华泰型钢：扩产、升级、延伸——访山东华泰型钢有限公司副总经理李奉宽

文_肖献法

华泰型钢创始于2010年，专业从事专用汽车(挂车)用高强度钢板和钢结构工程等特种钢结构件的研发生产，项目总投资2亿元。公司主要产品涉及以高强钢——700 MPa材质为主的高强钢纵梁、立柱、边梁等挂车(专用汽车)车架用型钢，高强钢纵梁纵剪腹板、翼板，以及专用汽车(挂车)用厢(箱)板。

山东华泰型钢有限公司(简称：华泰型钢)，是一家以高强度钢板为主的延伸加工企业，不仅加工生产挂车(专用汽车)车架所用的各种型钢，以及钢结构工程部件，也生产货箱(厢)、仓栅、集装箱等总成及部件，所以成为梁山专用汽车(挂车)产业的重要组成部分。日前来到这家企业，该公司副总经理李奉宽接受了记者采访，总经理助理陈征陪同接受采访、介绍有关情况。

定位于轻量化，河南省之外安钢唯一 一级代理商

据李奉宽介绍，山东华泰型钢有限公司创始于2010年，是由河北物流集团金属材料有限公司与山东曙岳经贸有限公司共同出资兴建的专用汽车(挂车)轻量化项目，专业从事专用汽车(挂车)用高强度钢板和钢结构工程等特种钢结构件的研发生产，项目总投资2亿元。公司位于梁山县拳铺工业园区，近邻220国道，占地120亩。

工厂外貌

华泰型钢副总经理李奉宽(右)接受采访，总经理助理陈征陪同

李奉宽表示，华泰型钢是同行业唯一一家由国企控股的企业，是安阳钢铁股份有限公司(简称：安钢/安钢集团)除河南省之外的唯一一家一级代理商、唯一一家认证加工生产基地。公司拥有目前国内先进的高强钢冷弯成型全套生产设备，年生产加工能力达25万t。

此外，在梁山县委县政府实施的《2017年梁山县工业创新发展十大行动计划》中，华泰型钢的“冷弯设备、开平纵剪设备项目”(2017年拟投资4 000万元，年加工冷弯型钢60万t)被列入“(一)技术改造行动计划”。

从车架型钢、厢(箱)板，向“车架”延伸

李奉宽介绍，公司主要产品涉及以高强钢——700MPa材质为主的高强钢纵梁、立柱、边梁等挂车(专用汽车)车架用型钢，高强钢纵梁纵剪腹板、翼板，以及专用汽车(挂车)用厢(箱)板；可为客户提供从开平、纵剪、冷弯成型、整体箱板、各种大梁、车架子、各种箱(厢)车用大箱(厢)等一系列加工服务。以高强钢加工生产为主，普钢也做；并主推高强钢700 MPa产品，安钢800 MPa产品也于2016下半年推向市场——主要用于粉罐。

其中，公司生产的挂车车架纵梁，采用多道模具，使高强钢循序冷压延塑性变形成型；所开创的全新高强钢轻量化挂车底盘结构，可使车辆自质量减轻2 t，空载情况可节油17%左右。

李奉宽还透露，一些改装厂在车架成型后进行喷漆工序时，往往达不到环保要求，因而可能会面临处罚。对此，华泰型钢计划先按照改装厂的图纸生产“车架”，然后进行电泳，公司建设的电泳线要符合环保要求；改装厂也可以直接购买他们的标准化“车架”。这也是公司产业链向下延伸，有利于实现半挂车车架的标准化生产。因此，改装厂不需要焊接了，也不需要喷漆(或镀锌处理)了。李奉宽还透露，这个项目计划2017年底投产，10月做出“样车”。

开平设备

冷弯设备(罗拉成型).

