关于“海绵城市”在市政道路设计中的应用

高 锐,马新宇

(中国市政工程西南设计研究总院有限公司,四川 成都 610081)

关于“海绵城市”在市政道路设计中的应用

高 锐,马新宇

(中国市政工程西南设计研究总院有限公司,四川 成都 610081)

市政道路建设作为城市建设的重要组成部分，良好的道路建设不仅有利于人类的居住，而且极大地减轻了排洪压力，尤其是近些年来城市暴雨频发。“海绵城市”道路设计通过低影响设施和技术来调控城市雨水径流，能够有效缓解城市内涝，减轻道路排洪压力。在阐述“海绵城市”道路设计理念的基础上，根据我国市政道路的实际情况，浅析了“海绵城市”在我国市政道路设计上的应用，旨在促进我国市政道路的发展。

海绵程度；市政道路；设计；应用

0 引言

近年来，由于暴雨积涝灾害的发生，造成极大的生命财产损失。城市积涝的发生，一方面与全球变暖息息相关，另一方面与城市道路建设规划密切相关。目前，我国主要采取增加排水管、增设排水泵等措施来预防城市积涝，但这些措施挤占了城市地下空间，不仅投资大，而且废弃后对环境的危害极大。而“海绵城市”道路理念的提出，不仅很好地解决了城市排水问题，而且能够有效地保护城市原有的水生态环境。本文在阐述海绵城市道路设计理念的基础上，根据我国城市道路建设的实际情况，浅析了海绵城市在我国市政道路设计中的应用，旨在促进我国城市道路建设的同时，有利于人类的居住生活。

1 海绵城市道路设计理念

1.1 海绵城市

顾名思义，海绵城市就是指把城市建设成海绵样，能够极好地适应环境，对各种灾害能够起到很好的缓冲作用。雨水充沛时，能够将多余的水蓄积起来；雨水不足时，可以将储存的水及时地释放出来。其遵循生态优先的原则，统筹协调水量。应用低影响开发技术、多种途径，包括雨水径流的控制、雨水源头的控制、教育维护以及多功能景观的创造等方法实现水的控制利用。

1.2 海绵城市建设的研究现状

2012 年，我国结合欧美国家提出的低影响设计技术，提出了“海绵城市”建设的理念，不仅能够解决城市排水问题，而且极大地保护了原有的水生态。而随着雨水的侵袭，现阶段海绵城市应该逐渐普及，截至2015年4月，我国有多个城市成为海绵城市建设试点。但是在我国现阶段，海绵城市道路建设方面的技术应用、设施选择都相对单一，因此对城市内涝的控制效果也有待进一步提高。

2 海绵城市道路建设的意义

2.1 改善城市生态环境

城市经济的不断发展，极大地提高了人们的生活品质，但也造成了极大的城市污染，城市建设不仅包括城市发展，也包括生态环境建设。而海绵城市的建设，在保证城市发展的同时，对改善城市生态环境方面具有积极意义。最为关键的是，我国目前已经出台了相关政策，要大力推广海绵城市建设，可以看出国家对海绵城市建设的高度重视，对未来城市生态环境建设极其重视。

2.2 调控城市水资源

海绵效应是海绵城市建设的关键所在，海绵效应可以明显地改善城市排水系统，优化城市设施体系，极大地缓解城市蓄水压力。保证水资源的合理利用，不仅避免了因水而产生的水患水灾，而且能够预防因水而产生的城市内旱，有效调控城市水资源。

3 海绵城市排水建设的途径

海绵城市系统建设环节多，需协调好各环节。海绵城市建设的理念源于低影响开发，其本质是在建设过程中，要尽量保持城市的原有风貌，保证城市的原有建设设施，以此达到改善城市环境的同时降低对原有设施的影响。首先在建设设计阶段，需根据实际情况总结归纳各种可能因素，对实际施工过程中的各种突发情况做好预判，以此优化设计方案。优化人类居住环境是海绵城市建设的主要目的，因此海绵城市建设不仅在于解决交通运输问题，而且在保证城市用水的同时能够进一步推动城市的发展，实际市政道路设计过程中，还需做到节能、环保。其次在建设筹划阶段，相关的专业人员还需进行施工踩点，根据城市发展现状、城市地形地貌选择特定的估算方法。

