研发的发动机制造结构和制造工艺，以及发动机控制算法。这应该是俄基础工艺的首创。为了攻克这一难关，俄政府工贸部拨出专向资金给以支持。总之，自主创新是留里卡设计局发展的灵魂。” 2015年12月，俄乌法发动机制造联合企业分公司，向留里卡设计局颁发了“2015年度自主创新奖金”，以表彰为T-50战机“产品”117一期型发动机研制的新型全数字化自动控制系统。

目前，在俄军用航空发动机领域里，留里卡设计局已经形成了一套完整的独立自主创新体系。正是这种创新体系，可以确保留里卡设计局在国际和国内同行业中保持领先的地位。正如留里卡设计局总设计师马尔丘科夫指出的那样“军用航空发动机工业是一个知识密集和创新的行业。基于这一特点，我们没有权利引进任何国外产品。我们每个创新产品，都被视为牵引俄国内各个工业部门前进的火车头。因为，创新产品可以带动新型材料、新型电子设备和新型技术工艺的发展，从而确保俄罗斯由能源出口型向知识型和创新型的转化。”

团结协作是企业发展的保证 团结协作是企业发展的保证。这是著名总设计师留里卡在世时的一句至理名言。伟大卫国战争前后，在没有国防订单条件下，留里卡总设计师能够把那些志同道合者和创造型天才设计师聚集在一起，组成了一个强大团结协作的集体，克服种种困难，最终研制出了首台RD-1型国产涡喷发动机。去世前，留里卡总设计师注重发挥每位设计师聪敏才智，集思广益和群策群力，终于研制出了首台AL-31F型涡扇发动机。

20世纪90年代初，随着苏联的解体，留里卡设计局遭遇了严重经济危机和军工改革失败的冲击。由于国家停止拨款和没有国防订货，留里卡设计局面临濒临倒闭的困境。当时，为了摆脱资金匮乏困境，留里卡设计局总设计师维克托·切普金，果断采取了军民融合战略，与俄天然气工业股份公司签订了为其生产天然气加气泵的合同。

根据俄天然气工业股份公司合同要求，留里卡设计局以AL-31F型发动机为基础，为其研制天然气加气泵。按照军用发动机的使用寿命，AL-31F型发动机为500小时。但是，俄天然气工业股份公司要求天然气加气泵的使用寿命达到1000小时。对此，留里卡设计局成立了由设计人员和工程组成的技术攻关小组，对AL-31F型发动机实施技术改进。留里卡设计局共计为俄天然气工业股份公司提供了100台天然气加气泵，其中，40台天然气加气泵仍在使用。除了为俄天然气工业股份公司提供天然气加气泵外，留里卡设计局还以AL-31F型发动机为基础，为发电厂研制出蒸汽涡轮发电机。由于成功实施军民融合战略，留里卡设计局的科研生产，首次实现了自负盈亏，不仅保住了濒临倒闭的企业，而且重新启动了发动机科研项目。1993年12月，为了适应经济模式的转型和谋求新的发展，留里卡股份有限公司正式挂牌。

2001年4月，留里卡设计局与俄雷宾斯克发动机公司合并，组建了俄“土星”科学生产联合企业，以共同开发AL-41F发动机。2013年7月，根据俄工贸部和俄联合发动制造集团公司决定，留里卡设计局与俄雷特卡利诺机械制造厂和莫斯科机械制造厂，脱离俄“土星”科学生产联合企业，组建俄乌法发动机生产联合企业分公司，以共同研制T-50战机“产品”117型发动机。根据组建章程，留里卡设计局总设计师马尔丘科夫，将对“产品”117型发动机研发和生产实施统一领导。此外，俄乌法发动机制造联合企业分公司，还担负苏-27战机的AL-31F型发动机、苏-30战机的AL-31FP型发动机、苏-25强击机的R95SH和R195型发动机，以及卡式军用直升机和米式军用直升机零部件的生产。留里卡设计局总设计师马尔丘科夫认为：“俄联合发动制造集团公司实施‘产品117型发动机一体化的开发和生产模式，实际上是留里卡设计局一贯倡导的团结协作模式的体现。团结协作模式的最大优势在于：一是提高了发动机的开发、设计和生产效率。二是有效规避了风险和降低了成本。三是加强了行业内部的相互协作，构建了开发、设计与生产一体化的良性循环体系。四是增强了AL型发动机的品牌意识。”

2008年4月，俄乌法发动机制造联合企业分公司，成为新组建的俄联合发动机制造集团公司成员。2014年4月，马尔丘科夫在接受俄《軍工信使》报记者采访时指出：“俄政府成立俄联合发动机制造集团公司，不是让骨干企业之间进行对抗，而是依托俄联合发动机制造集团公司，对其发动机的研发和生产实施集中统一的领导，以确保俄发动机在国际市场的竞争力。”目前，俄联合发动机制造集团公司，归属俄工艺国家集团公司领导。

