广州南站与城市交通换乘组织优化分析

杨琳

摘 要：根据广州南站的功能空间布局，通过对广州南站换乘流线、进出站流线的分析，找出其在城市轨道交通换乘组织方面存在的主要问题，并提出合理化建议。

关键词：广州南站；换乘组织；优化

项 目：2015年湖南省高校科学研究项目；高铁客运枢纽换乘效率及流线组织研究（15C0909）

1、概述

铁路客运车站是旅客大量聚集和活动的场所，为旅客购票、候车、换乘等活动提供场所和服务，是各种运输方式联运和衔接的主要基地，为城市的建设与发展起到极其重要的推动作用，对周边地区的建设具有引导作用[1]。本文以广州南站为例，研究铁路客运车站与城市交通换乘组织的具体形式，通过对广州南站客运流线的调研分析，指出其与城市交通换乘组织方面存在的问题，并提出合理化建议。

2、广州南站功能布局

2.1 广州南站概况

广州南站位于广东省广州市番禺区石壁街道，该枢纽北接武广客运专线、西接贵广高铁、南广高铁、广佛城际西环铁路，南接广深港客运专线、广珠城际铁路，东接广莞惠城际铁路、广佛城际东环铁路，高速铁路和城际铁路均设置在地面。接入枢纽的轨道交通线路有广州地铁2号线、7号线、18号线、20号线及佛山轨道交通2 号线，轨道均设置在地下。枢纽地区被高铁车站及线路分隔成东西两个交通广场。

2.2 广州南站空间布局

广州南站分为地上和地下两个部分，地上部分采用高架候车室与地面站厅相结合的布局方式，分为高架候车层（地上三层）、站台层（地上二层）、地面出站层三个层次；轨道交通2、7 号线站厅和站台层分别设置在地下负一和负二层，广佛城际铁路环线与广莞惠城际铁路贯通运营，布置在南站南路地下负三层；轨道交通18 号线和20号线设置于东广场负四层；佛山2 号线设置于西广场地下负四层，紧邻广州南站站房设置（如图1，图2）。广州南站设28条到发线和15座客运站台，由南向北依次是广深港高速场，南广、贵广、武广高速场。

（1）地上三层：高架层，车站的客运专线高架候车进站层，在西侧设置高架平台。

（2）地上二层：由铁路轨道、铁路站台、贵宾候车室、口岸进站厅、东、西两侧进站厅、东侧的高架落客平台组成。该层联系高架层和地面层，在东侧设置高架平台。

（3）地面层：有公交总站、开阔的广场、主要集散通道与换乘通道。

（4）地下负一层：包括2、7 号线站厅，“L”形换乘通道，长途汽车站。

（5）地下负二层：包括2、7 号线站台层、广佛城际铁路站厅层、18 号线、20 号线和佛山2 号线站厅层，东广场设置大型换乘空间，衔接轨道20号线、广佛城际铁路环线与长途汽车站。

（6）地下负三层：包括18 号线和20 号线设备层、佛山2 号线设备层、广佛城际铁路环线站台层。

（7）地下负四层：包括18 号线和20 号线站台层、佛山2 号线站台层。

图1广州南站轨道交通线网规划图 图2 广州南站衔接设施规划图

3广州南站与城市交通换乘组织流线分析

3.1 广州南站进站流线分析

旅客根据乘坐的交通工具不同，进出站流线也不一样。旅客进站主要有上进、平进和下进3种方式：上进是指乘私家车、出租车经落客平台直接进高架层候车；平进是指乘坐公交车经由平面层进站厅，进入高架候车厅候车；下进是指乘坐地铁或私家车经地下一层换乘大厅至高架层候车。

3.2 广州南站出站流线分析

旅客在广州南站下车后抵达地面出站层，换乘公交车、长途车、出租车、私家车的旅客可经由大厅的一区和三区的东西两侧，到达公交枢纽、长途汽车停车站、出租车载客区和私家车停车场；换乘地铁的旅客可经由地下一、二层，到达地铁2号线和7号线。经由地下三、四层，到达地铁18号线、20号线、佛山2号线和广佛城际铁路环线。