4 海绵城市在市政道路设计中的应用

海绵城市道路建设过程中，道路两侧都有绿化带，由于绿化带需要能够储存水，因此绿化带的高度应略低于路面，通常比路面低15～20 cm，况且绿化带还应设有排水设备，除此之外，一定的区域还需设置雨水汇集区，以便多余的水分汇集，这样既有利于绿化带的灌溉，也能够防止雨水对路面的冲刷。

4.1 绿化带的设计

市政道路绿化带主要存在三种形式：车绿化带、行道绿化带和路侧绿化带。传统的绿化带只是雨水径流的排管，没有雨水调控、净化作用。而融入海绵城市理念后，绿化带不仅具有调控雨水的能力，而且具有净化作用。

（1）雨水的收集方面。路面应设置为透水路面，以便地表水流动，确保雨水能够自然地通过雨水口流向绿化带，需要注意的是雨水口的设置要规范，要根据实际的施工环境确定雨水口的间距，还得注意保证雨水口的高度，低于道路高度的同时还应高于绿化带高度。

（2）滤水设置。为了保证雨水的清洁度，需要进行滤水设置，在道路上铺设种植土的同时,并装备砺石层和渗水管，慢慢地使雨水漏下，保证水的清洁度。

（3）缓排滞蓄。为了保证雨水多时的排泄和蓄积，可以安装导流系统，但是需要根据实际的地形地貌进行安装，以便水分层次、分阶段地渗入。

（4）明沟的设置。雨水口设置明沟，一方面有利于雨水的沉积，另外便于配水。

（5）排放。雨水季节由于绿化带储水能力有限，造成道路中的水借助溢流作用直接排放到排水管道。

4.2 人行道排水设计

传统人行道路面透水性差，雨水充沛时不仅容易造成积水，而且极易造成安全事故，阻断地下水的补给。采用海绵城市设计理念后，人行道采用透水材质铺设，有利于雨水的下漏，可以有效调节路面水量、湿度，甚至可以调控地下水位。但是值得注意的是，如果实际地下土壤的渗水性差，可以在地下设置排水管。

4.3 车行道排水设计

现阶段的车行道多是沥青结构，此结构基本不渗水，路面的水只能逐渐流到绿化带，最终汇入雨水收集系统。雨水过多时，不仅容易造成行车安全事故，而且容易造成冲刷伤。采取透水路面可以有效地提高路面的渗水性，保证地下水的补给，可以有效缓解径流总量。车行道路面设计中，通常采用的材料分为三层：上层为透水沥青层、中下层为非透水材料。雨水透过上层后，沿着不透水层排入盲沟，最后进入路侧的分隔带。

4.4 路缘石的设计

路缘石是道路边缘的排水设备，一般可以分为两种：一种是与地面齐平的平缘石，便于径流雨水顺着雨水口流入绿化带；另外一种是比地面要稍高的立缘石。不同的路缘石其选择应用的范围不同，传统的立缘石经常发生雨水漫流，可通过打孔或者钻孔的方式解决雨水漫流现象。

4.5 雨水口设置

雨水口是雨水汇集通过的主要设施，同时也是雨水汇集的起点。一般雨水口设置在车道边缘，往往会因为雨水的冲刷或者道路垃圾的缘故而堵塞，严重影响到雨水的汇入，暴雨来临时，极易造成城市内涝。针对于此，可以在雨水口上加设截污篦子，不仅能够拦截大大小小的污染物，而且能够保证其通畅性能。

4.6 路肩边沟设计

一般的路肩边沟多采取水泥混凝土材质，不仅不美观，而且极易堵塞。采用植草沟设计，一方面可以充分利用植被的景观效应，另一方面可以有效净化雨水。实际建设过程中，植草沟多用于高速公路排水，针对径流量小的居民区、工业园区也有使用，但需要定期维护、保养。

5 结语

随着城市建设的不断发展，城市道路的作用越来越凸显，因此对城市道路建设的要求也越来越高。而海绵城市道路建设作为一种先进的设计理念，符合当下城市道路建设的要求，不仅能够调控城市水资源，而且能够保证城市最原始的水生态环境，得到了国家的大力支持，并已在我国各地陆续试点。本文首先在概述海绵城市及其发展的基础上，浅析了海绵城市在城市市政道路设计中的应用，旨在为促进我国城市道路的健康、快速发展。

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U412.37

B

1009-7716（2017）08-0044-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.08.013

2017-04-18

高锐（1987-），男，甘肃金昌人，工程师，从事道路工程方面工作。