科技储备是企业发展的动力 今天，留里卡设计局已经成为俄国内唯一一家研制第5代战机发动机的军工企业。同时，留里卡设计局也被认定为世界5个全周期研发和生产新型战机发动机的国家。留里卡设计局研制的“产品”30二期型发动机，具有至少30～40年的需求和竞争力。留里卡设计局永久不衰的秘诀在于，拥有雄厚的科技储备。正如留里卡设计局总设计师马尔丘科夫指出的那样：“早在上个世纪中期，我们的总设计师留里卡，就为留里卡设计局未来发展做好了技术贮备和人才储备。他研制的首台RD-1型国产发涡喷动机，不仅具备了技术超前的设计优势，而且拥有技术改进潜力极大的特点。他培养的人才不仅遍布留里卡设计局，而且遍布其他设计局。总之，留里卡总设计师为留里卡设计局打造的技术贮备和人才储备，已经成为我们企业发展的动力。我们将继续不断挖掘发动机设计技术及其技术改进潜力，并沿着这条轨迹不断前进。”

自2000年以来，为了加强技术储备建设，留里卡设计局全部更新了发动机试验室各种试验设备，其中包括引进发动机新型风洞试验设备和新型3D打印技术。2014年8月，留里卡审计局引进了新型超级计算机。新型超级计算机运算速度达到每秒30.7万亿次，跻身于独联体国家50强之列。由于装备了新型超级计算机，留里卡设计局工程计算效率提高了数倍，将计算机数学模型设计提高到崭新水平。

除不断加强技术储备建设外，留里卡设计局还高度重视人才建设储备，打造一支超一流的科技人才队伍。马尔丘科夫指出：“对于从事军用航空发动机研究的设计局来说，最为关键的是拥有一支经验丰富的专家队伍，以确保将几代人积累的设计经验传承下去。因此，我们非常尊重退休设计师和工程师。他们是我们设计局无价之宝。目前，我们设计局科技人才队伍结构情况是：30%是年龄超过60岁的老专家，还有30%年龄不到35岁，剩余的40%的年龄在35～60岁之间。这应该是培养年轻科技人才的最佳结构。我们科室主任现在年龄都没有超过40岁。我们的新技术人员大都来自莫斯科航空学院、俄国家工艺大学和莫斯科“鲍曼”国家技术大学，以及俄雷宾斯克国家航空技术大学的高材生。”

2014年，俄总统普京亲自批准了“关于提高留里卡设计局工程技术人员职业技能规划”，俄乌法发动机生产联合企业分公司在留里卡设计局内成立了教育中心，以缩短老中青专家之间的知识技能代沟和完善其创新能力水平。此外，教育中心定期或不定期邀请莫斯科航空学院、莫斯科“鲍曼”国家技术大学、莫斯科物理技术学院、中央航空发动机制造研究所和俄国防部高等军事工程学院教授，参加学术研讨会，解决发动机设计过程中遇到的实际问题。同时，教学中心还成立了由年轻的材料强度工程师、计算机程序软件师、压缩机工程师、气体动力工程师和自动控制工程师等青年专家组成的教育中心委员会。他们的年龄在27～30岁之间。教育中心委员会旨在提高青年专家发动机设计水平。

除采取“请进来”的科研互动模式外，教育中心还采取“走出去”科研互动模式，通过参观莫斯科知名院校和举办学术交流会，以拓展留里卡设计局技术人员的创新思路。2014年8月20日，留里卡设计局教育中心青年专家代表团，参观了俄全俄航空材料科学生产研究所。期间，青年专家们仔细跟踪了航空材料试验、研究和生产的全部技术流程。研究所专家向青年专家展示了独一无二的研发和生产设备，汇报了最新科研成果。此外，双方就如何加强研发和制造发动机新型材料的合作进行了讨论。2016年9月，留里卡设计局教育中心，委派青年专家参加了俄国防部组织的“2016-军队”军事论坛。除参观武器装备展览外，青年专家还参加了由俄国防部、俄前瞻性研究基金、俄全俄航空材料科学生产研究所、俄“斯图皮诺冶金公司”开放式股份公司和俄联合发动机制造集团公司，共同举办的第6代战机发动机材料学术研讨会。此外，留里卡设计局教育中心还建立了博导教育培训站，以培养和吸收高水平的发动机设计人才。

2016年12月9日，俄政府副总理、俄军事工业委员会副主席德米特里·罗格津，在视察留里卡设计局工作时，对教育中心技术人才储备培养模式给予了高度评价。罗格津指出：“随着教育中心的成立，留里卡设计局无需再为技术娴熟科技人才匮乏而担忧。留里卡设计局教育中心，已经成为培养俄工艺国家集团公司发动机设计专家的摇篮。”

（编辑/万历）