3.3 广州南站换乘组织存在的问题

3.3.1 东西广场进出站流线冲突

广州南站东西广场进出口是分开设置的，东进口与西进口设置在平面层的东西侧，东出口与西出口设置在地下一层的东西侧。很多旅客难以区分进口、出口的功能，存在由进站口出站或在出站口进站的现象，使得进出站的流线受到冲突和干扰，降低了旅客换乘效率，同时带来了一定的安全隐患。

3.3.2 安检设备布置与客流量不匹配

广州南站地区不同交通方式的承担率分别为地铁48%，公交 11%，出租车 24%，私家车16%，其他1%。其中，乘坐地铁、公交和出租车到站的旅客均在高架层的东西安检口安检，采取私家车和其他方式的旅客在东西安检口处安检。尽管东西安检口的旅客数量远多于东西安检口，但东西口与东西口的安检设备均配置4台。同时东西口安检区域面积比东西口安检区域面积小，造成旅客等待时间长，客流拥挤。

3.3.3 部分引导标识设置有待改进

广州南站设置了许多醒目且连续的引导标识，极大地提高了组织效率，但是仍存在部分标识设置不合理的问题。例如地下一、二、三、四层为旅客换乘层，承担着广州南站绝大部分进站客流和全部出站客流，旅客流线复杂，拥有地铁换乘区、停车场、售票处、快速进站厅等众多设施，但是导向标识的信息量过大，不同种类导向标识无显著差异，部分区域标识过密，进出站方位性标识和流线拐角引导性标识部分缺失，容易导致旅客等待和思考，不利客流的快速流动。同时，地下层处在地下空间，光线相对较弱，旅客对导向标识的依赖度会大幅提升，而在進站口位置缺少车站总体布局情况介绍。

4 广州南站与城市交通换乘组织优化建议

4.1 加强东西广场引导服务

针对东西广场部分行人不按车站导向标识正确进出东西进出口的现象，一方面要完善车站的进出站导向标识，保证车站的导向标识能给旅客提供准确的导向信息，并尽量使导向标识直观清楚、简单易懂；另一方面要考虑旅客文化素质水平，增设专门的人员引导旅客正确进出站。比如在东广场，由于始发和终到公交车均在平面层，导致部分旅客或送站行人从东进站口出站，从而形成进出站客流的对冲。因此，建议在东进站口附近增设引导人员，引导出站旅客前往东出站口。在西广场西出站口增设引导人员，西出站口只许出不许进。

4.2 基于客流流量合理配置安检设备

随着广州南站进站客流不同城市交通方式的承担率会发生一定的变化，比如地铁8 号线的正式开通和市民汽车拥有量的增加，会增加旅客乘坐地铁和私家车到站的人数[2]。因此，为了提高南北安检口的安检速度，减少旅客等待时间，提升旅客舒适度，广州南站应适当增强南北安检口的配备，特别是高峰时段可以考虑将东西安检口的配置充实到南北安检口，提高旅客从南北进站口安检进站的速度。

4.3 优化地下一层静态标识设置

由于地下层客流流量大，客流流线复杂，客运服务设施较多，旅客的瞬时停顿都可能导致局部人流密度超过安全警戒值，因此对导向标识的要求也较高[3]。导向标识的设置应综合考虑市政交通标识规范和铁路标识规范，并从方便旅客的角度出发，在导向标识设置的密度、识别性及连续性方面进行优化，从而正确、醒目、连续地引导旅客快速进出车站。

5 结束语

广州南站是一个集高速铁路、城际铁路及多种城市交通方式于一体的大型综合交通枢纽，其与城市交通的衔接是立体型、多方位的复杂系统。加强广州南站与城市交通的换乘组织，可为旅客提供更加舒适快捷的换乘服务，提高站内的客运组织效率，并为未来铁路客运车站与城市交通换乘组织提供参考。

参考文献

[1]孙明正，潘昭宇，高胜庆.北京南站高铁旅客特征与接驳交通体系改善[J].城市交通，2012（3）：23-32.

[2]夏菁，高丽.北京南站客流流线的分析与优化组织[J].交通科技与经济，2013，15（2）.

[3]徐士伟，邓毛颖，余二威.高铁综合交通枢纽规划设计探析—以广州南站为例[J].规划师论坛，2011（10）：23-32.17-21.