记者以为，常熟申毅卡车厢体制造公司，早就是这样的供应商；“申毅”由厢体附件供应商，扩展成为厢体总成供应商。

李奉宽还表示，目前从钢厂到钢材深加工企业，利润普遍不高；深加工企业进入门槛并不高，只要有钱买设备就能干。现在全国高强钢深加工企业已增至约二十家，仅山东省境内就有10来家。其中属于钢厂一级代理商的不多，很多属于二级代理商。当然，进来了也未必能够做好，这还要看它对行业、技术、市场等方面的理解和把握，也要看它的管理、质保、服务、信誉等方面的能力和水平，高强钢应用毕竟不同于以往的普通钢。有客户反映，有的深加工企业竟然用二线品牌的高强钢冒充一线品牌来谋取更多的利益，这是很不道德的事情。

加工好的车架大梁

生产好的箱体部件

目前，国内高强钢延伸加工企业中，安钢兆通型钢做的最大，华泰、同元位居前三，这些企业各方面的保障能力都比较强，他说。

产品面向全国，与上游紧密合作

李奉宽介绍，公司产品销售区域，已从梁山地区及周边到全国，其中：销往梁山地区的占30%～40%，其他则是销往全国各地，还没有出口(但已经有意向客户)。中集集团等国内知名企业的高强钢产品大量采购自华泰型钢。

从产品用途来看，公司产品的90%用于挂车车架、箱(厢)体总成及部件，10%用于厂房钢结构件。

关于原钢供应商，李奉宽介绍，华泰型钢与河北钢铁集团、安阳钢铁集团紧密协作，建立了全方位、高标准的专用汽车(挂车)轻量化研发生产体系，带动了梁山相关产业集聚发展，为梁山地区经济发展提供了动力和资源。

关于原钢市场，他说，就梁山地区来看，最受欢迎的是安钢的产品。由于安钢的产品在价格、服务、产品价格等方面都具有明显优势；所以，客户在品牌选择方面，80%以上选择安钢，10%自带材料(原钢)，10%无选择性——只要是700 MPa的高强钢就行。

但对于终端市场来说，车辆用户能否鉴别车辆或某个部位采用的是不是高强钢，李奉宽表示：不能，他们尚不能鉴别，只能仰仗挂车(专用汽车)生产企业(改装厂)的良知、品牌和信誉，只能在使用中“检验”了。不过，主机厂以及大的改装厂都有自己的检测、鉴定手段(屈服强度和抗拉强度)，而小的改装厂一般没有检测手段。

箱(厢)体部件生产车间

生产好的仓栅式汽车(上装)

笔者分析，在车辆自质量相同的情况下，如果有企业胆敢拿普通钢冒充或假称高强钢，其产品性能终将无法满足用户需要，迟早会“东窗事发”。不过，在轻量化成为商用车/挂车大势，以及质量、信誉关乎企业命运的今天，愿这种担心是多余的。

高强钢推广进“春天”，700 MPa也细分

李奉宽介绍，高强钢(指≥700 MPa)在国内挂车(专用汽车)上的应用推广，经过了一个渐进的过程。2008、2009年开始局部试用，2010年部分企业开始小比例应用，2013年开始不断提升比例，2014、2015年在国内广泛推广，2016年彻底普及，2016年10月以后进入高速发展，现在几乎已成了挂车的“标配”(国内90%以上都采用高强钢)；而且前些年，只有少数钢企涉足，而近年来大多数钢企都在上马高强钢。

减少粗钢产量，向专业化、精细化发展，是国内钢铁行业发展的必然趋势。在汽车高强钢方面，国内目前已经实现专业化、系列化、精细化研发生产的只有安钢。安钢目前已做到为挂车不同部位能够提供不同的700 MPa钢板，即大梁、边梁、贯穿梁、箱体等是有区别的，从而进一步实现了强度、韧性、焊接、生产成本等指标的较好匹配；而其他钢企，对于车架大梁、边梁、箱体以及粉罐等部件提供的700 MPa高强钢是不分的。

在700 MPa高强钢细分品种中，大梁所用的700 MPa高强钢的制造成本是最高的；而且，箱体、粉罐以及特殊用途车辆所采用的高强钢还要兼顾耐磨性、耐候性。

相比几家大钢企，安钢集团虽然较小，但多年来一直把汽车用钢(不仅是高强钢)作为主打产品，对汽车用钢研究得比较透彻，因而得到客户认可。

而作为延伸加工服务企业，华泰型钢秉一直承“服务高端，信誉至上”的理念，为客户提供全方位服务，不仅包括产品本身，还包括技术支持与售后服务。

关于行业标准，李奉宽介绍说，目前国家还没有关于高强钢的统一标准，但市场已先行，钢厂一般是按照自己的标准进行生产。在700 MPa出来之前，510 MPa、610 MPa等属于高强钢，但现在属于中高强度钢了。